Военно-морская стратегия — это планирование и ведение войны на море , военно-морской эквивалент военной стратегии на суше.
Военно-морская стратегия и связанная с ней концепция морской стратегии касаются общей стратегии достижения победы на море, включая планирование и проведение кампаний , передвижение и расположение военно-морских сил, с помощью которых командующий обеспечивает преимущество сражения в удобном для него месте. себя и обман врага. Военно-морская тактика занимается выполнением планов и маневрированием кораблей или флотов в бою .
Великие цели флота на войне должны состоять в том, чтобы сохранить побережье своей страны свободным от нападения, обеспечить свободу своей торговли и уничтожить флот противника или ограничить его портом . Первая и вторая из этих целей могут быть достигнуты при успешном достижении третьей — уничтожения или паралича неприятельского флота. Говорят, что флот, который обеспечивает свободу своих коммуникаций от нападения, господствует на море .
Военно-морская стратегия фундаментально отличается от наземной военной стратегии . На море нет территории, которую можно было бы занять. Помимо рыболовства и, в последнее время, морских нефтяных месторождений, нет никаких экономических активов, которые можно было бы отобрать у противника, и никаких ресурсов, которые флот мог бы эксплуатировать. В то время как армия может жить за счет земли, флот должен полагаться на те припасы, которые он несет с собой или которые могут быть доставлены к ней.
Британский адмирал граф Торрингтон якобы создал выражение «флот» . Столкнувшись летом 1690 года во время Войны Великого Союза с явно превосходящим французским флотом , Торрингтон предложил избегать сражения, за исключением очень благоприятных условий, до прибытия подкрепления. Поддерживая существование своего флота , он помешал бы французам получить господство на море , что позволило бы им вторгнуться в Англию. Однако Торрингтон был вынужден сражаться в битве при Бичи-Хед (июнь 1690 г.), победе французов, которая дала Парижу контроль над Ла-Маншем всего на несколько недель.
К середине 1690-х годов каперы из французских портов Атлантического океана, особенно Сен-Мало и Дюнкерка , стали серьезной угрозой для англо-голландской торговли. Угроза вынудила английское правительство направить военные корабли на защиту торговли, в качестве эскорта конвоев и крейсеров для выслеживания каперов. Во Франции успех каперов в борьбе с англо-голландскими военными усилиями стимулировал постепенный переход от использования королевских военных кораблей в качестве боевых флотов ( guerre d'escadre ) к поддержке торговой войны ( guerre de Course ). Союзные конвои представляли собой крупную цель для коммерческих рейдерских эскадрилий. Самым драматическим результатом этого изменения стало нападение графа де Турвиля на конвой союзников в Смирне 17 июня 1693 года.
Недостаток guerre de Конечно, когда он применяется в качестве стратегии боевого флота, а не просто более мелких судов, заключается в том, что он оставляет собственную торговлю страны беззащитной. Отдельные диверсионные эскадрильи также уязвимы для поражения в деталях , если противник посылает в погоню более крупные эскадрильи, как это случилось с Лейссегом в битве при Сан-Доминго в 1806 году и фон Шпее в битве за Фолклендские острова в 1914 году.
До конца 17 века считалось невозможным или, по крайней мере, очень опрометчивым держать большие корабли вне порта в период с сентября по май или июнь. Поэтому непрерывное наблюдение за противником путем блокады его портов было не под силу никакому военно-морскому флоту. Следовательно, поскольку вражеский флот мог оказаться в море до того, как его можно было остановить, движение флотов во многом было подчинено необходимости обеспечения конвоев для торговли.
Лишь в середине XVIII века стала возможной непрерывная блокада, впервые осуществленная сэром Эдвардом Хоуком в 1758–1759 годах, а затем доведенная до совершенства графом Сент-Винсентом и другими британскими адмиралами в период с 1793 по 1815 год.
Лишь в самом конце XIX века теории военно-морской стратегии были впервые систематизированы, хотя британские государственные деятели и адмиралы практиковали ее на протяжении веков.
Капитан, позже контр-адмирал, Альфред Тайер Махан (1840–1914) — американский военно-морской офицер и историк .
Под влиянием принципов стратегии Джомини он утверждал, что в предстоящих войнах контроль над морем даст возможность контролировать торговлю и ресурсы, необходимые для ведения войны . Предпосылка Мэхэна заключалась в том, что в спорах между Францией и Великобританией в 18 веке господство на море посредством военно-морской мощи было решающим фактором в исходе, и, следовательно, контроль над морской торговлей был вторичным по сравнению с доминированием в войне. По мнению Мэхэна, страна получала « господство на море », концентрируя свои военно-морские силы в решающей точке для уничтожения или овладения боевым флотом противника; последует блокада вражеских портов и нарушение морских коммуникаций противника. Махан считал, что истинной целью морской войны всегда является вражеский флот.
