Частная железная дорога — это железная дорога, которой управляет частная коммерческая организация (обычно корпорация, но не обязательно), в отличие от железной дороги, которой управляет государственный сектор .
В Японии частная железная дорога (私鉄 или 民鉄, Shitetsu или Mintetsu ) , обычно просто частная железная дорога , относится к общественной транзитной железной дороге, принадлежащей и эксплуатируемой частным сектором, почти всегда организованной как акционерное общество , или по-японски: kabushiki gaisha (дословно акционерное общество), но может быть любым типом частной коммерческой организации. Хотя компании Japan Railways Group (JR Group) также являются kabushiki gaisha, они не классифицируются как частные железные дороги из-за их уникального статуса как основных преемников Японских национальных железных дорог (JNR). Добровольные железные дороги сектора (полугосударственные) также не классифицируются как shitetsu из-за их происхождения как сельских, убыточных линий JNR, которые с тех пор были переданы в местное владение, несмотря на то, что их организационные структуры были акционированы.
Среди частных железных дорог Японии Ассоциация частных железных дорог Японии классифицирует 16 компаний как «крупных» операторов. [1] Они часто прибыльны и, как правило, обходятся дешевле за пассажиро-километр , чем поезда JR, которые также курсируют по менее плотным региональным маршрутам. Частные железнодорожные корпорации в Японии также управляют и получают прибыль от множества других видов бизнеса, которые зависят от трафика, создаваемого через их транзитные системы: гостиницы, универмаги, супермаркеты, курорты, а также развитие и сдача в аренду недвижимости.
Японские железные дороги, будь то государственные, полугосударственные или частные, подчиняются правилам, установленным Железнодорожным бюро Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Они могут вступать в такие профсоюзы, как Национальный профсоюз железнодорожников и Всеобщая федерация профсоюзов частных железнодорожников и автобусников Японии , но их возможности объявлять забастовку серьезно ограничены государственным законодательством; очень мало терпимы к остановке работы железной дороги. Сотрудники частных железных дорог могут законно бастовать, но в Японии это неслыханно. В истории Японии было всего две заметных забастовки железнодорожников, обе организованные сотрудниками государственных предприятий (государственным служащим по закону запрещено бастовать): одна в 1973 году [2] и крупная забастовка протеста против распада (и увольнений десятков тысяч сотрудников) JNR в 1985 году.
Хотя в Японии существуют частные железные дороги, такие как промышленные железные дороги, они не считаются в Японии ни ситэцу , ни минтэцу , поскольку их целью не является общественный транспорт.
Tokyo Metro является членом Japan Private Railway Association, но подчиняется особым законам, а его акции принадлежат японскому правительству и Tokyo Metropolitan Government (ожидается приватизация). Japan Private Railway Association считает Tokyo Metro одной из 16 крупнейших частных железных дорог. [3]
В Соединенных Штатах частная железная дорога — это железная дорога, принадлежащая компании и обслуживающая только эту компанию, и не позиционирующая себя как «общественный перевозчик» (т. е. не предоставляющая услуги железнодорожных перевозок для широкой общественности).