stringtranslate.com

Проект монорельсовой дороги в Сиэтле

Проект монорельса Сиэтла представлял собой предложенную пятилинейную монорельсовую систему, которая должна была быть построена в Сиэтле , штат Вашингтон, США, как расширение существующей монорельсовой дороги Сиэтла-центра . 14-мильная (23 км) 17-станционная зеленая линия, идущая от Балларда до Западного Сиэтла через Сиэтл-центр, была бы первой из пяти линий, которые должны были быть построены. [1]

С 1997 по 2005 год проект монорельса был крайне спорным политическим вопросом в районе Сиэтла. В ноябре 2005 года, после пятой инициативы избирателей по монорельсу за восемь лет, монорельсовое управление согласилось самораспуститься [2] после того, как потратило 124,7 млн ​​долларов из средств налогоплательщиков, так и не начав никакого строительства монорельса.

История

Инициатива 41 и ETC

Попытки расширить монорельс начались в 1997 году с инициативы 41, принятой 53% против 47% голосов жителей Сиэтла. [3] Инициатива предлагала 54-мильную (87 км) X-образную монорельсовую систему, продолжающую 0,96-мильную (1,54 км) линию, построенную для Всемирной выставки в Сиэтле 1962 года . Строительство и эксплуатация системы должны были осуществляться новым агентством, Elevated Transportation Corporation (ETC), с использованием частного финансирования.

ETC быстро определил, что частные предприниматели не смогут построить монорельсовую систему без государственной финансовой поддержки, что привело к проведению второго референдума по монорельсовой дороге, представленного избирателям в качестве Инициативы 53 в 2000 году, которая позволила бы ETC потратить 6 миллионов долларов на дополнительные исследования для определения улучшенного плана монорельсовой дороги с полной сметой расходов и пакетом финансирования для оплаты строительства. [4] I-53 была принята 56% против 44% [5] в 2000 году.

Пятилинейный план

Карта предлагаемых линий и станций зеленой линии для проекта монорельса в Сиэтле

К 2002 году ETC разработала план пятилинейной системы, которая стала называться проектом монорельса в Сиэтле. Это предложение было представлено избирателям в качестве гражданской петиции № 1 в ноябре 2002 года, в которой предлагалось распустить ETC, создать новое агентство монорельса, построить Зеленую линию как первую часть системы и ввести ежегодный акцизный налог на автотранспортные средства в размере 1,4% (MVET) для транспортных средств в Сиэтле для финансирования проекта.

Петиция 2002 года вызвала противодействие со стороны групп, которые выдвинули следующие аргументы: [6]

Отражая возросшую оппозицию, гражданская петиция № 1 была принята в ноябре 2002 года с небольшим перевесом всего в 877 голосов, 50,2% против 49,7%. [7] С принятием CP-1 строительство было запланировано начать осенью 2005 года и завершить в 2009 году.

Всего два года спустя, в ноябре 2004 года, на голосование была вынесена инициатива отзыва I-83, призванная остановить проект, заставив город отказать агентству монорельса в праве использовать воздушное пространство над общественными городскими улицами. Однако эта четвертая инициатива за семь лет оказалась непопулярной среди избирателей Сиэтла и проиграла 64% против 36%. [8]

Финансовые вопросы

Налог для финансирования проекта вступил в силу в июне 2003 года [9] и взимался ежегодно с каждого автомобиля, зарегистрированного в городе, на основе рекомендованной розничной цены транспортного средства и фиксированной таблицы амортизации. [10] В 2005 году средний налог на монорельсовую дорогу на транспортное средство составлял 130 долларов в год. [11]

Проект вскоре попал под пристальное внимание общественности, поскольку фактические доходы от акцизного налога на автотранспортные средства оказались на 30% ниже прогнозируемых, в то время как прогнозируемые расходы выросли на 10%. Чтобы покрыть дефицит, SMP изначально предложила продлить налоговые и облигационные выплаты на 50-летний временной горизонт, в результате чего было выплачено почти 9 миллиардов долларов процентов по стоимости строительства в 2 миллиарда долларов. План по продлению налога оказался весьма спорным [12], и пять дней спустя SMP отозвала свой финансовый план, а директор и председатель совета директоров подали в отставку под давлением. [13]