Сочинения Махана имели большое влияние. Его самые известные книги « Влияние морской мощи на историю» , 1660–1783 гг . и « Влияние морской мощи на Французскую революцию и империю, 1793–1812 гг.» Были опубликованы в 1890 и 1892 годах соответственно, а его теории внесли вклад в военно-морское вооружение . гонка между 1898 и 1914 годами.
Теодор Рузвельт , сам опытный историк военно-морской истории войны 1812 года, внимательно следил за идеями Махана. Он включил их в американскую военно-морскую стратегию, когда служил помощником министра военно-морского флота в 1897–1898 годах. Будучи президентом в 1901–1909 годах, Рузвельт сделал создание боевого флота мирового класса первоочередной задачей, отправив свой «белый флот» по всему миру в 1908–1909 годах, чтобы убедиться, что все военно-морские державы понимают, что Соединенные Штаты теперь являются крупным игроком. . Строительство Панамского канала было задумано не только для того, чтобы открыть тихоокеанскую торговлю для городов восточного побережья, но и для того, чтобы дать возможность новому военно-морскому флоту перемещаться туда и обратно по всему миру. [1] [2]
В Великобритании капитан Джон Х. Коломб (1838–1909) в серии статей и лекций утверждал, что военно-морской флот является наиболее важным компонентом имперской обороны; его брат, адмирал Филипп Коломб (1831–1899), в своей книге «Морская война» (1891) стремился установить на основе истории общие правила, применимые к современной морской войне . Но их сочинения не принесли ничего подобного славе, достигнутой Маханом.
Сэр Джулиан Корбетт (1854–1922) был британским военно-морским историком , преподававшим в Королевском военно-морском колледже в Великобритании.
Корбетт отличался от Махана тем, что уделял гораздо меньше внимания сражениям флота. Корбетт подчеркивал взаимозависимость морской и сухопутной войны и имел тенденцию концентрироваться на важности морских коммуникаций, а не на сражениях. Морское сражение не было самоцелью; Основная цель флота заключалась в обеспечении безопасности собственных коммуникаций и нарушении коммуникаций противника, а не обязательно в поиске и уничтожении флота противника. Для Корбетта господство на море было относительным, а не абсолютным, которое можно было бы разделить на общее или местное, временное или постоянное. Корбетт определил два основных метода получения контроля над коммуникациями как фактическое физическое уничтожение или захват вражеских военных кораблей и торговцев и/или морскую блокаду .
Его самая известная работа « Некоторые принципы морской стратегии » остается классикой.
Первая и Вторая мировые войны оказали серьезное влияние на военно-морские стратегии благодаря новым технологиям. С созданием новых военно-морских кораблей, таких как подводные лодки , появилась возможность реализовать такие стратегии, как неограниченная война , а с созданием топлива на основе нефти радиолокационные и радиовоенно- морские силы смогли действовать более эффективно и результативно, поскольку они могли двигаться быстрее, знаете ли. где находились враги и где можно было легко общаться.
До начала Первой мировой войны многие военные корабли работали на угле и живой силе. Это было очень неэффективно, но в то время это был единственный способ обеспечить питание этих кораблей. Половина экипажа на этих кораблях была там, чтобы поддерживать уголь , но нефть считалась более эффективной, поскольку количество людей, необходимых для ее обслуживания, было далеко не таким большим. [3] Благодаря новому использованию нефти военные корабли получили огромные выгоды. Благодаря использованию нефти корабли могли двигаться со скоростью 17 узлов . [3] Это кардинально отличалось от кораблей со скоростью 7 узлов, которые раньше путешествовали на угле. [3] Уголь также занимал больше места на кораблях. Нефть можно хранить в нескольких резервуарах, где все они собираются в одном месте для использования, в отличие от угля, который хранился на корабле, в нескольких комнатах и имел несколько котельных. [3]
Накануне Первой мировой войны в Европе шла гонка военно-морских вооружений. [4] Поскольку эта гонка принесла множество инноваций военно-морским силам по всей Европе, в 1906 году британцы представили революционный новый военный корабль под названием HMS Dreadnought с паровой турбиной. Этот корабль развивал скорость 21 узел , одну из самых быстрых на то время; Этот военный корабль также имел усовершенствованное вооружение, которого в то время не было ни у одного военно-морского флота другой страны. [5] Благодаря этому гонка вооружений изменилась: какая страна сможет построить больше всего этих новых военных кораблей. Благодаря этим новым, тяжеловооруженным кораблям у союзников появилось больше возможностей для блокады на различных театрах войны.
Подводная лодка , появившаяся в Первой мировой войне , привела к разработке нового оружия и тактики . Флот Германии в то время был, по мнению некоторых, самым передовым, и его построил Альфред Петер Фридрих фон Тирпиц. Флот состоял из подводных лодок и лодок меньшего класса UB и UC. [6]
Неограниченная война была впервые введена немецким флотом во время Первой мировой войны. [7] Эта стратегия была направлена на то, чтобы без предупреждения топить суда, особенно коммерческое судоходство. Это сыграло решающую роль во вступлении Америки в войну благодаря знаменитому затоплению корабля RMS Lusitania . Стратегия вызвала международную полемику из-за риска, связанного с торговлей и гражданами нейтральных государств. Перед вступлением в войну Соединенные Штаты лоббировали Германию, чтобы она сократила использование неограниченной подводной войны. [7] Хотя это заставило Германию на время сократить такие операции, в конечном итоге стратегия была возобновлена в попытке воспрепятствовать поставкам продовольствия и боеприпасов в Великобританию. [7] Возобновление этой стратегии побудило многие страны попытаться запретить последующее использование неограниченной подводной войны, но это потерпело неудачу из-за начала Второй мировой войны.
Радио впервые было использовано в морских боях во время Первой мировой войны . [8] Ранние радиотехнологии на тот момент не были приняты повсеместно, поскольку код Морзе часто оказывался более надежным, чем непоследовательные или нечеткие радиосигналы. Эти две технологии совместно использовались для связи между кораблями, базами и военно-морским командованием. [8] Усовершенствованная радиотехнология значительно улучшила военно-морскую разведку и координацию за счет увеличения скорости, эффективности и дальности связи. [8]
Во Второй мировой войне широко применялась неограниченная подводная война . [7] Это было особенно заметно в битве за Атлантику , поскольку державы Оси стремились ограничить контакты Великобритании и Франции со своими колониальными владениями и ограничить их участие на Тихоокеанском театре военных действий. После вступления Америки в 1941 году американские войска нацелились на коммерческие и военные флоты стран Оси в Атлантическом бассейне и во время войны на Тихом океане . [7]
Приближаясь ко Второй мировой войне, военные получили новые технологические и стратегические возможности благодаря использованию радаров . [8] Военно-морские силы используют радары для обнаружения самолетов и кораблей, входящих в прибрежную зону страны, а также для обнаружения объектов, проходящих мимо судов в море. [8] Таким образом, военно-морские силы могли использовать радар, чтобы четко определять, где находятся вражеские корабли, прежде чем атаковать, а также знать, когда враги приближаются, чтобы в свою очередь атаковать их корабли.
Радио продолжало играть жизненно важную роль в военно-морской связи во время Второй мировой войны, как и в Первую, [8] основным отличием которого было его широкое распространение среди всех участников боевых действий. Кроме того, военные использовали радио для связи с населением.
Военно-морская стратегия все чаще объединяется с общей стратегией, включающей наземные и воздушные войны.
Военно-морская стратегия постоянно развивается по мере появления улучшенных технологий. Во время « холодной войны» , например, советский военно-морской флот перешел от стратегии прямой борьбы с НАТО за контроль над голубыми океанами к концентрированной обороне бастионов Баренцева и Охотского морей .
В 2007 году ВМС США объединились с Корпусом морской пехоты США и Береговой охраной США , чтобы принять новую морскую стратегию под названием «Стратегия сотрудничества для морской мощи XXI века» , которая подняла идею предотвращения войны на тот же философский уровень, что и ведение войны. Стратегия была представлена начальником военно-морских операций , комендантом корпуса морской пехоты и комендантом береговой охраны на Международном симпозиуме по морской энергетике в Ньюпорте, Род -Айленд . Региональные кризисы – антропогенные или природные – могут отрицательно повлиять на экономику США и качество жизни. Эта новая стратегия наметила курс для трех морских служб США на коллективную работу друг с другом и международными партнерами, чтобы предотвратить возникновение этих кризисов или быстро отреагировать на них, если они возникнут, чтобы избежать негативных последствий для Соединенных Штатов. Иногда военная сила используется в качестве превентивной меры, чтобы избежать войны, а не вызвать ее.