Классический автомобиль — это, как правило, автомобиль в возрасте 25 лет или старше; однако определения различаются. [примечание 1] Общей темой является то, что старый автомобиль, представляющий исторический интерес, является предметом коллекционирования и, как правило, реставрируется , а не отправляется на слом , хотя иногда возраст не является фактором. Классические автомобили часто считаются подмножеством более широкой категории «коллекционных автомобилей», включая восстановленные классические автомобили и более новые экзотические транспортные средства. Подмножество классических автомобилей известно как антикварные автомобили, выпущенные до 1980 года, или винтажные автомобили, выпущенные до Второй мировой войны . [1]
Такие организации, как Американский клуб классических автомобилей (CCCA), ведут списки подходящих немодифицированных автомобилей, называемых «классическими». Они описываются как «прекрасные» или «отличные» автомобили, как американского, так и иностранного производства, выпущенные в период с 1915 по 1948 год.
Классические автомобили, выпущенные после Второй мировой войны, не имеют точного определения, и этот термин часто применяется к любому старому транспортному средству.
В Австралии есть две основные категории регистрации классических автомобилей: Historic Vehicles Scheme (HVS) и Classic Vehicle Scheme (CVS), последняя для автомобилей старше 25 (или 30) лет, но с модификациями, выходящими за рамки, чтобы считаться «историческими». В этих категориях владельцы не обязаны платить обычный регистрационный сбор. Однако использование автомобиля, зарегистрированного по этой схеме, ограничено установленным лимитом на срок регистрации.
Большинство классических Ford Falcon , Chrysler Valiants и Holdens (наряду с Toranas и Commodores ) находятся в одном из регистров. Однако не редкость, когда эти автомобили в конечном итоге получают полную регистрацию.
Клуб старинных автомобилей Канады (VCCC) признает автомобили возрастом 25 лет и старше. [2] VCCC является одним из старейших клубов коллекционеров автомобилей в Канаде . Он был зарегистрирован как общество с середины 1950-х годов. Каждый год разные отделения проводят ежегодный May Tour в разных географических точках Британской Колумбии. В VCCC насчитывается около 2800 членов в Британской Колумбии, включая супругов. Клуб является постоянным членом Национальной ассоциации автомобильных клубов Канады (NAACC) с 1971 года. [ требуется ссылка ]
Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады (NAACC) признает серийные и модифицированные автомобили в возрасте 20 лет и старше. Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады зарегистрирована на федеральном уровне как «некоммерческая» корпорация. Работая с 1970 года, она является одной из крупнейших ассоциаций коллекционеров автомобилей в Северной Америке. [3] NAACC отвечает за отмену «пошлины» на границе с Канадой. Все автомобили и их части в возрасте 25 лет и старше не облагаются «пошлиной» при ввозе в Канаду. На момент написания этой статьи NAACC представлена в каждой провинции Канады. Ассоциация санкционирует два крупных конкурса в Канаде. Конкурсы Cobble Beach в Кембле, Онтарио (Оуэн-Саунд) и Crescent Beach на Западном побережье (Суррей, Британская Колумбия) санкционированы NAACC. [ необходима ссылка ]
Автомобили, произведенные в 1915 году и старше, обычно попадают в класс антиквариата , и сюда входят « автомобили эпохи латуни », которые Американским клубом любителей безлошадных экипажей (HCCA) определяются как «любое пионерское транспортное средство с газовым, паровым или электрическим двигателем, построенное или произведенное до 1 января 1916 года». [4]
Термин «классический» часто вольно применяется владельцами к любому автомобилю старше 20 лет. [5]
В Соединенных Штатах большинство штатов имеют основанные на времени правила определения «исторических» или «классических» для юридических целей, таких как регистрация старинных транспортных средств . Например, Мэриленд определяет исторические транспортные средства как 20 календарных лет или старше, и они «не должны быть существенно изменены, переделаны или переделаны с оригинального дизайна производителя». [6] Западная Вирджиния просто определяет транспортные средства, произведенные не менее чем за 25 лет до текущего года, как имеющие право на «классические» автомобильные номерные знаки. [7]
Автомобили обычно представлены в диапазоне от 1920-х до 1970-х годов на многих американских выставках классических автомобилей . Все чаще автомобили 1980-х и начала 1990-х годов считаются «классическими автомобилями» и демонстрируются на многих встречах. На выставках Concours d'Elegance представлены престижные автомобили, такие как Cadillac V16 или модели Rolls-Royce до 1940 года . Существуют также такие термины, как «современные кастомы», «экзотика» или «предметы коллекционирования», которые охватывают такие автомобили, как AMC Gremlin рядом с Chevrolet Corvette или Ford Pinto . [8] [9]
Существуют различия в точном определении «классического автомобиля». Разделение по отдельным эпохам включает безлошадные экипажи (экспериментальные автомобили 19 века, такие как Daimler Motor Carriage), старинные автомобили ( автомобили эпохи латуни , такие как Model T) и классические автомобили (обычно автомобили 1930-х годов, такие как Cord 812 ). Некоторые также включают мускул-кары , с 1974 модельным годом в качестве границы.