Потеря поддержки города и закрытие

Мэр Сиэтла Грег Никелс поставил совету ультиматум: создать новый финансовый план или потерять городскую поддержку проекта. Новый план не был разработан, и 16 сентября 2005 года Никелс отозвал городскую поддержку проекта. [14] Хотя город Сиэтл не мог официально остановить проект, он мог отозвать разрешение на строительство на городской земле или над ней, как было предложено в рамках I-83 годом ранее. Никелс также призвал Seattle Monorail Project включить меру в голосование в ноябре 2005 года, чтобы определить, продолжать ли проект или нет, что стало пятым случаем, когда жители Сиэтла будут голосовать по этому вопросу. Эта мера сократила начальную фазу Зеленой линии до 10,6 миль (17,1 км), а оставшиеся 3,4 мили (5,5 км) будут добавлены позже, и SMP заявила, что она самораспустится, если мера не будет выполнена.

Предложение 1 было отклонено 65% против 35% [15] , и в ответ на это SMP сократил штат, отменил ежегодный акцизный налог на транспортные средства в Сиэтле с 30 июня 2006 года (через три года после его первого введения) и начал ликвидацию уже купленной для Зеленой линии недвижимости. [16]

Seattle Monorail Authority был официально распущен 17 января 2008 года после ликвидации всех его активов, погашения долгов и перевода оставшихся $425,963.07 в King County Metro system. Проект монорельса в конечном итоге обошелся налогоплательщикам Сиэтла в $124.7 миллионов. [17]

Дизайн

План, предложенный CP-1 (2002), предлагал пять отдельных коридоров на основе Исследования транзита промежуточной пропускной способности и отдавал приоритет Зеленой линии, маршруту с севера на юг на западной стороне города, как первому из пяти, который должен был быть построен. Другие четыре линии включали два дополнительных маршрута с севера на юг, в центральной (Синяя) и восточной (Золотая) сторонах города, и два соединителя с востока на запад, один к северу от судоходного канала озера Вашингтон (Фиолетовый), а другой около южных границ города (Красный). Были предложены два будущих расширения Зеленой линии, по одному на северном и южном концах. [18]

К 2004 году были разработаны более формальные планы Второй фазы; Синяя линия была урезана и не пересекала Дувамиш, но Красная линия была продлена на запад, чтобы встретиться с новой веткой Синей линии, идущей на юг от Делриджа. Кроме того, был добавлен альтернативный центральный коридор Rainbow с севера на юг, идущий от центра города до Университетского округа и продолжающийся до Нортгейта и Лейк-Сити, примерно следуя маршруту I-5. [19]

Агентство рассматривало возможность использования системы подтверждения оплаты за проезд, аналогичной системе SkyTrain в Ванкувере . [20]

Зелёная линия

Предложенная Зеленая линия проходила в основном с севера на юг от Балларда через Магнолию, Королеву Анну, Сиэтл-центр, центр города, площадь Пайонир, Чайнатаун-Интернешнл-Дистрикт, затем поворачивала на запад и заканчивалась в Западном Сиэтле. [21] [22]

Планируемое расширение

Обновленная (2004) карта проекта монорельсовой дороги в Сиэтле, включая уточнения коридоров второй фазы

Будущие расширения Зелёной линии могли бы провести её на восток (от северной конечной станции в Краун-Хилл) до Нортгейта и на юг (от южной конечной станции в Морган-Джанкшен) до паромного терминала острова Вашон. [18] Позднее они были обозначены как Розовые Северный и Южный коридоры, примерно 6,1 и 1,6 мили (9,8 и 2,6 км) соответственно. [23] [24]

