Пробуксовка колес происходит , когда сила, приложенная к протектору шины, превышает силу трения протектора о поверхность , и одна или несколько шин теряют сцепление . Это приводит к «пробуксовке» колес и заставляет водителя терять контроль над шинами, которые больше не имеют сцепления с поверхностью дороги. Пробуксовка колес может также быть преднамеренной, например, при дрифте или при выполнении burnout . [1]
Стандартные дифференциалы (также называемые «открытыми» дифференциалами) всегда передают одинаковый крутящий момент на каждое колесо. В ситуациях с низким сцеплением общий крутящий момент, подаваемый на каждое колесо, ограничивается крутящим моментом, необходимым для того, чтобы колесо с наименьшим сцеплением проскальзывало.
Во время поворота вес автомобиля смещается от внутреннего радиуса к внешнему радиусу, поэтому внутреннее ведущее колесо часто теряет сцепление при крутом повороте, особенно при ускорении на кривой. [ необходима цитата ] Блокирующиеся дифференциалы и дифференциалы повышенного трения изменяют способ распределения крутящего момента на колеса, чтобы уменьшить пробуксовку колес и улучшить сцепление в ситуациях, когда оно ограничено. [2]
Колеса также могут потерять сцепление, когда поверхностные условия снижают доступное сцепление, например, на снегу и льду. Поскольку открытый дифференциал обеспечивает крутящий момент, достаточный только для того, чтобы заставить «слабейшее» колесо вращаться, если одно ведущее колесо неподвижно на поверхности с низким сцеплением (грязь, лед и т. д.), передаваемый крутящий момент ограничивается доступным на нем сцеплением.
Избыточная поворачиваемость обычно является результатом пробуксовки колес, в результате чего автомобиль теряет сцепление с дорогой и поворачивает слишком резко на повороте. Избыточная поворачиваемость может быть вызвана двумя различными способами: избыточная поворачиваемость с усилителем и избыточная поворачиваемость при отрыве. [3] Избыточная поворачиваемость может быть выполнена как намеренно, так и случайно с помощью этих двух методов, и если водитель не знает, что он делает, это может привести к аварии. Избыточная поворачиваемость является распространенной чертой автомобилей с задним приводом и может также возникать в автомобилях с полным приводом . Она может возникать и в автомобилях с передним приводом , но она не так распространена, как у них, как правило, недостаточная поворачиваемость .
Избыточная поворачиваемость с усилителем — это процесс приложения мощности через педаль газа во время поворота, чтобы разорвать тяговые силы на ведущих колесах. Это приводит к скольжению транспортного средства, и также известно как powerslide, а движение транспортного средства в основном основано на неведущих колесах (обычно рулевых колесах).
Пробуксовка колес может также произойти при переключении передач во время движения транспортного средства, поскольку инерция двигателя и маховика, вращающегося с большей скоростью, чем следующая по величине передача, пытается привести входной вал трансмиссии к той же скорости. Это обычно известно как избыточная поворачиваемость при отрыве .
Недостаточная поворачиваемость также является результатом пробуксовки колес и потери тяги. Это приводит к тому, что автомобиль не может достаточно повернуть при движении по кривой и заставляет автомобиль продолжать движение вперед вместо того, чтобы поворачивать на кривой. Это вызвано использованием слишком большой мощности в повороте, из-за чего шины скользят вбок в повороте, не давая автомобилю повернуть. Недостаточная поворачиваемость является самой простой формой пробуксовки колес, которую можно исправить, и обычно ее можно сделать, отпустив дроссельную заслонку.
В железнодорожной технике термин «пробуксовка» используется как синоним термина «буксование колес».
Контроль тяги — это электронная система, устанавливаемая в большинстве современных автомобилей с 1985 года. Она отслеживает скорости вращения отдельных колес с помощью антиблокировочной тормозной системы (ABS) или датчиков скорости вращения колес и управляет работой двигателя для поддержания устойчивости и тяги колес транспортного средства. Когда система контроля тяги замечает пробуксовку колес на любом из колес, она ограничивает подачу топлива через бортовую систему управления двигателем и контролирует скорость транспортного средства, чтобы предотвратить чрезмерную пробуксовку колес. [4]
Существует несколько приемов вождения, которые можно использовать для предотвращения пробуксовки колес: [5] [6]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )