Метро Рио -де-Жанейро ( португальский : MetrôRio , португальское произношение: [meˌtɾo ˈʁi.u] ), обычно называемое просто Metrô ( португальское произношение: [meˈtɾo] ) — это сеть скоростного транспорта , обслуживающая город Рио-де-Жанейро , Бразилия. Metrô был открыт 5 марта 1979 года и состоял из пяти станций, работающих на одной линии. [5] В настоящее время система охватывает в общей сложности 58 километров (36 миль), [3] обслуживая 41 станцию, [1] [3] разделенную на три линии: Линия 1 (16 километров (9,9 миль)); [2] Линия 2 (30,2 километра (18,8 миль)), [2] которые вместе проходят по общему участку линии, который охватывает 10 станций [6] приблизительной протяженностью 5 километров (3,1 мили); и линия 4 (16 километров (9,9 миль)). [3] Metrô Rio имеет второй по величине пассажиропоток среди систем метрополитена в Бразилии после метрополитена Сан-Паулу .
Линия 1 (оранжевая линия) обслуживает центр Рио , туристические зоны в Южной зоне и несколько районов в Северной зоне . Это полукруглая линия, полностью подземная. Она проходит от станции Uruguai до станции Ipanema/General Osório . Линия 2 (зеленая линия) обслуживает жилые кварталы рабочего класса, простирающиеся на север. Это линия с северо-запада на юго-восток, и почти полностью надземная (в основном на уровне земли и частично над землей). Эта линия начиналась как легкорельсовый транспорт , но из-за увеличения числа пассажиров она постепенно превратилась в скоростной транспорт или метро. Из-за своего происхождения как легкорельсового транспорта, она находится на уровне земли, за исключением станции Estácio (бывшая станция соединения линий 1 и 2), которая находится под землей, и станции Cidade Nova , которая надземная, и линии 4 (желтая линия), соединяющей станцию Barra da Tijuca/Jardim Oceânico в Западной зоне со станцией Ipanema/General Osório на линии 1 .
Правительство штата Рио-де-Жанейро остаётся ответственным за расширение сети метрополитена через Рио-Трильюс. В конце декабря 2007 года аренда была продлена до 2038 года [7], и Metrô Rio взяла на себя ответственность за строительство станции Cidade Nova , которая служит связующим звеном между линиями 2 и 1, положив конец необходимости переноса станций, с покупкой 114 вагонов и строительством станции Uruguai , продлив линию 1 дальше на север.
Работы по расширению линии 2, названной линией 1A, которая устранила необходимость в пересадке на станции Estácio и позволила напрямую соединить станцию Pavuna с Botafogo, были начаты компанией Metrô Rio 13 ноября 2008 года, а пути были завершены в декабре 2009 года. С расширением 250 тысяч пассажиров, которые ежедневно ездят по линии 2, больше не нужно пересаживаться, чтобы попасть в Южную зону. Объединение двух линий метро сократит время в пути от станции Pavuna до центра города, куда добираются 83% пассажиров линии 2, на 13 минут. [8]
Рио-де-Жанейро — второй по величине город в Бразилии и самая популярная туристическая достопримечательность в стране. После 1950 года количество автотранспортных средств на дорогах резко возросло. Рио-де-Жанейро расположен в холмистой местности, между горами и Атлантическим океаном. Ландшафт города крайне неровный, что делает поездку на машине или автобусе очень трудоемкой задачей по узким улочкам. Эти условия идеальны для трамваев , но не для растущего потока автотранспорта. К началу 1960-х годов пробки, загрязнение и смог стали серьезной проблемой в городе. Чтобы преодолеть эти проблемы, местные транспортные власти решили сократить трамвайную сеть и перейти на сеть метро.
14 декабря 1968 года была создана Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (Компания метрополитена Рио-де-Жанейро на английском языке) в соответствии с Законом штата № 1736. [9] В марте 1975 года, с Законом-декретом № 25, компания фактически начала свое существование. 23 июня 1970 года начались строительные работы в Жардим-да-Глория. С 1971 по 1974 год из-за нехватки ресурсов строительные работы были приостановлены и возобновились только год спустя. Метро Рио-де-Жанейро начало работу в марте 1979 года во время правления губернатора Шагаса Фрейтаса. Вначале было всего пять станций: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Cinelândia Station и Glória Station , работающие с 9:00 до 15:00.
За первые 10 дней система перевезла более полумиллиона человек, в среднем шестьдесят тысяч пассажиров в день. В то время метро работало всего с четырьмя поездами по четыре вагона в каждом, со средним интервалом восемь минут. В декабре того же года график работы был продлен до 11:00 вечера, включая субботу. В 1980 году система метро начала расширяться с открытием станций Uruguaiana Station и Estácio. Две новые станции вызвали больший спрос пассажиров, заставив увеличить количество поездов с четырех до шести.
