В гонках автоспорта поул-позиция обычно является лучшей и «статистически наиболее выгодной» стартовой позицией на трассе. [1] Поул-позиция обычно достаётся водителю с лучшим временем квалификации в испытаниях перед гонкой, хотя штрафы могут присудить её второму по скорости водителю, поскольку статистически поул-позиция присуждается водителю, стартовавшему с первой позиции. Водитель, занявший первое место в квалификации, также называется поул-ситтером . Поул-позиция начинает гонку «впереди стартовой решётки. Это даёт водителю на поул-позиции привилегию стартовать впереди всех остальных водителей». [1]
Позиция на стартовой решетке обычно определяется квалификационной сессией перед гонкой, где участники гонки соревнуются за место на стартовой решетке под номером 1, причем водитель, пилот или гонщик, показавший самое быстрое квалификационное время, получает преимущество слота на стартовой решетке под номером 1 (т. е. поул-позицию) перед всеми остальными транспортными средствами для начала гонки. Исторически самым быстрым квалифицировавшимся не обязательно был назначенный поул-ситтер . Различные санкционирующие органы в автоспорте используют различные форматы квалификации для определения того, кто стартует с поул-позиции. Часто стартовая решетка выводится либо по текущему рейтингу в чемпионате, либо на основе финишной позиции предыдущей гонки. В особо важных событиях, где несколько попыток квалификации охватывали несколько дней, результат квалификации был сегментирован или смещен, в зависимости от того, в какой сеанс водитель квалифицировался или в какой конкретный день водитель установил свое квалификационное время, только водители, прошедшие квалификацию в первый день, имели право на поул-позицию. Некоторые организаторы гонок или санкционирующие органы меняют стартовую решетку в целях развлечения (например, в гонках стаями , чтобы искусственно стимулировать обгон), тогда самый медленный гонщик будет обозначен как занявший поул-позицию. [2] [ проверка не удалась ]
В отличие от современного автоспорта, где поул-ситером назначается только участник гонки, до Второй мировой войны официальным поул-ситером гонки « Индианаполис 500» был пейс-кар .
Термин берет свое начало в скачках , где самая быстрая лошадь, прошедшая квалификацию, размещалась на внутренней части трассы, рядом со столбом, обозначающим линию старта гонки. [2]
Первоначально в гонках Гран-при позиции на стартовой решетке, включая поул, определялись лотереей среди водителей. [3] До создания чемпионата мира Формулы-1 первый случай определения позиций на стартовой решетке по времени квалификации был на Гран-при Монако 1933 года . С тех пор FIA ввела множество различных систем квалификации в Формулу-1. От давней системы одной сессии в пятницу и субботу до нынешней квалификации на выбывание, в которой 10 из 20 водителей сражаются за поул, было много изменений в системах квалификации. В период с 1996 по 2006 год FIA внесла 6 существенных изменений в процедуру квалификации, каждое из которых было направлено на то, чтобы сделать борьбу за поул более интересной для зрителей дома. [4]
Традиционно поул всегда занимал самый быстрый гонщик из-за квалификации с низким уровнем топлива. Эра квалификации с гоночным топливом между 2003 и 2009 годами ненадолго изменила это. [4] [5] Несмотря на меняющиеся форматы, гонщики, претендующие на поул, должны были в период с 2003 по 2009 год проехать квалификационные круги на том топливе, которое они использовали бы для старта гонки на следующий день. Таким образом, недостаточный уровень топлива и более медленный автомобиль и водитель могли занять поул-позицию раньше лучшего, но более тяжелого автомобиля. В этой ситуации поул-позицию не всегда было выгодно иметь в гонке, так как недостаточному уровню топлива гонщику приходилось заезжать на пит-стоп для заправки раньше своих соперников. С введением запрета на дозаправку в гонке квалификация с низким уровнем топлива вернулась, и эти стратегические решения больше не используются. [5]
Кроме того, когда Формула-1 ввела правило 107% между 1996 и 2002 годами, поул-время гонщика могло повлиять на более медленные автомобили, также указывая время для квалификации, поскольку автомобили, которые не могли превысить 107% от поул-времени, не допускались к старту гонки, если только стюарды не решали иначе. С момента повторного введения правила в 2011 году это применяется только к самому быстрому времени в первой сессии квалификации (Q1), а не к поул-времени.
