Перепродажа или перебронирование — это продажа нестабильных товаров или услуг сверх фактического предложения. Перепродажа — это распространенная практика в секторах путешествий и гостеприимства, в которых ожидается, что некоторые люди откажутся от заказа. Эта практика представляет собой преднамеренную бизнес-стратегию, в которой продавцы ожидают, что некоторые покупатели не потребят все ресурсы, на которые они имеют право, или что некоторые покупатели откажутся от заказа. Практика перепродажи направлена на обеспечение использования 100% имеющегося предложения, что приводит к максимальной окупаемости инвестиций . Если больше клиентов, чем ожидает продавец, хотят купить или использовать проданный товар, это может привести к тому, что некоторые клиенты останутся без услуги, которую они ожидали получить.
Овербукинг регулируется (хотя и редко запрещается) во многих странах и отраслях, и компании, которые его практикуют, часто обязаны или вынуждены в силу рыночной конкуренции предлагать клиентам крупные суммы компенсации в качестве стимула для того, чтобы они не совершали покупку.
Альтернативой избыточному бронированию является отговаривание потребителей от покупки услуг, которыми они на самом деле не собираются пользоваться. Это можно сделать, сделав бронирования невозвратными, что является обычной практикой среди бюджетных перевозчиков и железных дорог, или требуя от клиентов, желающих отменить свое право на услугу, заплатить сбор за прекращение .
Авиакомпания , железнодорожная или судоходная компания может забронировать больше клиентов на самолет , поезд или круизное судно , чем они могут фактически разместить. Это позволяет им иметь (почти) полный транспорт на большинстве рейсов, даже если некоторые клиенты пропускают поездку (билеты часто можно перебронировать позже). Таких клиентов называют неявившимися . [1] Если все приходят, по крайней мере, в случае авиакомпаний, избыточное бронирование приводит к избыточной продаже .
Когда билеты на рейс перепроданы, авиакомпания не допускает некоторых пассажиров на борт, даже если они купили билет. Это называется «выталкивание». [1] Авиакомпании могут просить волонтеров уступить свои места или отказать в посадке определенным пассажирам в обмен на компенсацию, которая может включать наличные, дополнительный бесплатный билет и/или повышение класса обслуживания на более позднем рейсе. Они могут сделать это и все равно заработать больше денег, чем если бы они забронировали только вместимость самолета и вылетели с пустыми местами.
По состоянию на 2018 год [обновлять]351 904 пассажира 17 крупнейших авиакомпаний США ежегодно подвергались высадке, среди них 10 938 — непреднамеренно. [2] Эта цифра охватывает только рейсы, вылетающие из США, включая как внутренние, так и международные направления. [2]
Избыточное бронирование — одна из тактик, используемых авиакомпаниями для сокращения потерь, вызванных неявкой пассажиров ; [1] другие тактики включают требование ко всем пассажирам повторно подтвердить бронирование или взимание штрафных санкций за неявку. [3]
Некоторые программы для часто летающих пассажиров авиакомпаний фактически предоставляют клиенту привилегию лететь уже перебронированным рейсом; другого клиента попросят покинуть рейс. Часто перебронирован только эконом-класс , а более высокие классы — нет, что позволяет авиакомпании перевести некоторых пассажиров на неиспользуемые места, одновременно предоставляя гарантии более платежеспособным клиентам.