_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg/1280px-1932_Nash_Advanced_Eight_4-door_convertible_(CCCA_Full_Classic)_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg)
Американский клуб классических автомобилей описывает классику CCCA как «прекрасный» или «отличительный» автомобиль, как американский, так и иностранный, произведенный в период с 1915 по 1948 год.
CCCA занимается сохранением и использованием избранных автомобилей, которые «отличаются своим прекрасным дизайном, высокими инженерными стандартами и превосходным мастерством». [11] Другие отличительные факторы, включая рабочий объем двигателя, индивидуальный кузов и роскошные аксессуары, такие как усилители тормозов, усилители сцепления и «одноразовые» или автоматические системы смазки, помогают определить, считается ли автомобиль классикой CCCA . [12] Автомобили в их списке «представляют собой вершину инженерии, стиля и дизайна для своей эпохи». [13]
Любой член CCCA может подать ходатайство о включении транспортного средства в список. [14] Такие заявления тщательно изучаются, но редко допускается новый тип транспортного средства. [15] Более того, никакие коммерческие транспортные средства, такие как катафалки, машины скорой помощи или гоночные автомобили, не принимаются в качестве Full Classic . [14]
CCCA сохраняет это определение «классического автомобиля» и использует такие термины, как CCCA Classic или торговая марка Full Classic . [16] CCCA подсчитала, что было построено 1 366 843 «американских классических» автомобиля. [17]
Клуб старинных автомобилей Америки (AACA) признает «моторизованные транспортные средства возрастом 25 лет и старше, построенные на заводах и специально спроектированные и изготовленные для использования в качестве транспортных средств на дорогах общего пользования и автомагистралях». [18] Согласно классификации AACA, такие транспортные средства являются историческими или «были восстановлены до того состояния, в котором дилер мог бы подготовить транспортное средство для доставки покупателю». К классическим транспортным средствам, указанным AACA, относятся «изысканные или необычные отечественные или иностранные автомобили, в основном произведенные между 1925 и 1942 годами включительно». [19]
В Соединенном Королевстве нет фиксированного определения классического автомобиля. Однако на них влияют два вопроса налогообложения, что приводит к тому, что некоторые люди используют их в качестве контрольных дат. Все автомобили, выпущенные более 40 лет назад, освобождаются от уплаты ежегодного дорожного налога . Кроме того, такие автомобили освобождаются от ежегодного теста безопасности в Великобритании, известного как тест MOT , при условии, что в соответствующее транспортное средство не было внесено никаких существенных изменений; [20] однако автомобиль все равно может быть представлен для добровольного тестирования. Это известно как «освобождение от налога на исторические транспортные средства». [21] Управление Ее Величества по доходам и таможне определяет классический автомобиль для целей налогообложения компании как автомобиль старше 15 лет и стоимостью более 15 000 фунтов стерлингов. [22]
Кроме того, широкое признание в автомобильных журналах может определить, считается ли конкретный автомобиль классикой. Тем не менее, определение остается субъективным и вопросом мнения. Устранение амортизации может быть причиной покупки классического автомобиля, а выбор «будущей классики», которая является современным «бумером», может принести покупателю прибыль и обеспечить транспорт. Безупречная, ухоженная престижная модель с высокими эксплуатационными расходами, которые влияют на ее стоимость, но еще не достаточно старая, чтобы считаться классикой, может быть хорошей покупкой, например. [23]
В Германии транспортные средства, зарегистрированные не менее 30 лет назад, могут подать заявку на специальный номерной знак " Oldtimer " с фиксированным налогом 190 евро в год. Эти номерные знаки имеют формат AB-CD 123H, где конечная буква H подразумевает " historisch " (исторический) для сохранения так называемого kraftfahrtechnisches Kulturgut ("транспортное средство, представляющее культурную ценность"). [24] Автомобили должны быть в основном в оригинальном состоянии и иметь внешний вид, пригодный для сохранения (класс C по популярным стандартам оценки автомобилей). В то же время отдельные обязательные проверки безопасности устанавливают пригодность автомобиля к эксплуатации. Модификации, которые повышают безопасность (ремни безопасности, дисковые тормоза) и экологичность (каталитический нейтрализатор, переход на сжиженный нефтяной газ, если они не видны снаружи), принимаются повсеместно. Другие модификации, как правило, принимаются, если они соответствуют времени первой регистрации автомобиля (±10 лет; бремя доказательства лежит на владельце с помощью исторических материалов, таких как фотографии), и новая покраска любого цвета, включая двухцветную краску, если она предлагалась изначально, и исторические логотипы компании, но не фрески или индивидуальные узоры.
