Обучение вождению мотоцикла обучает мотоциклистов навыкам езды по дорогам общего пользования. Это эквивалент обучения вождению для водителей автомобилей. Обучение, выходящее за рамки базовой квалификации и лицензирования, доступно тем, в чьи обязанности входит езда на мотоцикле, например, полицейским, а также предлагаются дополнительные курсы для водителей, которые освежают навыки езды по городу, спортивной езды, внедорожных приемов и развивают навыки соревнований для гоночной трассы на мотоциклах. [1] [2]
.jpg/1280px-Honda_Australia_Rider_Training_(HART).jpg)
Обязательное обучение вождению мотоцикла, известное как обязательное базовое обучение , распространено в Европе. [3] Существуют также школы и организации, которые предоставляют обучение для новичков и курсы повышения квалификации для опытных водителей. В Соединенном Королевстве такие организации, как Институт продвинутых автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA), предлагают продвинутое обучение водителей с целью снижения уровня аварийности. Продвинутое обучение не является обязательным, но часто для водителей предусмотрен дополнительный стимул в виде сниженных страховых взносов.
Многие курсы обучения вождению мотоциклов в США используют материалы курса Фонда безопасности мотоциклов (MSF). По состоянию на 2010 год [обновлять]31 штат использует тесты MSF для получения лицензии, а 41 штат использует руководство по управлению мотоциклом MSF. [4] Завершение таких курсов часто приводит к снижению страховых ставок, [5] и все, кроме пяти штатов США, отменяют тестирование на получение водительских прав для выпускников курсов обучения вождению мотоциклов, таких как MSF. [6]
Отчет о травмах в США , начатый в 1976 году и опубликованный в 1981 году, выражает презрение к невежеству и дезинформации о безопасности мотоциклов среди исследованных водителей, отмечая, что 92% водителей, попавших в аварии, не имели формального обучения, по сравнению с 84,3% населения, занимающегося ездой, и что во время интервью водители часто не брали на себя ответственность за свои ошибки или даже не считали, что можно было избежать аварии. Hurt отметил, что они придерживались таких заблуждений, как убеждение, что преднамеренное падение и скольжение было более эффективной стратегией предотвращения аварии, чем сильное, контролируемое применение переднего тормоза. [7] [8] Заключительные рекомендации отчета включают совет о том, что «Курс мотоциклиста Фонда безопасности мотоциклов должен быть предварительным условием (или, по крайней мере, сопутствующим условием) лицензирования и использования мотоцикла в дорожном движении». [9]
Однако, когда в европейском отчете MAIDS , проведенном в 1999–2000 годах, рассматривались аварии с участием мотоциклов и количество водителей, в обществах, где обучение водителей было широко доступно и в целом обязательно, они не смогли найти убедительных доказательств того, что водители без обучения с большей вероятностью попадали в аварии. Их интервью также не смогли выявить существенной разницы между числом водителей, попавших в аварии, которые не имели квалификации для управления своими мотоциклами, и числом тех, кто не попадал в аварии. [10] Исследование MAIDS действительно обнаружило, что водители других транспортных средств с меньшей вероятностью не замечали мотоциклы в авариях, если у них самих были права на управление мотоциклом, [11] и что мотоциклисты, незаконно ездящие без прав, с большей вероятностью попадали в аварии. [12]
В отчете MAIDS не делается вывод о том, что обучение не является необходимым, а скорее утверждается, что их результаты неубедительны. [13] [14] Жалоба Херта заключалась в том, что при отсутствии обязательного обучения ложная информация передается от одного поколения водителей к другому, поэтому следует ожидать, что эта конкретная проблема будет уменьшаться в регионах, где обучение, как правило, является обязательным. [15] Годы езды и общения с другими водителями, вместо формального обучения, не обязательно предоставляют мотоциклистам точную информацию. [16] [17] Однако остаются открытыми вопросы, например, почему общая безопасность езды на мотоцикле в Европе не сильно отличается от безопасности в США. [18] [19]
Вооруженные силы США отреагировали на рост числа несчастных случаев и смертей на мотоциклах вне службы, ужесточив существующие требования, согласно которым военнослужащие должны проходить курс по безопасности на мотоцикле и носить шлемы, рубашки с длинными рукавами, брюки, ботинки выше щиколотки и перчатки, даже если это не требуется на местном уровне, если они хотят ездить, а также предлагая обучение вождению, адаптированное для военных мотоциклистов. [20] [21] В ответ на популярность спортивных мотоциклов среди молодых военных мотоциклистов и непропорционально большую долю спортивных мотоциклов в смертельных случаях в результате несчастных случаев, на военных объектах по всему миру были созданы курсы, посвященные вождению на спортивном мотоцикле. [22] Эти курсы были разработаны в сотрудничестве с MSF, а в Пентагоне была проведена конференция по безопасности на мотоциклах с MSF и высшим военным руководством . [23] Корпус морской пехоты посвятил полдня конференции с высшим руководством и MSF в знак признания серьезности проблемы. [24] Военные также приняли новые технологии, такие как Honda Smart Trainer, в Катаре и других местах. [25] [26]
Предлагаемые курсы выходят за рамки базовых навыков вождения, необходимых для получения лицензии, и фокусируются на конкретных областях, которые определены как представляющие наибольший риск для военных гонщиков. Другое внимание уделяется военным гонщикам, которые носят несертифицированные "новые" шлемы или ездят без другой защитной экипировки, требуемой правилами, выходящими за рамки местных законов. [27]
Мотоциклисты правоохранительных органов, называемые на жаргоне полиции США офицерами дорожного движения , [28] [29] [30] проходят углубленную подготовку, которая обычно длится от одной до трех недель и охватывает вопросы безопасности во время обычного патрулирования, а также специфическую полицейскую езду, например преследование, а также методы полицейской охраны, такие как безопасное приближение к автомобилю подозреваемого. [31]
Как и в базовых курсах для водителей, в полицейской подготовке преобладает маневрирование на низкой скорости. [32] Многое из того, что может пойти не так на мотоцикле, происходит на низкой скорости, и это особенно верно, учитывая, что обычный полицейский мотоцикл несет сотни фунтов оборудования, часто веся даже больше, чем полностью загруженный мотоцикл на гастролях. [33] И там, где туристический мотоцикл проводил бы много времени на открытых автострадах и автобанах, полицейский мотоцикл громыхает по городскому трафику, пешеходным зонам и узким городским улицам. [34] Очень крутые развороты и парная езда со вторым офицером являются типичными для практикуемых приемов, а полицейская подготовка может включать езду по технически сложным поверхностям, таким как подъемы и спуски по лестницам или погрузочным пандусам или по железнодорожным путям. [35]
Еще одно различие между базовой ездой и полицейской подготовкой заключается в частоте падений курсантов полиции. В то время как на стандартном курсе MSF от курсанта не ожидается падений вообще, и его могут отчислить с занятия после нескольких происшествий, курсанты полиции по вождению мотоциклов могут ожидать падения своих мотоциклов десятки раз в день и даже сотни раз в течение двух-трехнедельного курса. [35] [36] Мотоциклы, используемые в обучении, оснащены защитными дугами, чтобы свести к минимуму повреждения мотоцикла, а конструкция мотоциклов, как правило, подразумевает, что они не приземляются полностью на бок и не опираются на ноги или ступни водителя при падении. Полицейским-стажерам в США, которые привозят на учебный курс свои собственные мотоциклы или мотоциклы своего департамента, рекомендуется ожидать ущерба для своих машин в размере от 2300 до 3000 долларов США. [37] Хотя тяжелые травмы обычно не являются результатом таких многочисленных аварий, они изматывают, и день падений и подъемов велосипедов весом от 800 до 1100 фунтов (от 360 до 500 кг) оставляет у курсантов курсов по вождению транспортных средств болезненные ощущения и ноющие боли. [38] [39]
Некоторые нынешние или бывшие сотрудники дорожной полиции прошли полный круг, предлагая населению курсы вождения, основанные на специальных навыках и методах обучения, используемых полицейскими мотоциклистами. [40] В Соединенном Королевстве большая часть гражданского повышения квалификации основана на Roadcraft , полицейской системе управления мотоциклами.
