_Trako13.jpg/1280px-31WE-005_Impuls(1)_Trako13.jpg)
Newag SA (произносится как «неваг» ) — польская компания, базирующаяся в Новы-Сонч , специализирующаяся на производстве, обслуживании и модернизации железнодорожного подвижного состава . Продукция компании включает электропоезда типов 14WE , 19WE, 35WE . Компания также разработала прототип трамвая Nevelo [2] и сформировала консорциум с Siemens Mobility для окончательной сборки поездов метро Siemens Inspiro для Варшавского метрополитена и Софийского метрополитена .
В 1876 году (когда Новы-Сонч принадлежал Австро-Венгрии ) открылись Императорско-Королевские железнодорожные мастерские, обслуживающие недавно построенную железнодорожную линию Тарнув-Лелюхув . После Первой мировой войны и образования Второй Польской Республики компания, переименованная в «Главную мастерскую 1-го класса», была перенаправлена на обслуживание Польских государственных железных дорог (ПКП), где в 1922 году работало около 1800 рабочих . В Польше мастерская была национализирована и позже стала отдельным, хотя и все еще государственным, предприятием, официально названным «Депо по ремонту подвижного состава железных дорог Новы-Сонч в Новом-Сонче, Государственное независимое предприятие» ( польский : Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego «Nowy Sącz» w Nowym Sączu). , Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione; ZNTK Nowy Sącz ), с рабочей силой около 3500 человек в 1952 году. ZNTK Nowy Sącz обслужил свой последний паровоз (TKt48 ) в 1972 году.
После падения коммунизма и экономических изменений 1989 года ZNTK Nowy Sącz было преобразовано в Акционерное общество государственного казначейства с единственным акционером польского государства. Примерно в 2001 году компания пережила период финансовых потрясений, и в 2003 году ее акции были приобретены частным отечественным инвестором. Нынешнее название было принято в 2005 году. В 2008 году Newag приобрела ZNTK Gilwice и впоследствии интегрировала деятельность последней в более широкую компанию.
Локомотивы и электропоезда доступны с дополнительным дизельным двигателем последней мили.
Компания создала электрифицированный испытательный полигон длиной 245 метров для испытаний электрического подвижного состава, который она производит или модернизирует. ВЛ может быть снабжена любой из четырех систем, обычно используемых на европейских железных дорогах: 1,5 и 3 кВ постоянного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 25 кВ 50 Гц. [3]
На конференции OhMyH@ck , состоявшейся в Варшаве 5 декабря 2023 года, инженеры-программисты из хакерской группы White Hat Dragon Sector рассказали, что они провели реверс-инжиниринг встроенного программного обеспечения электропоездов Newag 45WE Impuls после того, как оператор Koleje Dolnośląskie столкнулся с рядом загадочных поломок при обслуживании. выполнил выбранный ими подрядчик Сервис Пояздов Шинович (SPS). [4] По мнению Newag, проблемы возникли в результате злоупотреблений со стороны SPS, и вместо этого поезда должна была обслуживаться компанией Newag. [5] [6]
Анализ программного обеспечения показал, что встроенные компьютеры поезда были запрограммированы на блокировку и отображение ложных сообщений о неисправностях и прекращение движения поезда, если GPS-трекер обнаружил, что он провел определенное количество дней в центре технического обслуживания независимой ремонтной компании , и также, если некоторые запасные части имели серийный номер, не утвержденный производителем. [7] [8]
В ходе расследования, проведенного с помощью Польского управления железнодорожного транспорта и CERT Polska , также было обнаружено, что блокировки программного обеспечения можно было обойти, нажав последовательность кнопок в кабине поезда, хотя и в более позднем обновлении программного обеспечения . удалил эту способность. [9] Группа Dragon Sector проанализировала 29 поездов, принадлежащих Koleje Dolnośląskie, а также другим пострадавшим операторам, таким как Koleje Mazowieckie , SKM Warszawa , WKD и Polregio , 24 из которых имели программные блокировки, которые были сняты с помощью инструментов, разработанных группой. После того, как эти выводы были обнародованы, бывший министр цифровых технологий Януш Цешинский подтвердил, что польское правительство и польские спецслужбы знали о выводах с мая. [10] Также выяснилось, что в октябре 2022 года Польское агентство внутренней безопасности (ABW) подало дело против Newag в отношении вышеупомянутых инцидентов с манипуляциями с программным обеспечением в прокуратуру города Новы-Сонч, которая первоначально преуменьшала значение этого инцидента, пока не сообщила о своих выводах публично. стало известно, после чего расследование взяла на себя областная прокуратура Кракова по подозрению в преступлениях, предусмотренных статьей 269 §1 и статьей 286 §1 Уголовного кодекса Польши . [11]
Newag категорически отвергла утверждения о том, что они намеренно отключили свое программное обеспечение, и вместо этого заявила, что SPS пропагандирует теорию заговора, чтобы избежать штрафных санкций за неспособность обслуживать поезда. Newag также заявила, что нет никаких доказательств того, что они являются авторами программного обеспечения или что модификации были внесены ими. Newag заявила, что подаст в суд на SPS и группу «Сектор Дракона» за клевету и клевету. [12]
Хакерская группа Dragon Sector впоследствии выступила с презентацией на 37-м Конгрессе Chaos Communication (37C3) в Гамбурге 27 декабря 2023 года, где они подробно объяснили процесс отладки программного обеспечения поезда и свои выводы. [13]
17 января 2024 года парламентский комитет Сейма по борьбе с транспортной изоляцией созвал слушания по поводу вышеупомянутых обвинений, в которых приняли участие представители команды Dragon Sector, Newag, железнодорожных операторов и члены Сейма. [14]