Современные классические автомобили обычно (но только иногда) старше, от 15 до 25 лет. Они не всегда принимаются как классика в некоторых частях мира, например, в Antique Automobile Club of America. [ необходима цитата ] [ примечание 2]
В Соединенном Королевстве определение современной классики часто остается на усмотрение страховых брокеров и страховых компаний, которые рассматривают современную классику как транспортное средство, считающееся коллекционным независимо от возраста. [25] Использование автомобиля ограничивается рекреационными целями или также рассматривается ограниченный пробег.
В первые годы после окончания Второй мировой войны во всем мире произошли изменения в тенденциях стиля. Например, Crosley и Kaiser-Frazer 1946 года изменили традиционную отделку с заменяемыми крыльями. С тех пор автомобили стали кузовами-конвертами в базовой форме. Термин CCCA «старинный автомобиль» был ограничен «функционально традиционными конструкциями более раннего периода» (в основном довоенного). Они, как правило, имели съемные крылья, багажник, фары и обычную вертикальную решетку. В большом автомобиле, таком как Duesenberg , Pierce -Arrow или в более миниатюрной форме, MG TC , с традиционными линиями, могли бы соответствовать термину CCCA. Другое транспортное средство могло бы быть классическим примером более позднего периода, но не автомобилем из «классического периода дизайна», по мнению CCCA.
Классические автомобили подвергаются различным видам мошенничества, наиболее заметным из которых является мошенничество с происхождением, когда владельцы подделывают документацию и серийные номера, чтобы история автомобиля казалась более красочной и исторической. Мошенничество также принимает форму заведомого завышения предполагаемой стоимости перепродажи автомобиля, как это было упомянуто в судебных разбирательствах, касающихся JD Classics, до сих пор одного из крупнейших и самых известных дилеров классических автомобилей в Великобритании до его краха в 2018 году. [26]
Классические автомобили, как правило, строятся в соответствии с национальными уровнями выбросов автомобилей, которые присутствовали в год производства транспортного средства. С тех пор стандарты выбросов ЕС и США во многих странах ужесточались. В результате им может быть запрещен въезд в города со специальными ограничениями выбросов или в зоны с низким уровнем выбросов . [27] [28] [29] [30] Переоборудование автомобиля для работы на другом топливе (например, SVO , LPG , CNG , водород , ...) может снизить уровень выбросов. [31] [32] [33]
Классические автомобили часто лишены того, что сейчас считается базовыми функциями безопасности, включая ремни безопасности , зоны деформации или защиту при опрокидывании .