Легко запоминающиеся аббревиатуры и поговорки были добавлены в различные учебные программы или продвигались гуру безопасности и стали общепринятыми за пределами класса по безопасности на мотоциклах. Среди них:
Фонд безопасности мотоциклов теперь предлагает свою школу Dirt Bike School, полудневный курс в контролируемой среде. Этот веселый курс с низким давлением обучает основам езды по бездорожью, а затем переходит к продвинутым методам езды по бездорожью.
Связь между обучением и безопасностью подтверждена – L1 (мотоциклы/мопеды) => 75 % не имеют обучения – L3 (MC) => 77 % имеют некоторое предлицензионное обучение => 13 % не имеют обучения
Некоторые страховые компании и другие предприятия предлагают скидки выпускникам курсов
Те водители, которые учились у семьи и друзей, или которые были самоучками, составляли 92,0% от общего числа. Это представляет собой впечатляющий пробел в передаче важной информации об авариях и травмах. Представьте себе, что один водитель мотоцикла узнает что-то ценное от другого водителя, который не ценит защиту головы и глаз и не понимает жизненно важную эффективность переднего тормоза при предотвращении столкновений. Эта ситуация явно является слабым звеном в разработке стратегий защитной езды и предотвращения аварий. [...] Таблица 7.7.1 также показывает рекомендации водителей, попавших в аварии, по предотвращению или предотвращению аварий. Обратите внимание, что в 52,0% случаев
не
было никаких рекомендаций, и было очевидно, что водители (на тот момент) все еще были в замешательстве относительно обстоятельств аварии и не восстановили эти события для виновности. Очень низкая рекомендация по курсам безопасности для мотоциклистов и улучшению водительских прав связана с отсутствием воспринимаемой и фактической виновности для водителя мотоцикла.
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) Hurt Report — это публикация федерального правительства США, находящаяся в открытом доступе .При сравнении численности участников аварий и численности участников, подвергшихся воздействию, данные показывают, что одинаковое количество водителей в обеих группах не прошли обучение PTW (40,1% от численности участников аварий и 48,4% от численности участников заправочных станций). Однако важно отметить, что статус обучения PTW для 93 водителей был закодирован как неизвестный. [...] Данные показывают, что 47,2% водителей без какой-либо подготовки не смогли выполнить маневр по предотвращению столкновения. Аналогичным образом, данные показывают, что 33,2% водителей, прошедших обязательную подготовку, также не смогли выполнить маневр по предотвращению столкновения. Эти результаты трудно интерпретировать, поскольку было много случаев, когда у водителя PTW не было достаточно времени для выполнения любого вида предотвращения столкновения.
Опять же, я не могу не подчеркнуть, насколько важно записаться на курсы вождения мотоцикла, прежде чем выезжать на дорогу. В течение моих первых 20 лет езды не было никаких инструкций, и я считал, что они мне не нужны. После участия в моем первом курсе я был в ужасе, узнав о своей плохой технике и привычках езды. Я был так увлечен курсом, что стал инструктором и пожизненным сторонником. Если вы не собираетесь проходить курс обучения, не катайтесь.
Еще одним важным фактором аварий является мотоциклист, который, как написано в отчете об аварии, «не смог пройти поворот». Один мой знакомый журналист, пишущий о мотоциклах, выступает в качестве эксперта-свидетеля в судебных делах, связанных с мотоциклами. «Обычно мотоциклист рассказывает, — говорит он с усталой улыбкой, — что мотоцикл входит в поворот, и на вершине тормоза просто странным образом блокируются — сами собой». Его улыбка не из-за несчастий мотоциклистов, а из-за склонности человеческой натуры винить в неудачах машины, которые не могут ответить, вместо того, чтобы брать на себя ответственность за что-то глупое.
отмечает Арт Фридман в своей колонке о безопасности в выпуске журнала Motorcycle Cruiser за февраль 2005 года (http://motorcyclecruiser.com/streetsurvival/training/), исследования показали, что курсы обучения водителей на самом деле не дают никакой долгосрочной выгоды. «Единственное измеряемое различие между выпускниками курсов обучения и теми, кто начинает ездить без какой-либо формальной подготовки, проявляется в течение первых шести месяцев, когда те, кто проходит курс, терпят несколько меньше ошибок — таких событий, как аварии и штрафы — чем необученные водители».