С 2014 года FIA вручает трофей гонщику, который выиграл больше всего поул-позиций за сезон. В 2018 году FIA Pole Trophy был упразднен и заменен на Pirelli Pole Position Award, где поул-позишнёр в каждой гонке награждался шиной Pirelli для аэродинамической трубы с именем поул-позиции и его временем. [7]
(WC) указывает на то, что гонщик выиграл чемпионат мира в том же сезоне.
IndyCar использует четыре формата для квалификации: один для большинства овальных трасс, один для Iowa Speedway, один для Indianapolis 500 и еще один для дорожных и уличных трасс. Овальная квалификация почти как Indianapolis 500, с двумя кругами вместо четырех, в среднем вместе с одной попыткой, хотя и всего с одной сессией.
В Айове каждая машина проходит один квалификационный круг, и первые шесть машин переходят в основную гонку за поул-позицию. Позиции с 7-го и далее распределяются по гонкам на основе времени, при этом машины с нечетным порядком финиша стартуют в одной гонке, а машины с четным порядком финиша стартуют во второй гонке. Порядок финиша для нечетной гонки начинается с внутренней стороны, начиная с ряда 6 (11-й), а для четной гонки — с внешней стороны, на основе финишной позиции, снова с ряда 6 (12-й), за исключением двух лучших в каждой гонке, которые стартуют с внутренней и внешней стороны, соответственно (ряды 4 и 5) гонки за поул-позицию. Результат основной гонки определяет позиции 1–10. Все три гонки состоят из 50 кругов.
На шоссейных и уличных трассах автомобили случайным образом делятся на две квалификационные группы. После того, как каждая группа проведет одну двадцатиминутную сессию, лучшие шесть автомобилей из каждой группы квалифицируются для второй сессии. Автомобили, которые финишировали седьмыми или хуже, выстраиваются в ряд по времени, лучшее из этих времен стартует с 13-го места. Двенадцать оставшихся автомобилей участвуют в 15-минутной сессии, после чего лучшие шесть автомобилей переходят в финальную 10-минутную сессию, чтобы определить позиции с первой по шестую на стартовой решетке.
Формат Айовы был введен в 2012 году с существенными изменениями (время устанавливалось на основе открытой квалификационной сессии во второй практике, 11-е и обратное места в нечетных позициях соревновались во внутреннем заезде, 12-е и обратное места в четных позициях соревновались во внешнем заезде, а позиции 1–10 соревновались за поул-позицию, каждый заезд 30 кругов), а не-Айовской овальный формат — в августе 2010 года, в то время как формат Индианаполиса — в 2010 году. Формат трассы на шоссе был установлен в 2008 году . В предыдущих сезонах овальная квалификация проходила в течение четырех кругов, в стиле Индианаполиса, с 2008 года, а ранее — в течение двух кругов, при этом лучший круг использовался для квалификации. На уличных и шоссейных трассах использовался двухфазный формат, похожий на овальную квалификацию, за исключением того, что автомобили проходили один квалификационный круг, затем шесть лучших продвигались к десятиминутной сессии за поул-позицию.
Поул-позиция для Indianapolis 500 определяется в первый день (или первый полный раунд) гонок на время. Автомобили проезжают четыре последовательных круга (10 миль), и общее время, пройденное на четырех кругах, определяет позицию. Самый быстрый автомобиль в первый день гонок на время выигрывает поул-позицию. Время, показанное в предыдущие дни (раунды), начинается раньше последующих дней (раундов). Гонщик может показать время быстрее, чем победитель поул-позиции в последующий день; однако ему потребуется выстроиться позади участников, прошедших квалификацию предыдущего дня(дней).
