Железнодорожный городок , или железнодорожный городок , — поселение, возникшее или получившее сильное развитие благодаря железнодорожной станции или узлу на его месте.
Во время строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1860-х годах временные города « Ад на колесах », состоящие в основном из брезентовых палаток, сопровождали Union Pacific Railroad , пока строительство продвигалось на запад. Большинство из них исчезло, но некоторые стали постоянными поселениями. [1]
.jpg/1280px-Emergence_of_a_railway_town_(8347834331).jpg)
В 1870-х годах в Канзасе возникли последовательные быстро развивающиеся города , каждый из которых процветал в течение года или двух как железнодорожная станция и увядал, когда железнодорожная линия протянулась дальше на запад и создала новую конечную точку для тропы Чизхолм .
Став железнодорожными узлами, Чикаго и Лос-Анджелес превратились из маленьких городков в крупные города.
Сэйр, штат Пенсильвания , и Атланта, штат Джорджия, были среди американских городов-компаний , созданных железными дорогами в местах, где еще не существовало поселений.
В западной Канаде железнодорожные города стали ассоциироваться с публичными домами и проституцией, и в ответ на это заинтересованные железнодорожные компании в конце девятнадцатого века организовали серию YMCA . [2]
В некоторых случаях железнодорожный город начинался с железной дороги, часто с использованием отдельного города или земельной компании , даже если поблизости уже существовал другой город. Население существующего города переедет в железнодорожный город. Это стало бы благом для городской компании и ее основателя железной дороги, которые продавали участки рядом со станцией со значительной прибылью, часто еще до того, как железная дорога прибыла в новый город.
Так обстоит дело с Дуранго , штат Колорадо . Весной 1880 года Уильям Белл из железной дороги Денвера и Рио-Гранде обыскал территорию округа Ла-Плата в окрестностях города Анимас, расположенного на реке Анимас . Когда переговоры о приобретении земли через местных поселенцев провалились, Белл приобрел недвижимость ниже по течению на юге на более выгодных условиях от имени Durango Land and Coal Company. К концу года газета Дуранго сообщила, что весь «Анимас-Сити переедет в Дуранго, как только будет обеспечено жилье». [3] Население, составлявшее в то время от 3000 до 5000 человек, скопилось в маленьком «городе-коробочке», где единственными постоянными постройками были салоны, танцевальные залы, рестораны и магазины.
Когда в августе 1881 года прибыла железная дорога, поезд остановился в ликующем Дуранго, а не в Анимас-Сити. Железная дорога продвигалась вверх по реке Анимас, достигнув Сильвертона в июле 1882 года, [3] проходя через Анимас-Сити без остановки. Анимас-Сити существовал как де-факто пригород района Дуранго до аннексии Дуранго в 1948 году. [4] Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертона , историческая железная дорога и преемница Рио-Гранде в округе Ла-Плата , до сих пор проходит мимо города.
В Дании , Швеции и Норвегии родственным понятием является Stationsby или «город-вокзал». Стейшнсбайер — это сельские города, выросшие вокруг железных дорог, но они были основаны на сельскохозяйственных кооперативах и ремесленных общинах, а не на железнодорожной отрасли. [5] [6] Среди шведских городов, на которые больше всего влияют железные дороги, входят Альвеста как узел внутреннего юга и Халлсберг как узел внутреннего центра страны. Для Норвегии хорошими примерами являются такие города, как Брюн на западном побережье, Лиллестрем и Ос на востоке и юге Осло.
В викторианской Британии распространение железных дорог сильно повлияло на судьбу многих небольших городов. Питерборо и Суиндон добились успеха благодаря своему статусу железнодорожных городов; напротив, такие города, как Фром или Кендал , оставались небольшими после того, как их обходили основные линии. [7] Некоторые совершенно новые города выросли вокруг железнодорожных работ. Мидлсбро был первым новым городом, который был развит благодаря железным дорогам, превратившись из деревни с населением 40 человек в промышленный порт после того, как в 1830 году была расширена железная дорога Стоктон и Дарлингтон. 1844. [9] Другие примеры ранних железнодорожных городов включают Эшфорд (Кент), Донкастер и Нисден . [10] В Дерби стали доминировать сначала Норт -Мидлендская железная дорога , а затем Мидлендская железная дорога , которая базировала все свои инженерные работы, а также штаб-квартиру своей компании в городе; большая часть города была построена архитектором компании Фрэнсисом Томпсоном . [11]
Крю значительно вырос после того, как в 1843 году туда переехала железнодорожная компания Гранд-Джанкшен ; В двух сельских городках, которые стали Крю, в 1841 году проживало 500 человек, а к 1900 году население достигло более 40 000 человек. [9] [12] Железнодорожный город Нью-Суиндон вытеснил соседний ранее существовавший город после Великого Западного Туда переехала железная дорога ; рыночный город с населением 2000 человек в 1840 году стал железнодорожным городом с населением 50 000 человек в 1905 году .