{{citation}}: Внешняя ссылка в |quote=Мотоциклетные права относительно легко получить в Соединенных Штатах. В других странах, включая Великобританию, начинающие водители, как правило, ограничены небольшими, менее мощными мотоциклами. Рэй Окс, директор систем обучения в Фонде безопасности мотоциклов, сомневается, что более строгое лицензирование снизит количество смертельных случаев. «У них не лучшие показатели — по крайней мере, это не задокументировано — чем у нас в этой стране», — сказал г-н Окс.
Число погибших среди мотоциклистов в армии США возросло в 2008 г. — и по крайней мере для одной службы оно превысило число боевых смертей в Ираке. Более 120 военнослужащих погибли в авариях с участием мотоциклов в 2008 финансовом году, что больше, чем 97 годом ранее, согласно веб-сайтам Министерства обороны. Эта тенденция побудила должностных лиц по безопасности усилить программу безопасности мотоциклов на Окинаве.
Джонсон сам является мотоциклистом, и он заметил кардинальные изменения в отношении военных к мотоциклам. «Раньше ВМС не поощряли езду на мотоциклах, но теперь у них другой подход. Никто из нас не чурается риска», — объясняет он. «У нас есть люди, предрасположенные к тому, чтобы приземлиться на авианосец ночью или выбить дверь в Фаллудже». [...] На этом занятии анкетирование начинает обсуждение того, как уровень мастерства в сочетании с принятием риска приводит к различным уровням подверженности опасности. Учебная программа класса охватывает пороговое торможение, предотвращение аварий и осанку (и это лишь некоторые из тем); после здорового диалога о технике настало время закинуть ногу на наши мотоциклы.
Организованное Министерством обороны (DoD), мероприятие по безопасности мотоциклов подчеркнуло критическую необходимость для военнослужащих перенимать безопасные привычки езды. Совет по безопасности объединенных служб армии определил безопасность и обучение мотоциклов как проблему номер один в небоевых вопросах безопасности во всех службах.
Амос сказал, что он и другие высокопоставленные должностные лица морской пехоты проведут половину дня в понедельник, "сосредоточившись только на вопросах мотоциклов". Командующий Корпуса морской пехоты, генерал Джеймс Конвей, и другие старшие руководители примут участие во встрече на базе морской пехоты в Куантико, Вирджиния, сказал он. Предполагается, что около 18 000 из почти 200 000 морских пехотинцев владеют мотоциклами, сказал Амос.
присутствовал управляющий директор Motorcycle Safety Foundation (MSF) Эл Хайдеман из Калифорнии, который доставил устройства SMARTrainer в центральные установки армии США в Катаре и Кувейте. Система Honda имитирует реальные условия вождения, интегрируя компьютер, монитор и принтер с органами управления мотоциклом, гарнитурой для подавления шума и мощным программным обеспечением.
Honda SMART — это симулятор дорожного движения, специально разработанный для того, чтобы дать водителям безопасный переход от типичного начального курса вождения (который часто проходит на парковке) к реальным условиям вождения в условиях дорожного движения и на дорогах общего пользования.
Военные правила требуют либо рубашки с длинным рукавом, либо куртки и шлема, соответствующего стандарту Американского национального института стандартов Z90-1 или норме Европейской экономической комиссии. Новые шлемы «не соответствуют этому стандарту».
четверо офицеров-мотоциклистов Юджина — на полицейском жаргоне их называют офицерами по вождению — и их старший сержант, который использует патрульную машину, в первую очередь отвечают за соблюдение правил дорожного движения.
, и единственной защитой для первых сотрудников дорожной полиции были кожаные перчатки. [...] Джеймс Патрик потратил несколько минут своего времени, чтобы запрыгнуть в коляску мотоцикла и сфотографироваться с несколькими сотрудниками дорожной полиции и гражданскими любителями велосипедов.
Целую минуту спустя появились две качающиеся фары, и Харли скользнули к остановке. Оба полицейских настаивали, что мы только что приехали, в их выкрикиваемых вопросах охраннику контрольно-пропускного пункта. Он ухмыльнулся и поклялся всеми святыми покровителями, что мы отдыхали на траве по крайней мере три или четыре минуты. Оба офицера дорожной полиции приняли приглашение прокатиться на заднем крыле BSA.