Начиная с 2010 года первый день делится на Q1 и Q2. В конце Q1 определяются позиции 10–24. Затем первые девять автомобилей теряют свои результаты и переходят в Q2, где у автомобилей будет 90 минут на борьбу за поул. Если неблагоприятные погодные условия заставят официальных лиц отменить Q2, определяются позиции 1–24. Если неблагоприятные погодные условия в Q1 наступают рано, а Q2 поздно (обычно после 6 вечера), у водителей будет только одна попытка в Q2.
С 2006 года в субботу проводится часовая сессия, в ходе которой гонщики имеют неограниченное количество кругов, чтобы зафиксировать лучшее время круга. Проще говоря, гонщик с самым быстрым кругом получает поул-позицию для гонки.
В 2013 году был введен новый формат, в котором квалификация проводится в течение двух 15-минутных сессий, обозначенных как Q1 и Q2. 10 самых быстрых гонщиков по общему времени практики автоматически переходят в Q2, в то время как остальные участники соревнуются в Q1. По завершении Q1 2 самых быстрых гонщика переходят в Q2 с возможностью дальнейшего улучшения своей позиции на стартовой решетке.
В 2023 году был введен новый формат, в котором результаты квалификации определяют стартовую решетку для субботней спринтерской гонки, а также для воскресной гонки Гран-при. [8]
До 2001 года NASCAR использовал двухдневный квалификационный формат в своей национальной серии. До 2002 года на овальных трассах, за исключением коротких трасс и трасс с ограничительными пластинами , проходил только один круг . До 2014 года поул-позиция определялась по результатам двухкруговой гонки на время (один круг на шоссейных трассах ), при этом в качестве квалификационной скорости водителя использовалось лучшее время круга. В 2014 году NASCAR использовал квалификационный формат на выбывание для всех гонок, за исключением Daytona 500 , гонок без очков и Camping World Truck Series ' Eldora Dirt Derby : после 25-минутной сессии (на трассах длиной более 1,25 мили (2,01 км); на трассах длиной более 1,25 мили сессия длится 30 минут) 24 самых быстрых автомобиля переходят на десятиминутную сессию, а 12 лучших автомобилей переходят на финальную пятиминутную сессию. [10] Начиная с 2003 года, если команда гонщиков меняла двигатель своего автомобиля после окончания квалификационного сегмента, автомобиль отправлялся в конец поля из 43 автомобилей. В случае, если несколько команд меняли двигатели в одни и те же выходные после квалификационного сегмента (хотя это бывает редко), квалификационное время этого сегмента используется для определения стартового порядка этих автомобилей.
В Eldora Dirt Derby проводятся тренировочные заезды, которые определяют стартовые сетки для пяти заездов по восемь кругов каждый. Пять лучших быстрых участников квалификации стартовали с поул-позиции для каждого заезда, а победитель первого заезда получает поул-позицию для основной гонки. [11]
Суперпоул для Супербайка — это хронометрированное мероприятие, на котором определяются стартовые позиции для мотогонщиков в гонках World Superbike .
В 2023 году уик-энд World Superbike обычно состоит из: [13]
Формат Суперполя зависит от погодных условий:
Чтобы квалифицироваться на гонку, гонщики должны показать время круга не более 107% от времени, показанного гонщиком, занявшим поул-позицию. Могут использоваться квалификационные шины.
В гонках на радиоуправляемых автомобилях термин Top Qualifier (TQ) используется для определения самого быстрого квалификационного водителя, обычно в течение двухдневных, пяти/шести раундовых квалификационных сессий, в зависимости от общей продолжительности мероприятия. Результат определяется лучшей половиной результатов водителя. Поскольку в мероприятии принимают участие более 100 участников, самому быстрому водителю гарантируется место непосредственно перед финалом A-main, группой, которая имеет шанс стать абсолютным победителем. Более медленным водителям выделяется место для участия в своих группах для определения общих позиций. [14] [15] [16]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
Медиа, связанные с Pole position на Wikimedia Commons