Станция Carioca в центре Рио-де-Жанейро , самая загруженная станция с более чем восемьюдесятью тысячами пассажиров в день, была достроена в январе 1981 года. К концу того же года были достроены станции Catete Station , Morro Azul (теперь станция Flamengo ) и Botafogo Station . В ноябре 1981 года линия 2 (или Linha 2 на португальском языке) начала работу только с двумя станциями: São Cristóvão и Maracanã Station (которая обслуживает футбольный стадион Maracanã ). В декабре, завершив южный участок первой линии 1, начала работу станция Largo do Machado . В 1982 году начались дополнительные открытия северного участка линии 1 с началом работы станций Afonso Pena , São Francisco Xavier и Saens Peña .
Чтобы завершить вторую линию до Ирахи , в 1983 году поезда на этой линии начали ходить с 6:00 утра до 2:00 дня. Через месяц это расписание было продлено до 8 вечера, и было установлено бесплатное автобусное сообщение, объединяющее станции Estácio, São Cristóvão и Maracanã. После завершения работ были открыты станции Pre-Metro и Maria da Graça , Del Castilho , Inhaúma Station и Irajá Station . В 1984 году началась коммерческая эксплуатация второй линии с пятью поездами по будням с интервалом в пять с половиной минут в течение недели.
После расширения в июле 1988 года, в год создания интеграционного билета метро/поезда, была открыта станция Triagem . В 1991 году была открыта станция Engenho da Rainha . С 1991 по 1996 год были открыты две станции: Thomaz Coelho и Vicente de Carvalho . В этот период интервал времени между девятью станциями второй линии был сокращен до шести минут. В июле 1998 года была открыта станция Cardeal Arcoverde в традиционном районе Копакабана . В течение следующих двух месяцев были введены в эксплуатацию еще пять станций: Irajá Station , Colégio Station , Coelho Neto , Engenheiro Rubens Paiva , Acari/Fazenda Botafogo и Pavuna Station .
В 1997 году началась работа Карнавальной операции (Operação de Carnaval на португальском языке ) с непрерывной работы в дни празднования Карнавала в Рио . В декабре того же года система была приватизирована , а управление и эксплуатация компании перешли в руки Консорциума Opportrans с концессией на 20 лет, оставив ответственность за расширение сети в руках правительства штата Рио-де-Жанейро через компанию Rio Trilhos. Rio Reveillón ( празднование Нового года ) отмечено работой Opportrans, которая с 1999 года проводит Специальную операцию, чтобы обеспечить праздник для всех. Билеты иллюстрируют запланированные встречи, чтобы избежать переполненности и обеспечить наилучшее обслуживание.
В 2003 году была открыта станция Siqueira Campos в Копакабане. Станция Cantagalo за Siqueira Campos должна была быть завершена в марте 2006 года, но из-за финансовых проблем дата открытия была перенесена на 15 декабря. [10] Это было снова отложено, и окончательное открытие состоялось в феврале 2007 года. В то же время началось строительство расширения метрополитена до станции General Osório в Ипанеме. Она была открыта в декабре 2009 года.
В конце декабря 2007 года Metro Rio продлила концессию, которая тогда была определена еще на 20 лет, до 2038 года.
Линия 1A от Pavuna до Botafogo открылась в декабре 2009 года с сообщением между São Cristóvão и Central. Пассажиропоток на Estácio сокращается, а устранение необходимости пересаживаться между линиями 1 и 2 экономит до 13 минут времени в пути. Новая станция на новом участке, Cidade Nova, была открыта в ноябре 2010 года; [11] станция находится на Avenida Presidente Vargas и обслуживает мэрию.
В июне 2010 года началось строительство линии 4, которая соединила Ипанему с Барра-да-Тижука , где проходило большинство мероприятий Олимпийских игр 2016 года .
Вагоны имеют моноблочную конструкцию из нержавеющей стали. В составе пассажирского поезда обычно используется шесть вагонов (в редких случаях четыре), но на линии 2 планировалось использовать восемь вагонов. Старые ведущие вагоны могут вместить максимум 351 пассажира (40 сидячих мест), в то время как неведущие вагоны вмещают максимум 378 пассажиров (48 сидячих мест). Таким образом, в конфигурации из шести вагонов максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено, составляет 2214.
Линия 1 обслуживается исключительно старыми типами подвижного состава, которые являются полноценными метрополитеном. Поскольку линия 2 раньше была линией легкорельсового транспорта , есть некоторые старые типы подвижного состава, которые были преобразованы из легкорельсового транспорта в состав метрополитена. Новый состав типа B является полноценным составом метрополитена. Первоначально эта линия обслуживалась старым составом типа A, построенным La Brugeoise et Nivelles и Cobrasma.