В ЕС с 2005 года [4] с 2021 года [обновлять]Регламент 261/2004 требует, чтобы авиакомпании сначала обратились к пассажирам с просьбой добровольно освободить свое место, [4] возможно, предложив компенсацию, но ее размер не регулируется. Если добровольцев недостаточно, авиакомпании откажут некоторым пассажирам в праве на посадку, и в этом случае Регламент 261/2004 устанавливает требования к компенсации для авиакомпаний, которые отказывают пассажирам в посадке из-за избыточного бронирования. [4] [5] Регламент 261/2004 не упоминает судьбу пассажиров, которые не подтвердили свое бронирование и которым было отказано в посадке. [4]
В США с 1978 года [6] по состоянию на 2021 год [обновлять]CFR Title 14 Part 250 требует, чтобы авиакомпании сначала обратились к пассажирам с просьбой добровольно освободить свое место. [7] Размер компенсации не регулируется. [7] Если добровольцев недостаточно, авиакомпании откажут некоторым пассажирам в праве на посадку. В таком случае с 1968 года [8] Part 250 определяет минимальную компенсацию, которая должна быть выплачена. [7] Пассажиры, которые не подтверждают свое участие, не получают эту компенсацию. [7]
В 2007 году Генеральный директорат гражданской авиации обнаружил, что индийская бюджетная авиакомпания Air Deccan занималась перебронированием, даже когда им не разрешалось это делать. [ требуется ссылка ] Их обвинили в обмане пассажиров, помечая подтвержденные билеты как неявившиеся для компенсации дополнительных мест. Авиакомпания присваивала все деньги, полученные от перебронирования, за вычетом аэропортового сбора, не предлагая более поздний рейс для клиентов с перебронированием. Пассажиры, которые прибывают последними, либо вовремя, либо даже с опозданием на минуту, становятся целью. [9]
В 2011 году авиакомпания Delta Air Lines начала практику, в которой они перебронируют некоторые рейсы, используя алгоритмы для определения того, сколько мест нужно перебронировать на основе исторических данных, и позволяют пассажирам, регистрирующимся на перебронированный рейс, указывать стоимость ваучеров на поездку, которые они готовы принять в обмен на посадку на более поздний рейс. Затем авиакомпания выбирает пассажиров, которых пересадят на более поздний рейс, на основе самых низких цен. [10] По данным авиакомпании, самая большая экономия средств от этой практики заключается в том, что она улучшает своевременность отправления рейсов, поскольку бортпроводники не обременены переговорами с пассажирами, которые рассматривают возможность пересадки с рейса. [10] Среди трех основных американских перевозчиков у Delta был самый высокий показатель общего количества пересаженных пассажиров (96 на 100 000 пассажиров против 95 у United Airlines и 50 у American Airlines ), но самый низкий показатель непреднамеренно пересаженных пассажиров (3 на 100 000 против 5 у American и 11 у United). [10]
В прошлом [ когда? ] некоторые авиакомпании, такие как JetBlue Airways , не занимались избыточным бронированием, поскольку это было политикой, которая стимулировала и позволяла избежать разочарования клиентов. [11] Они смогли сделать это и остаться прибыльными, поскольку большинство их клиентов — туристы, а не деловые пассажиры, и их билеты не подлежат возврату, что снижает вероятность того, что пассажиры опоздают на свои рейсы. С 2017 года JetBlue снова начала избыточное бронирование рейсов. [12]
В начале апреля 2017 года суровые погодные условия на восточном побережье США стали причиной многочисленных отмен рейсов, при этом у Delta было более 3200 отмен за пятидневный период. [13] Из-за большого количества застрявших пассажиров, пытающихся сесть на рейсы, многие из них были сильно перебронированы, в результате чего Delta выплачивала необычно дорогие ваучеры, а одной группе из трех пассажиров выплатили более 11 000 долларов за выходные задержки в результате перебронирования. [14]
9 апреля 2017 года продолжающиеся проблемы с избыточным бронированием получили освещение в СМИ, когда сотрудниками правоохранительных органов был насильно высажен мужчина с перебронированного рейса United Airlines . [15] После того, как самолет полностью заполнился, согласно сообщениям, авиакомпания попросила четырех пассажиров добровольно предоставить свои места в обмен на ваучеры на 800 долларов, чтобы четыре члена экипажа United могли сесть. [16] После того, как ни один из пассажиров рейса добровольно не выступил вперед, авиакомпания объявила, что они выберут четырех пассажиров наугад для высадки с перебронированного рейса. [16] Один из мужчин, выбранных для высадки, отказался, сказав члену экипажа United, что он врач, которому нужно осмотреть пациентов на следующее утро, что побудило авиакомпанию вызвать службу безопасности. [15] Как видно на видео, снятых другими пассажирами, мужчину силой вытащили из его места, сбили с ног и потащили его окровавленное, безвольное тело по проходу к выходу. [15] [16]
11 апреля United заявила, что рейс 3411 не был перебронирован, а скорее распродан — вопреки их более раннему заявлению [17] и определению, которое отличается от определения ИАТА. [18]