Дополнительные запланированные линии включали: [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Weeks, Tom (28 июня 2005 г.). «Жители Сиэтла хотят, нуждаются в монорельсе». Seattle Post-Intelligencer .
  2. ↑ Ланге, Ларри (28 июня 2005 г.). «Избиратели отвергают укороченную линию монорельса». Seattle Post-Intelligencer .
  3. ^ "Хронология монорельса". Seattle Post-Intelligencer . 3 июля 2005 г.
  4. ↑ Бруннер, Джим (8 ноября 2000 г.). «Инициатива 53». Seattle Times .
  5. ^ "Результаты выборов в округе Кинг 7 ноября 2000 г.". Округ Кинг.
  6. ^ «Сложности провала крупномасштабного технологического проекта: судебный анализ Управления популярной монорельсовой дороги Сиэтла» (PDF) . ДеСоуза, Кевин и др .
  7. ^ "Результаты выборов в округе Кинг 5 ноября 2002 г.". Округ Кинг.
  8. ^ "Результаты выборов в округе Кинг 2 ноября 2004 г.". Округ Кинг.
  9. ↑ Линдблом, Майк (6 сентября 2006 г.). «Проект монорельсовой дороги Сиэтла производит последний платеж по долгу». Seattle Times .
  10. ^ "Информация о монорельсовой дороге MVET". DOL - Seattle Monorail Excise Tax . Архивировано из оригинала 11 декабря 2005 г. Получено 22 декабря 2005 г.
  11. ↑ Ланге, Ларри (20 сентября 2005 г.). «Нет возврата налога на лицензию на монорельсовую дорогу». Seattle Post-Intelligencer .
  12. ↑ Сотрудники Seattle Post-Intelligencer (29 июня 2005 г.). «Давление на монорельс растет». Seattle Post-Intelligencer .
  13. ↑ Хэдли, Джейн (5 июля 2005 г.). «Совет директоров монорельса ищет директора». Seattle Post-Intelligencer .
  14. ↑ Джеймисон, Роберт (16 сентября 2005 г.). «Пора присоединиться к мэру и спрыгнуть с монорельса». Seattle Post-Intelligencer .
  15. ^ "Результаты выборов в округе Кинг 8 ноября 2005 г.". Округ Кинг.
  16. ^ Брускас, Анджело (20 апреля 2006 г.). «Монорельсовая дорога отменит налог на автомобили 30 июня». Seattle Post-Intelligencer .
  17. ^ Мураками, Кери (18 января 2008 г.). «Агентство монорельса официально распускается; обошлось налогоплательщикам в 125 миллионов долларов». Seattle Post-Intelligencer .
  18. ^ abc Строительство монорельса: ETC Seattle Popular Monorail Plan (PDF) (Отчет). 5 августа 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2005 г.
  19. ^ ab "2nd Phase - Study Corridors" (PDF) . Проект монорельсовой дороги в Сиэтле. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2005 г.
  20. ↑ Мураками, Кери (22 апреля 2003 г.). «Монорельсовая дорога рассматривает систему чести — честная». Seattle Post-Intelligencer . Получено 7 июля 2023 г.
  21. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду зеленой линии монорельса Сиэтла (отчет). Seattle Popular Monorail Authority. Февраль 2004 г.
  22. ^ ab Alignment & Stations (PDF) (Отчет). Проект монорельса в Сиэтле. 30 марта 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2005 г.
  23. ^ "Планирование второй фазы: Розовый северный коридор". Проект монорельса в Сиэтле. Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г.
  24. ^ "Планирование второй фазы: Розовый южный коридор". Проект монорельса в Сиэтле. Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г.
  25. ^ Золотой коридор (PDF) (Отчет). Проект монорельсовой дороги в Сиэтле, Группа планирования 2-й фазы. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2005 г.
  26. ^ "Purple Corridor". Проект монорельса в Сиэтле, Группа планирования 2-й фазы. 2004. Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г.
  27. ^ Blue North Corridor (PDF) (Отчет). Проект монорельсовой дороги в Сиэтле, Группа планирования 2-й фазы. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2005 г.
  28. ^ Blue South - 4th Avenue S Corridor (PDF) (Отчет). Проект монорельса в Сиэтле, Группа планирования 2-й фазы. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2005 г.
  29. ^ Blue South–Delridge Corridor (PDF) (Отчет). Проект монорельсовой дороги в Сиэтле, Группа планирования 2-й фазы. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2005 г.
  30. ^ Rainbow Corridor (PDF) (Отчет). Проект монорельсовой дороги в Сиэтле, Группа планирования 2-й фазы. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2005 г.

Внешние ссылки