Внутри каждого вагона сиденья расположены как параллельно, так и перпендикулярно окнам. Если с левой стороны сиденья параллельны, то с правой — перпендикулярны, и наоборот. Каждое вертикальное сиденье имеет ручку для удобства стояния. Для стоящих пассажиров имеются вертикальные стойки от потолка до пола, одна установлена перед горизонтальными сиденьями, другая — посередине вагона. Поезда типа A и B оснащены кондиционерами .
Линии 1, 2 и 4 используют электропоезда, построенные CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. Шестивагонные поезда были спроектированы за 18 месяцев, и все 19 составов в настоящее время эксплуатируются в пассажирских перевозках. Поезда поступили в коммерческую эксплуатацию через 23 месяца после заключения контракта.
Все станции находятся под землей. На станциях Cinelândia и Central есть островные платформы. На станциях Carioca, Saens Peña, Botafogo и General Osório есть как боковые, так и островные платформы, хотя на станции Saens Peña есть две островные платформы и три пути. Самый северный из трех путей, по-видимому, заброшен и запланирован к использованию после расширения линии 1. Saens Peña — очень загруженная станция, на которой развороты поездов производятся очень быстро. На всех других станциях есть боковые платформы, пути вверх и вниз разделены низкой стеной на станциях с боковыми платформами. На станциях Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana и Cardeal Arcoverde есть большой мезонин между наземными и подземными путями.
Central, которая является крупным пересадочным пунктом между метро, местными и междугородними автобусными линиями и сетью поездов SuperVia , является самой загруженной станцией в сети. Станция Cardeal Arcoverde была вырыта динамитом у подножия горы Сан-Жуан и сохранила структуру, похожую на пещеру. У General Osório есть несколько картин в коридорах, напоминающих о доисторических попытках коммуникации.
Станция Уругвай открылась в марте 2014 года, став новой конечной станцией линии 1 в северной части Рио-де-Жанейро. [13]
Линия 1А на самом деле является продолжением линии 2 до станции Botafogo. Линия 2 надземная от Irajá до Colégio. На многих станциях есть островные платформы, хотя на Pavuna есть как боковые, так и островные платформы. Подземка от Central до Botafogo.
Благодаря своему происхождению как легкорельсовый транспорт, он полностью надземный (за исключением станции Estácio, которая находится под землей). Большинство станций, таких как Irajá и другие, имеют островную платформу, тогда как некоторые станции, такие как Triagem, имеют боковые платформы. Станция Maracanã напрямую связана мостом со стадионом Maracanã через дорогу.
Barra Expresso включал в себя единый проездной билет и плату за поездку на автобусе в Барра-да-Тижука, район, расположенный в западной части Рио. Эта интеграция закончилась, когда линия 4 была открыта для публики.
Инвестиции в размере 1,15 млрд реалов также включали покупку 19 дополнительных составов; 114 новых вагонов [15] с технологией, которая позволяет пассажирам перемещаться внутри поезда. Первый из новых составов должен был прибыть в декабре 2010 года, а остальные должны были начать работу постепенно до декабря 2011 года. Эти вагоны предназначались для использования на линии 2 и имели систему кондиционирования воздуха, рассчитанную на прямое попадание солнца и тепла, поскольку большая часть линии находится на поверхности. С увеличением парка на 63% концессионер также планировал стандартизировать составы линий 1 и 2: все 49 поездов будут иметь шесть вагонов.
Системы управления, сигнализации, вентиляции и энергоснабжения также будут расширены и модернизированы. Энергоснабжение для работы метрополитена будет усилено двумя новыми подстанциями на станциях Uruguaiana и Largo do Machado, а также реконструкцией подстанций São Cristóvão и Central. С другой стороны, сигнализация будет автоматизирована на двух линиях. Metrô Rio улучшит вентиляцию на станциях и модернизирует все оборудование Центра управления и эксплуатации, откуда будет контролироваться вся ежедневная работа. Эти действия в сочетании с расширением линии 2 позволят Metrô Rio перевозить более 1,1 миллиона пассажиров в день.
Линия 4 (желтая линия) была завершена 30 июля 2016 года, соединяя район Барра-да-Тижука в Западной зоне , проходя под Сан-Конрадо и Росинья , до станции Ипанема/Генерал-Озорио . Все станции находятся под землей, но при прибытии в Барра-да-Тижука поезда выходят из туннеля, ненадолго проезжают надземный мост и снова уходят под землю. [3] [16] [15] [13]
Линию 3 предлагается проложить от Кариоки до Висконде-де-Итабораи через туннель длиной 4 км (2,5 мили) под заливом Гуанабара и через станции Арарибоя, Антонина, Гуаксиндиба и Итамби. [17]
Линия 5 будет идти от Кариоки, где будут пересадки на линии 1, 2 и 3, до Гавеи, где будут пересадки на линию 4.