Железнодорожные сети не часто перебронируют зарезервированные места. Во многих сетях, включая системы Великобритании и Франции, предлагается контраст между билетами с предварительной покупкой, которые гарантируют (определенное) место и поэтому часто не подлежат возврату, и билетами «на проход», купленными в день поездки, которые этого не делают; эти пассажиры могут быть вынуждены стоять или занять откидное сиденье в вестибюле. [19] [20] Железнодорожные сети сталкиваются с меньшим давлением в этом отношении, чем авиакомпании, которые не могут позволить пассажирам стоять. Соответственно, железнодорожные сети часто не имеют централизованной системы бронирования; поскольку пассажиры могут стоять, билеты можно продавать с помощью автоматизированных машин и клерков, не знающих, сколько человек собираются сесть в поезд. Кроме того, железнодорожным сетям приходится иметь дело с непредсказуемой природой владельцев абонементов, которые приобрели право неограниченного использования маршрута; этим пассажирам часто может быть разрешено сесть в любой поезд, но им не гарантируется место. [21] [22]
В некоторых ситуациях железнодорожные компании активно поощряют избыточное бронирование с целью раздуть продажи и, следовательно, важность/выдаемость определенной линии в государственной статистике. Например, поездка в один конец из района Глазго Квинс-Парк до Центрального вокзала Глазго в центре города стоит 2,10 фунта стерлингов, а поездка туда и обратно в непиковый час стоит 1,90 фунта стерлингов. Поэтому сотрудники билетной кассы будут регулярно выдавать обратные билеты, даже если пассажиры заявляют, что не собираются возвращаться в этот день. [ необходима цитата ]
В качестве другого примера, билеты с предварительной оплатой из Абердина в Глазго и Эдинбург или обратно можно купить всего за 5 фунтов стерлингов, в то время как билет без билета может стоить до 90 фунтов стерлингов. В день выполняется 16 рейсов, что означает, что для компании на 10 фунтов стерлингов дешевле купить билет с предварительной покупкой, с назначенным местом, на каждый рейс, чем купить один билет без билета в тот момент, когда он потребуется. Эта тактика часто используется компаниями в нефтегазовой отрасли, и впоследствии поезда в/из Абердина часто имеют много назначенных мест, которые изначально не востребованы, в результате чего стоячие пассажиры занимают их, как только поезд отправляется, и выясняется, что они на самом деле пусты. [ необходима цитата ]
В периоды высокого спроса гостиницы также практикуют избыточное бронирование и применяют процедуры, аналогичные тем, что используют авиакомпании, в которых клиенту должна быть предоставлена услуга, равная или превышающая ту, которая была забронирована. В большинстве штатов действуют законы, требующие предоставления размещения в альтернативном отеле, что в терминологии отелей называется «прогулка». В случае, если отель переполнен, в результате чего не осталось свободных номеров, руководство отеля часто «проводит» клиента в соседний отель по равной или дополнительной цене в зависимости от ситуации; отели часто заключают соглашения с соседними или конкурирующими отелями для этой цели. [ требуется цитата ]
В некоторых отелях действуют особые правила компании, которые определяют, какие клиенты будут «выведены» в порядке приоритета. Часто клиенты, которые относятся к высшему уровню программы лояльности отеля или считаются VIP-гостями, скорее всего, не будут выведены или будут последними, кого выведут в экстремальной ситуации. Клиенты с сторонними бронированиями, которые не были сделаны напрямую в отеле, или впервые клиенты со скидкой могут быть подвержены более высокому риску быть выведенными. [ необходима цитата ]
Известно, что и Airbus, и Boeing перекрывают свои заказы на самолеты, и обе компании используют внутренние алгоритмы для оценки того, сколько авиакомпаний отложат или отменят свои заказы на самолеты, чтобы поддерживать стабильный темп производства. [23]
Строительство для типичного, а не пикового спроса обходится значительно дешевле, но телефонная компания может столкнуться с проблемами, когда большое количество абонентов одновременно пытается воспользоваться системой. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах, таких как катастрофа или национальное чрезвычайное положение, но может привести к тому, что некоторые звонки вообще не будут доставлены. В Соединенных Штатах есть Правительственная служба экстренной связи и Национальная служба приоритетов беспроводной связи , а в Соединенном Королевстве (UK) есть Правительственная схема приоритетов телефонной связи и ACCOLC , чтобы официальные звонки могли надежно проходить в чрезвычайных ситуациях.
В системе связи , в которой несколько пользователей совместно используют общий ресурс, переподписка относится к отношению выделенной полосы пропускания на пользователя к гарантированной полосе пропускания на пользователя. В основе модели переподписки лежит тот факт, что статистически немногие пользователи будут пытаться использовать выделенную им полосу пропускания одновременно. Расчет и управление коэффициентами переподписки распространены в отрасли кабельного телевидения . [24] [25] [26]
В кабельной сети, использующей DOCSIS 1.1 , например, полная полоса пропускания загрузки 38 Мбит/с [27] обычно делится примерно между 500 абонентами, [28] каждому из которых может быть выделено 7 Мбит/с. [29] Расчет гарантированной полосы пропускания на абонента в этом случае выполняется путем деления максимальной общей полосы пропускания 38 Мбит/с на 500, максимальное количество одновременных пользователей. Рекламируемая пиковая полоса пропускания на пользователя 7 Мбит/с в 92 раза превышает гарантированную полосу пропускания на пользователя 0,076 Мбит/с. В этом примере коэффициент переподписки загрузки составляет 92:1.
