stringtranslate.com

Железнодорожная линия Порт-Мельбурн

Железнодорожная линия Порт -Мельбурн — бывшая железнодорожная линия в Мельбурне , Австралия , открытая в сентябре 1854 года, которая сейчас является линией легкорельсового транспорта . Она была инициирована компанией Melbourne and Hobson's Bay Railway Company для перевозки пассажиров, прибывающих в Викторию на Station Pier , и для снижения высокой стоимости доставки товаров с использованием небольших судов вверх по реке Ярра в Мельбурн. Преобразование линии в легкорельсовый транспорт произошло в 1987 году; теперь она обслуживается трамвайным маршрутом 109 .

Строительство

Конечная остановка в Мельбурне (рядом с центром) — City Terminus на улице Флиндерс , в конце улицы Куин-стрит.

Работа по прокладке железной дороги началась в марте 1853 года под руководством главного инженера компании Джеймса Мура . Четыре локомотива вместе с подвижным составом были заказаны у Robert Stephenson and Company из Соединенного Королевства , но из-за задержек в производстве первый локомотив пришлось строить на месте. Robertson, Martin & Smith , местная литейная и инжиниринговая компания, построила небольшой самодельный локомотив по проекту инженера железнодорожной компании за десять недель и обошлась в 2700 фунтов стерлингов. Его пробный запуск состоялся всего за три дня до открытия железной дороги. [1]

Открытие

Линия, открытая 12 сентября 1854 года, была первой в Австралии, работающей на паровой тяге. На фотографии изображен поезд, прибывающий на конечную станцию ​​компании на Флиндерс-стрит .

Линия была открыта 12 сентября 1854 года. Она протянулась на 4,2 километра (2,6 мили) от «City Terminus» на месте современной станции Флиндерс-стрит , пересекая реку Ярра по мосту Сэндридж , до Сэндриджа (ныне Порт-Мельбурн ). Согласно репортажу газеты Argus на следующий день, «задолго до назначенного часа ... большая толпа собралась вокруг станции на конечной станции Мельбурна, выстроившись вдоль всей Флиндерс-стрит». В поезде, состоявшем из двух вагонов первого класса, одного вагона второго класса и, рядом с локомотивом, открытого вагона третьего класса, в котором находился оркестр 40 -го полка, находились лейтенант-губернатор Чарльз Хотэм и леди Хотэм. [2] [1]

Линия занимает прочное место в истории Австралии: она была первой в Австралии, работавшей с паровозами. [1] Однако локомотив на открытии не был первым паровозом в Австралии: самодельный локомотив, наспех сделанный из балластного вагона и котла, цилиндров и механизма от копра, начал работу 30 мая 1854 года, буксируя балластные вагоны в течение оставшихся 15 недель строительства пути и буксируя регулярные поезда, когда обычный локомотив был снят из-за крупных поломок. [1]

Поездка заняла 10 минут, ни одна из более поздних станций на линии не была построена. По прибытии на Station Pier, до которого продолжались пути, поезд был встречен салютом из пушек военными кораблями HMS Electra и HMS Fantome .

Последующая история

К марту 1855 года все четыре паровоза, заказанные в Великобритании, были в эксплуатации, поезда ходили каждые полчаса. Они получили названия Мельбурн , Сэндридж , Виктория и Ярра .

В 1878 году линия была передана в управление правительству Виктории и стала частью Victorian Railways . Линия была электрифицирована в 20 веке.

Переоборудование в легкорельсовый транспорт

Мельбурнский трамвай класса D на маршруте 109 в Порт-Мельбурне . В бывшем здании железнодорожной станции располагались медицинский центр и ресторан.
Если смотреть в сторону Порт-Мельбурн с железнодорожного переезда на улице Суоллоу-стрит, то можно увидеть, что железнодорожные светофоры были демонтированы и заменены сигналами, напоминающими светофоры для трамваев.

Наряду с железнодорожной линией Сент-Килда , о переводе линии на легкорельсовый транспорт впервые было объявлено 13 января 1983 года правительством штата Виктория , при этом смета расходов на тот момент составляла около 6 миллионов долларов. [3]

Линия была закрыта 10 октября 1987 года, через три месяца после закрытия железнодорожной линии Сент-Килда. Последний поезд отправился со станции в 18.03, [4] а грузовые перевозки в Монтегю продолжались до 16 октября того же года. [4] Линия вновь открылась как часть трамвайной сети Мельбурна 18 декабря 1987 года . [5] [6]

Трамвайный маршрут 109 в Мельбурне теперь работает по переоборудованному пути. Участок от Southbank Junction до Port Melbourne был переоборудован в легкорельсовый транспорт, что потребовало перехода с широкой колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), используемой в железнодорожной сети Мельбурна, на 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+12  дюйма) стандартной трамвайной колеи, а также снижениеконтактного напряженияс 1500В постоянного токадо 600 В постоянного тока, необходимого для трамваев. Кроме того, на месте бывших станций были построены низкоуровневые платформы для размещениятрамваев, которые имели ступеньки на уровне улицы.С тех пор на маршруте появилисьнизкопольные

Линейный гид

Жирным шрифтом обозначены конечные станции.

Ссылки

  1. ^ abcd Harrigan, LJ (сентябрь 1954 г.). «Столетие железной дороги Мельбурн-Сэндридж». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . Том 5 (новая серия), № 203. Редферн, Новый Южный Уэльс: Австралийское железнодорожное историческое общество, отделение Нового Южного Уэльса. стр. 101. ISSN  1449-6291.
  2. ^ «Открытие железной дороги Мельбурн — Хобсонс-Бей». The Argus, Мельбурн . № 2294. Мельбурн. 13 сентября 1854 г. стр. 5.
  3. ^ "Легкий рельсовый транспорт". Newsrail . Австралийское железнодорожное историческое общество. Февраль 1983 г. стр. 20.
  4. ^ ab "Traffic". Newsrail . Австралийское историческое железнодорожное общество. Январь 1988 г. стр. 22.
  5. ^ Крис Бангер (март 1997 г.). «Отказы от обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте с 1960 г.». Newsrail . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский округ). стр. 77–82.
  6. ^ "Traffic". Newsrail . Австралийское историческое железнодорожное общество (Викторианское отделение). Январь 1988 г. стр. 22.

Фоновое чтение