Оранжевая линия ( фр . Ligne Orange ), также известная как Линия 2 ( фр . Ligne 2 ), является самой длинной и первой запланированной из четырёх линий метрополитена Монреаля в Монреале , Квебек , Канада. Она была частью первоначальной сети и расширялась с 1980 по 1986 год. 28 апреля 2007 года открылись три новые станции в Лавале , что сделало ее второй линией, отправляющейся с острова Монреаль .
Оранжевая линия имеет длину 30 километров (19 миль) и насчитывает 31 станцию. Это самая длинная линия метро в Монреале и вторая по длине в Канаде после линии 1 Yonge – University of Toronto . Как и остальная часть сети метро, он полностью находится под землей. Линия имеет U-образную форму (также похожую на линию 1 Yonge-University) от Кот-Вертю на западе Монреаля до Монморанси в Лавале , к северо-западу от Монреаля.
3 ноября 1961 года городской совет Монреаля утвердил первоначальную сеть метро длиной 16 километров (9,9 миль). [1] Линия 2 (оранжевая линия) должна была проходить с севера от центра города, от станции Кремази через различные жилые кварталы до делового района на станции Place-d'Armes . [2]
Работы на Оранжевой линии начались 23 мая 1962 года на Берри-стрит, к югу от Джарри-стрит. [3] [4] В ноябре 1962 года город Монреаль узнал, что он был награжден Международной и универсальной выставкой 1967 года (широко известной как Экспо 67). Чтобы лучше удовлетворить ожидаемый спрос на транзит во время выставки Expo 67, 6 августа 1963 года было решено добавить станции Сове и Анри-Бурасса на севере, а также станции Square-Victoria-OACI и Bonaventure на юге. [5]
14 октября 1966 года открылся участок между Анри-Бурассой и Place-d'Armes, который стал частью первоначальной сети метро. [6] Завершение небольших разделов было отложено на несколько месяцев. 6 февраля 1967 года открылся участок от Place-d'Armes до Square-Victoria-OACI, а 13 февраля 1967 года - Бонавентура.
До открытия первоначальной сети предлагалось расширение во всех направлениях, включая Западный остров . В своем городском плане 1967 года, озаглавленном «Горизонт 2000», [7] город Монреаль планировал построить сеть протяженностью почти 100 миль (160 км) к концу двадцатого века. 12 февраля 1971 года совет городского сообщества Монреаля санкционировал заимствование в размере 430 миллионов канадских долларов для расширения метро. Эта сумма увеличилась до 665 миллионов канадских долларов в 1973 году и до 1,6 миллиарда канадских долларов в 1975 году. Этот план расширения включал затраты на продление оранжевой линии на запад на расстояние 20,5 километров (12,7 миль), добавление 16 новых станций, а также строительство нового гаража. [8] Конечная станция Салаберри должна была быть интермодальной станцией со станцией пригородной железной дороги Буа-Франк .
С самого начала планировалось расширить метро на северо-запад, но огромный перерасход средств на расширение зеленой линии в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 1976 года привел к нескольким годам задержек, включая мораторий на расширение метро в 1976 году. Чтобы сократить расходы, были ликвидированы три запланированные станции (Пуарье, Буа-Франк, Де Салаберри) и ремонтная мастерская в конце пути.
В 1979 году министр транспорта Дени де Бельваль предложил завершить расширение метро до Дю-Коллеж и продлить остальную часть линии над землей. Этот транспортный план был отклонен мэрами городского сообщества Монреаля. Мораторий был снят в феврале 1981 года новым соглашением, которое одобрило строительство еще одной станции Кот-Вертю . Дю Коллеж сочли неуместным играть роль конечной остановки.
Западный сегмент был построен в 1980-х годах и открывался в несколько этапов. 28 апреля 1980 года он был продлен от Бонавентуры до площади Сен-Анри . Оттуда линия была продлена до Сноудона 7 сентября 1981 года, 4 января 1982 года до Кот-Сент-Катрин , 29 июня 1982 года до Пламондона , 9 января 1984 года до Дю-Коллежа и, наконец, 3 ноября, 1986 г. до западной конечной остановки Кот-Вертю .
После более чем двадцатилетнего перерыва в расширении восточный сегмент был продлен от Анри-Бурасса на три станции до города Лаваль . Участок длиной 5,2 км (3,2 мили) потребовал рытья туннеля под Ривьер-де-Прери . Тремя станциями были Cartier , De la Concorde и Montmorency . Станция Монморанси находится недалеко от колледжа Монморанси и кампуса Лаваль Монреальского университета .
Расширение Лаваля было торжественно открыто 26 апреля 2007 года и открыто для публики 28 апреля. Оно было полностью профинансировано правительством Квебека , которое поручило бывшему городскому транспортному агентству (AMT) (ныне ARTM ) реализовать проект. СТМ выступала субподрядчиком АМТ и отвечала за установку стационарного оборудования. Проект расширил Оранжевую линию на 5,2 км (3,2 мили), 4,9 км (3,0 мили), не включая депо за Монморанси, по стоимости примерно 143,27 млн канадских долларов/км, что немного ниже средней стоимости продления метро в других странах. крупные города. Общая стоимость расширения составила 745 миллионов долларов. [9] К этой сумме в 2008 году было добавлено 12,4 миллиона долларов на строительство второго входа на станцию Cartier в парке Либеллюль, расположенном к северо-востоку от пересечения улиц Лаурентидес и Картье.
Станции расширения Лаваля, открытые в 2007 году, были первыми доступными станциями метро с лифтами и другими приспособлениями для людей с ограниченными возможностями. [10] [11]
В 2010-х и 2020-х годах старые станции были модернизированы , чтобы сделать их доступными, с установкой лифтов. [12] По состоянию на 2024 год [обновлять]доступны 16 из 31 станции оранжевой линии, включая все четыре пересадочные станции в Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Jean-Talon и Snowdon. [13] STM планирует сделать все станции доступными к концу 2030-х годов. [14]
В 2019 году компания STM объявила о планах установить двери по краям платформы на оранжевой линии, чтобы повысить безопасность и уменьшить количество инцидентов с пассажирами (падение предметов, падение и т. д.). [15] Согласно Программе капитальных затрат на 2021–2030 годы, стоимость проекта составит около 560 миллионов долларов. [16] Из-за финансовых трудностей, возникших после пандемии COVID-19 , проект был отменен в 2022 году. [17]
В среднесрочной перспективе планируется дальнейшее продление «оранжевой линии» на северо-запад от Кот-Вертю . Расширение будет включать две новые станции: Пуарье и Буа-Франк. Последний создаст транспортный узел на базе существующей станции Буа-Франк легкого метро Réseau Express Métropolitain . [18]
После продления линии до Лаваля Жиль Вайанкур , бывший мэр Лаваля, предложил добавить к линии еще шесть станций. Три из них будут в Лавале и три в Монреале, что вместе превратит «оранжевую линию» в петлю. [19] В 2011 году город Лаваль предложил добавить к линии еще восемь станций, в том числе пять в Лавале, чтобы завершить кольцо и обслуживать конечную станцию Carrefour Laval . [20]
18 июня 2019 года Региональное управление городского транспорта утвердило отчет о продлении оранжевой линии на 6,4 км к северу и востоку от нынешней конечной остановки Кот-Вертю в Сен-Лоране до станции Монморанси в Лавале , что создаст петлю . Пять новых станций будут построены на улицах Пуарье, Буа-Франк и бульваре Гуэн в Монреале, а также на бульваре Шомеди и Нотр-Дам возле автострады 15 в Лавале. Продление обойдется примерно в 4,5 миллиарда долларов и позволит проекту соответствовать предполагаемой стоимости продления «голубой линии» до Анжу в 4,5 миллиарда долларов . [21]
Поезда метро хранятся в гараже Сен-Шарль к северу от станции Анри-Бурасса и в гараже для легковых автомобилей на станции Монморанси. Они обслуживаются на Плато д'Ювиль, которое расположено между станциями Кремази и Сове. Центр прикрепления Дюверне , подключенный к зеленой линии, используется для обслуживания путевого оборудования. Хвостовые гусеницы Snowdon и соединительный путь, соединенный с синей линией, также используются для обслуживания путевого оборудования.
Новый гараж был построен непосредственно к северу от станции Кот-Вертю , открывшейся в марте 2022 года, что увеличило пропускную способность Оранжевой линии на 25% и сократило время ожидания между поездами с 2 минут и 30 секунд до 2 минут на всей линии. [22]
Оранжевая линия работает с 5:30 до 12:30 по будням и воскресеньям и с 5:30 до 1:00 в субботу. [23] Поезда прибывают на станции каждые 2–7 минут в часы пик, каждые 3–8 минут в периоды низкой нагрузки и каждые 6–11 минут в выходные дни. [23]
При открытии линии в 1966 году на Оранжевой линии использовались вагоны МР-63 . В начале 1980-х годов автомобили МР-73 заменили старые машины МР-63, которые снова использовались на «зеленой линии». Представленный в 1976 году, MR-73 представляет собой второе поколение высокопроизводительных вагонов метро, отличающихся прямоугольными фарами кабины, синим и темно-оранжевым салоном, тяговыми двигателями мощностью 124 кВт (166 л.с.), которые рычат при разгоне со станции, сбоку. вентиляционные отверстия и уникальный звуковой сигнал из трех нот, когда поезд отправляется со станции.
С вводом в эксплуатацию в 2016 году новых поездов МПМ-10 действующие на линии поезда МР-73 постепенно были переведены на Зеленую, Желтую и Синюю линии. 20 июня 2018 года украшенный поезд МР-63 совершил последний «прощальный тур» по Оранжевой линии, прежде чем на следующий день модель была снята со всей системы. Все оставшиеся автомобили МР-73, работавшие на линии, к концу 2018 года были переведены на другие линии.
Кроме того, проект установки портов на оранжевой линии, стоимость которого составила 568 миллионов долларов, был аннулирован.