Аналогичный расчет можно выполнить с использованием пропускной способности восходящего потока. Обычно рекламируемые скорости загрузки составляют 1/4 скорости загрузки. [30] Доступная пропускная способность загрузки с использованием DOCSIS 1.1 или 2.0 ниже. Если 100 пользователей, выделенных 1,75 Мбит/с пропускной способности загрузки, совместно используют один восходящий поток DOCSIS 1.1, коэффициент переподписки загрузки составляет 17:1. В одной статье было обнаружено, что типичный коэффициент переподписки загрузки DOCSIS составляет 28,125:1, в то время как в лучшем случае переподписка может составлять 12:1. [24]
Переподписка не то же самое, что перепродажа, при условии, что коэффициент переподписки для заданного количества абонентского трафика, который мультиплексируется с течением времени, не оказывает существенного влияния на производительность. Значительное влияние на производительность может оказать тот, при котором производительность переподписанной части сети меньше, чем производительность сквозной услуги, которую использует абонент. Другими словами, переподписка работает, потому что не все используют ее в одно и то же время. Переподписка является основой для всех невыделенных телекоммуникационных услуг. Даже если у абонента была выделенная сеть доступа, эта сеть все равно переподписана по сравнению со многими другими, например, в отношении доступа в Интернет. То же самое справедливо в телефонии и беспроводной связи.
Экономически нецелесообразно, экологически нецелесообразно или технически нецелесообразно предоставлять выделенный доступ к каждой услуге каждому клиенту. Хорошо спроектированная переподписанная услуга, по-видимому, функционирует как выделенная услуга для абонента. Другими словами, хороший инженер проектирует переподписку таким образом, чтобы услуга выглядела как выделенная услуга для этого клиента. Это означает отсутствие сброшенных звонков на вашем мобильном телефоне, отсутствие сигналов «занято» при наборе номера и отсутствие сбоев при загрузке в Интернете (например).
Сети доступа G-PON и XG-PON обычно перегружены, а типичные коэффициенты загрузки приближаются к 256:1 из-за архитектуры «точка-многоточка». [31]
Провайдеры интернет-услуг регулярно продают больше пропускной способности или подключения, чем у них есть. Когда пропускная способность Интернета становится чрезмерно использованной, все услуги клиентов, как правило, ухудшаются, не обязательно полностью прекращаясь. [32]
В индустрии веб-хостинга термин «перепродажа» описывает ситуацию, в которой компания предоставляет хостинговые планы, которые несостоятельны, если каждый из ее клиентов использует весь объем рекламируемых услуг. Термин обычно относится к веб-пространству и пропускной способности. Хостинговая компания может предлагать неограниченное пространство и неограниченную пропускную способность и ограничивать другие показатели, такие как использование ЦП или лимит инодов . У них могут быть обременительные ограничения и односторонние контракты, которые позволяют им отменять хостинг любого, кто создает нагрузку на их систему или полностью использует их заявленные ассигнования. [33]
Такая практика обычно не приносит большого вреда, поскольку большинство клиентов не используют значительную часть выделенной им доли. Если у клиента небольшой сайт с низким трафиком, обслуживающий статические HTML- страницы, будет использоваться мало ресурсов. Однако если клиент хочет запустить высокотрафиковый, профессиональный или деловой веб-сайт, перепроданный хостинг-аккаунт может быть пагубным. В этих случаях предпочтительным вариантом является провайдер общего хостинга, который не перепродает, виртуальный частный сервер или выделенный сервер .
В сфере транспорта компания может увеличить количество рейсов на маршрутах, добавить больше автомобилей или вагонов в поезд, перейти на более крупное судно или добавить корабли или контейнеры в грузовой транспорт. В телекоммуникационной отрасли обычный перевозчик может решить проблему избыточного бронирования, увеличив пропускную способность — добавив линии к существующей системе, перенастроив существующие линии, модернизировав существующие линии до более скоростной линии или большего количества линий с временным мультиплексированием или применив какую-либо другую схему для увеличения пропускной способности. В гостиничной отрасли, хотя команды по управлению доходами обычно практикуют избыточное бронирование, они также работают над тем, чтобы отели не были чрезмерно избыточными, что может привести к негативному восприятию бренда и потере прибыли.
не будьте "неявившимся".
«Наша традиционная миссия — вернуть человечность в сферу авиаперевозок, и мы считаем, что клиенты, которые покупают место, должны получить его», — говорит пресс-секретарь Тамара Янг, добавляя, что отказ от избыточного бронирования является частью культуры компании.
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
Словарное определение термина oversell в ВикисловареСловарное определение термина «овербукинг» в Викисловаре