Методы преследования, сопровождение, медленная езда, навыки торможения и защитной езды входят в число основных элементов курса обучения навыкам езды на мотоцикле для полиции, который сейчас путешествует по стране. Разработанный Harley-Davidson Motor Company и Northwestern University Traffic Institute, курс обучения полицейским мотоциклетным операциям представлен Национальной полицейской мотоциклетной академией. Интенсивный пятидневный 40-часовой курс предлагается любому полицейскому департаменту, использующему любую марку мотоцикла.
«Каждый может быстро ехать прямо вперед», — добавляет [Энди Норри, старший сержант дорожной службы полиции Торонто], «это просто. Мы хотим, чтобы наши офицеры могли контролировать свой мотоцикл в любых ситуациях, в любых условиях. Почти все они управляются исключительно на малой скорости».
Эти навыки необходимо постоянно практиковать, поскольку полицейские мотоциклы часто используются в условиях плотного дорожного движения и в ситуациях с пешеходами, где требуется экспертное равновесие, управление сцеплением, торможение и обнаружение опасностей.
Обучение включает в себя преднамеренное столкновение с мотоциклом, езду по пустыне, по железнодорожным путям, вверх и вниз по погрузочным пандусам, полосу препятствий.
Долгие дни в условиях высокой температуры и влажности сказались на многих гонщиках. «Каждый чувствовал гравитационное притяжение Матери-Земли во время упражнений на медленные повороты. Один патрульный рассказал мне, что сбился со счета, подняв свой велосипед 190 раз, и это было всего на второй день!»
Некоторые гонщики положили свои мотоциклы на крутой поворот посередине линии, но тут же подтолкнули свои 825-фунтовые мотоциклы вверх. Учителя улыбались, когда еще больше упало. Это как наблюдать за тем, как дети учатся ходить. «Вы много падаете, особенно когда вы новичок», — сказал Эдди Гарт, командир мотоциклетного подразделения Арлингтона. [...] Компания Harley-Davidson Motor Co. предоставляет мотоциклы — Road Kings. Офицерам разрешено использовать собственные мотоциклы, но следует ожидать, что они понесут ущерб в размере от 1500 до 2000 долларов.Приведенные выше значения увеличены от исходных до текущих значений в долларах и округлены до сотен.
Мотоцикл Kawasaki весит больше 5-футовой 5-дюймовой женщины примерно на 1100 фунтов. [...] Сегодня, после двух недель обучения, Кочея станет первой женщиной-полицейским на мотоцикле в округе Пинеллас.
Джесси и четверо его коллег открыли школу езды на мотоцикле в Мерри-филде. Джесси говорит, что это одна из немногих школ езды на мотоцикле в стране, которой владеют исключительно сотрудники полиции.
ATGATT? Это все снаряжение, все время - шлем, куртка, перчатки и ботинки. И я могу получить серьезную травму, катаясь на своем мотоцикле завтра.
Мотоциклисты «в теме» носят «всю экипировку, все время» (ATGATT).
Запуск двигателя Используйте FINE-C в качестве контрольного списка перед запуском
Метод FINE-C школы DirtBike School включает правильные шаги для запуска мотоцикла. Он расшифровывается как Fuel valve, Ignition, Neutral, Engine, Choke.
Иметь хорошее восприятие означает «видеть и понимать точно». Наши глаза видят, но наш разум интерпретирует, и иногда мы можем быть обмануты, воспринимая то, чего нет, или пропуская то, что есть; и это может быть катастрофическим при оценке факторов риска в дорожном движении. MSF RiderCourses использует стратегию Поиск, Оценка, Выполнение (SEE) для описания процесса принятия решений, который следует использовать во время езды.
В шлеме я не отец, муж, писатель или человек, чья репутация может превзойти его здравый смысл. Я просто мотоциклист и буду им, пока шлем не снимется. Моя мантра: «Когда шлем падает, дерьмо прекращается». Если я особенно отвлекаюсь, я говорю это вслух или, по крайней мере, беззвучно. Это работает.