Рост железнодорожных городов часто шел по образцу « патерналистского работодателя », предоставляющего своим работникам жилье, школы, больницы, церкви и общественные здания, подобно Борнвиллю Кэдбери ; [10] [13] GWR в Суиндоне действовал «очень жесткий и лишенный воображения контроль» над рабочими. [10] Сотрудники были лояльными и послушными; Забастовки в железнодорожных городах были редкостью, поскольку рабочая сила зависела от компании. Железнодорожники доминировали в местной политике в железнодорожных городах, особенно «Партия независимой железнодорожной компании» Фрэнсиса Уэбба в Крю и Джорджа Лимана в Йорке. Главный инженер-механик GWR Дэниел Гуч в течение двадцати лет был депутатом парламента от Суиндона. [13]
Первые несколько десятилетий Крю был «корпоративным городом», поскольку рабочие тысячами переезжали из других частей страны. Большинство социальных объектов и организаций спонсировались железной дорогой, но такие шаги, как создание городского совета в 1877 году, постепенно снизили влияние компании, и железнодорожная компания начала рассматривать расходы на городские удобства как муниципальную проблему. [12] Рабочие организовали свои собственные учреждения, такие как клубы, профсоюзы и кооперативы, чтобы получить независимость от контроля компаний; они стали основой политической оппозиции в железнодорожных городах. [13]
Железнодорожные города из-за транспортных развязок: Аулендорф, Бебра, Бетцдорф, Бухло, Фалькенберг/Эльстер, Фрайлассинг, Хаген, Хамм, Лерте, Оффенбург, Платтлинг и Тройхтлинген. Железнодорожные города как места депо для толкачей локомотивов у подножия уклонов - это Альтенхундем или Нойенмаркт. Железнодорожные города с крупными пограничными станциями — Фрайлассинг или Вайль-на-Рейне.
Книттельфельд — железнодорожный город, в котором расположены основные мастерские, а крупнейшим работодателем на сегодняшний день являются Австрийские федеральные железные дороги. Арнольдштайн когда-то был важной пограничной станцией с Италией.
Примерами в Швейцарии являются Ольтен или место расположения железнодорожного депо для толкающих локомотивов Эрстфельд. Одно место с большой пограничной станцией — Кьяссо.
Примерами железнодорожных городов Франции являются Тернье и Мирамас. Примером железнодорожного города рядом с пограничной станцией является Сербер, где заканчиваются пути испанской широкой колеи.
В Бельгии город Монцен имеет выдающееся значение на железнодорожном транспорте.
По данным переписи населения Литвы 2021 года , 8 населенных пунктов в Литве имеют юридическую классификацию железнодорожных вокзалов, крупнейшим из которых является Панемунелис (железнодорожный вокзал) , который больше, чем близлежащий город Панемунелис .
Благодаря своей сортировочной станции и другим железнодорожным объектам на международной линии Брюссель/Амстердам-Люксембург-Мец Беттембург приобрел большое значение в транзитных перевозках через Люксембург.
После Первой мировой войны город Бенчен ( сегодня Збоншинь) был передан Веймарской Германией Польше . Впоследствии Рейхсбан Германии основал станцию Ной-Бентшен, которая выполняла функции пограничной станции и узла трех линий, ведущих на запад. Поскольку рядом с новой станцией не было более крупного города, на Deutsche Reichsbahn был построен железнодорожный поселок, который впоследствии превратился в город. Ему дали название Ной-Бентшен (сегодня Збоншинек).
Примером железнодорожного города в Португалии является Энтронкаменто.
Симерия в Румынии превратилась в город благодаря новым железнодорожным объектам.
После Первой мировой войны Австро-Венгерская монархия распалась и было создано государство Чехословакия. В 1920 году Чехословакии были переданы некоторые территории Австрии вблизи границы, в том числе железнодорожная станция нижнеавстрийского города Гмюнд с прилегающим районом. Так возник новый город Ческе-Веленице. Причиной проведения границы стало соединение железнодорожных линий на Ческе-Будеевице и Прагу в Ческе-Веленице.
Чжучжоу раньше был небольшим городом, расположенным рядом с рекой Сян в провинции Хунань. Для добычи угля на угольных шахтах Аньюань в Пинсяне, Цзянси, требуется железнодорожная линия для транспортировки угля с угольных месторождений, и пунктом назначения стал Чжучжоу. Железная дорога превратила Чжучжоу в процветающий промышленный город провинции Хунань и один из важнейших железнодорожных узлов Китая. [14]
Чанчунь в Китае был построен японцами, оккупировавшими тогда Маньчжурию, как «образцовый город» в рамках империалистической модернизации Японии. Первый железнодорожный город в Чанчуне был основан русскими в 1898 году, но в него не вошли жители Китая. Второй крупный железнодорожный город был спроектирован и построен в 1905 году Южно-Маньчжурской железной дорогой по образцу российских железнодорожных городов, таких как Далянь . Он был основан на прямоугольной системе, которая контрастировала с городом с круглыми стенами старого Чанчуня, а сетка стала стандартом для китайских железнодорожных городов. С 1906 по 1936 год СМР построила десятки железнодорожных городов на северо-востоке Китая, например, Харбин и Мукден. [15] [16]
Город Тэджон в Южной Корее до 1900-х годов был небольшой деревней. Строительство линий Кёнбу и Хонам , а также последующий перенос столицы провинции из исторического города Конджу превратили Тэджон в крупный транспортный узел Кореи. Штаб-квартира Korail находится в Тэджоне.
Когда в 1910-х годах через равнину Налларбор была построена Трансавстралийская железная дорога , в Южной и Западной Австралии был построен ряд городов для размещения сотрудников железных дорог Содружества . [17] Для снабжения припасами поезд «Чай и сахар» курсировал еженедельно. [18]