В сентябре 2009 года ABC News ' Good Morning America and World News показали краш-тест Института страхования дорожной безопасности США Chevrolet Malibu 2009 года в лобовом столкновении с седаном Chevrolet Bel Air 1959 года . Он наглядно продемонстрировал эффективность современных систем безопасности автомобилей по сравнению с X-образной конструкцией 1950-х годов, в частности, жестких ячеек безопасности для пассажиров и зон смятия. [34] [35]
Chevrolet 1959 года выпуска использовали конструкцию X-образной рамы, которой не хватало структурной жесткости; если бы IIHS использовал Chevrolet до 1958 года с конструкцией периметральной рамы, результаты были бы намного лучше. [36] Характеристики управляемости автомобиля (особенно рулевое управление и подвеска) и эффективность тормозов, вероятно, будут хуже, чем текущие стандарты, поэтому от водителя потребуется больше внимания к дороге. В некоторых юрисдикциях Соединенных Штатов использование классического автомобиля в качестве ежедневного транспортного средства настоятельно не рекомендуется и может даже считаться незаконным в некоторых местах. [37]
Британская автомобильная ассоциация AA призвала автомобилистов, использующих или ездящих рядом с классическими автомобилями, уделять особое внимание безопасности. Проблема привлекла внимание общественности после случая 2013 года, когда водитель арендованного MGB 1963 года погиб на месте в результате столкновения с такси. [38]
2-точечные и 3-точечные ремни безопасности в стиле ретро (с цветовой кодировкой и хромированными пряжками) производятся в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS). Однако большинство классических кузовов автомобилей (выпущенных до конца 1960-х годов) не включали ремни безопасности в качестве стандартного оборудования и не включали легкодоступные усиленные точки крепления на кузове транспортного средства. Поэтому может быть проблематично правильно установить такое оборудование: перед любыми попытками следует провести специальные исследования и расчеты. Правильная установка имеет решающее значение, что означает расположение точек крепления на кузове/раме, обеспечение прочности за счет хорошего усиления и надлежащее соблюдение инструкций по установке ремня безопасности, чтобы снизить риск неисправности или отказа. [39]
Некоторые владельцы классических автомобилей неохотно модернизируют ремни безопасности из-за потери оригинальности, которую подразумевает эта модификация. Также были случаи, когда автомобили теряли баллы на выставках из-за модернизации ремнями безопасности. [40]
Также для улучшения управляемости рекомендуется установить современные шины. [41]
Однако большинство современных шин могут быть намного шире и иметь более низкий профиль, чем те, которые используются на классических автомобилях, когда они новые. Поэтому они могут мешать элементам подвески и повреждать стенки шин. Подвеска классического автомобиля может не подходить для радиальных шин, поскольку была разработана для установки только диагональных шин. Узкие колеса классических автомобилей могли быть разработаны для узких, высокопрофильных камерных шин и могут быть непригодны для современных бескамерных радиальных шин. Другая проблема с современными шинами на классических автомобилях заключается в том, что повышенное сцепление требует повышенного усилия рулевого управления; многие классические автомобили не имеют усилителя рулевого управления. Многие крупные компании по производству шин имеют специальные отделы маркетинга классических автомобильных шин и смогут дать экспертные технические консультации для решения всех этих проблем. Крайне важно знать, как радиальные шины повлияют на производительность автомобиля, изначально оснащенного диагональными шинами, и какие соображения необходимо учитывать для компенсации различий. [42]
Модернизация тормозов с использованием либо заказных деталей, либо деталей, произведенных производителем транспортного средства, из более поздних версий той же модели, либо из более поздних моделей, которые могут быть совместимы с незначительной модификацией, является эффективным методом повышения безопасности. Популярные примеры включают в себя преобразование барабанных тормозов в дисковые или добавление вакуумного сервопривода к автомобилям с передними дисковыми тормозами, которые изначально не имели его.
Хотя у них отсутствуют такие передовые функции безопасности, как подушки безопасности, антиблокировочные системы тормозов и другие электронные элементы управления, большинство автомобилей для рынка США, выпущенных в 1966 году и позже, имеют базовые функции безопасности, такие как мягкие панели приборов, ремни безопасности, двухконтурные тормозные системы и безопасное стекло. Несколько новейших классических автомобилей (1980-х и 1990-х годов) имеют более передовые функции безопасности, такие как подушки безопасности, антиблокировочные системы тормозов и боковые балки. NHTSA начала свою программу испытаний на полный фронтальный краш на скорости 35 миль в час (56 км/ч) в 1979 году, поэтому эти результаты доступны для многих классических автомобилей, выпущенных после 1979 года.
Несмотря на эти опасения, классические автомобили попадают в аварии значительно реже. [37] [ ненадежный источник? ]
Существует разница между оценкой классических моделей автомобилей и оценкой конкретного классического автомобиля. Например, два образца одной и той же классической модели автомобиля могут иметь разную рыночную стоимость в зависимости от идиосинкразических факторов, таких как пробег, история обслуживания, документация, качество реставрации, оригинальность, участие в специальных мероприятиях, отличия и награды, а также связь с известными людьми. Что касается оценки различных моделей автомобилей, было показано, что наблюдаемые характеристики эстетики, редкости, инженерии и производительности определяют стоимость классических моделей автомобилей. Кроме того, марки классических автомобилей играют решающую роль в определении стоимости моделей и объясняют значительную вариацию стоимости, даже после учета наблюдаемых атрибутов классических автомобилей. [43]
смерти учителя Ника Сеннетта AA заявляет, что классические автомобили 'просто не обладают такой же устойчивостью к повреждениям, как современные транспортные средства'
10 популярных классических автомобилей: вечные красавицы на колесах