Различные железнодорожные компании Германии использовали различные схемы классификации своего подвижного состава .
Как широко известно, первые несколько локомотивов имели имена . Первый локомотив на государственной службе в Германии с 1835 года назывался Adler . Первые железнодорожные линии были построены частными компаниями. Это изменилось позже, когда многие железнодорожные компании были поглощены или основаны соответствующими немецкими государствами, такими как Пруссия , Бавария и т. д.
Быстро растущее число локомотивов сделало схему нумерации неизбежной. Большинство различных государственных немецких железнодорожных компаний (называемых Länderbahnen на немецком языке) разработали свои собственные схемы, например, Прусские государственные железные дороги ( preußische Staatseisenbahnen иногда ошибочно называемые Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung или KPEV ) ввели P для пассажирских поездов ( P 8 был одним из самых важных типов локомотивов, всего было построено более 3000 единиц), S для локомотивов Schnellzug ( экспресс-поезд ) (например, знаменитый S 10 ), G для локомотивов Güterzug ( грузовой поезд ) и T для Tenderlokomotive ( танкерный локомотив ). В основном номера использовались непрерывно. Поскольку пруссаки также стандартизировали технические стандарты, некоторые из более мелких компаний также использовали прусскую схему нумерации или похожую.
Государственная железная дорога Баварии пошла по другому пути: они также использовали P, S или G для обозначения типа поезда, но в сочетании с количеством ведущих осей и общим количеством осей, разделенных косой чертой (по аналогии со швейцарской системой). Например, знаменитый S 3/6 был 2'C1' или 4-6-2 Pacific, что означало, что из 6 осей 3 были ведущими.
Эти различные государственные компании и, соответственно, их схемы нумерации были сохранены после объединения Германии в 1871 году и сохранялись до окончания Первой мировой войны .
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG была основана в 1924 году путем объединения различных государственных Länderbahnen . Одной из ее первых задач было введение схемы нумерации, которая позволила бы объединить существующие различные классы до DRG.
Для паровозов система была чисто числовой . Каждый локомотив получал номер единицы, состоящий из номера класса (на немецком языке Baureihe , сокр. BR ) и порядкового номера , разделенных пробелом. Номера классов от 01 до 19 указывали на экспресс- локомотивы-тендеры , номера от 20 до 39 — на пассажирские локомотивы-тендеры, от 40 до 59 — на грузовые локомотивы-тендеры, от 60 до 79 — на пассажирские цистерны , от 80 до 96 — на грузовые цистерны (включая стрелочные ), от 97 — на зубчатые локомотивы, от 98 — на локомотивы местной железной дороги и от 99 — на локомотивы узкой колеи . Кроме того, DRG построила так называемые Einheitslokomotiven (унифицированные или стандартизированные локомотивы) для обновления подвижного состава и преодоления дорогостоящей необходимости содержания десятков различных классов с сотнями различных деталей. Например, класс 01 был первым классом унифицированного скоростного локомотива, и первый локомотив этого класса получил номер 01 001 .
Кроме того, аналогичные схемы нумерации были введены для электровозов и тепловозов , но с префиксными буквами E для электровозов и V (от немецкого Verbrennungsmotor для двигателя внутреннего сгорания ) для дизелей. Для электровозов номера классов примерно следовали схеме для паровозов, например, E 18 22 был локомотивом из класса E 18, представленного в 1935 году. Тепловозы получили номера классов, указывающие одну десятую номинальной мощности в лошадиных силах (согласно первоначальному проекту), например, V 80 001 был первым локомотивом класса V 80, представленным DB в 1953 году с первоначальной мощностью 800 л. с. (позже переоборудованным до 1100 л. с.).
Электрические и дизельные вагоны и моторвагонные составы обозначались префиксными буквами ET и VT соответственно (от немецких Elektrischer Triebwagen и V erbrennungsmotor t riebwagen ). Схемы нумерации для них изначально были получены из схемы нумерации пассажирских вагонов . Однако в 1940 году для электропоездов была введена система с использованием классов и порядковых номеров, как для локомотивов. План по введению аналогичной системы для дизельных вагонов и моторвагонных составов был отложен из-за Второй мировой войны ; в послевоенной Западной Германии (ФРГ) Deutsche Bundesbahn в конечном итоге реализовала ее, в то время как в Восточной Германии (ГДР) Deutsche Reichsbahn продолжала использовать довоенную систему для довоенных транспортных средств, одновременно запуская несколько новых планов нумерации для послевоенных единиц на протяжении многих лет, таким образом, в конечном итоге с мешаниной из противоречивых схем для дизельных моторвагонных составов и моторвагонных составов до 1970 года.
Из-за внедрения компьютеров/ИТ в конце 1960-х годов возникла необходимость пересмотреть схемы нумерации, поскольку старые номера не могли определить, является ли класс 10 паровозом или электровозом, без включения префиксных букв, которые было трудно обрабатывать компьютерам того времени. Другая проблема заключалась в том, что и класс, и порядковые номера могли различаться по длине в старой системе.
Deutsche Bundesbahn (DB) в Западной Германии решила использовать трехзначные номера классов , с первой цифрой 0 для паровых двигателей (остальная часть схемы в основном не изменилась), первой цифрой 1 для электровозов (схема для второго и третьего номера также не изменилась), первой цифрой 2 для дизельных двигателей, первой цифрой 4 для электропоездов, первой цифрой 5 для электропоездов с батарейным питанием, первой цифрой 6 для дизель-поездов, первой цифрой 7 для рельсовых автобусов (легких дизель-поездов) и служебных транспортных средств. Номера заказов также были единообразно трехзначными (сокращенными или заполненными из предыдущей версии, где это было необходимо), а контрольная цифра, отделенная дефисом, была добавлена в конец, в результате чего получилась единая длина из семи цифр (включая контрольную цифру) для всех номеров единиц. Для нескольких классов с существующими порядковыми номерами из четырех цифр, таких как класс 50 (новый базовый номер класса 050), номер класса был расширен на неиспользуемые смежные номера 051, 052 и 053, причем третья цифра была первой цифрой предыдущего порядкового номера. Таким образом, например, старый электровоз-экспресс E 18 22 получил новый номер 118 022-3 . Новая система DB вступила в силу 1 января 1968 года (хотя фактическое преобразование растянулось на несколько лет) и фактически продолжает использоваться сегодня.
Напротив, Deutsche Reichsbahn (DR) в Восточной Германии также ввела схему нумерации с семизначными номерами единиц (включая контрольную цифру), но продолжила использовать двузначные номера классов для паровозов (таким образом, обеспечивая четырехзначные номера заказов) и трехзначные номера классов для дизельных и электрических транспортных средств (которые, следовательно, также имели трехзначные номера заказов). В качестве дальнейшего контраста с новой системой DB, DR решила использовать первую цифру 1 для дизельных и первую цифру 2 для электрических транспортных средств (включая как локомотивы, так и многосекционные/дрезиновые вагоны). Поэтому, например, построенный DRG класс E 44 был перенумерован 144 DB и 244 DR. Чтобы избежать коллизий между номерами паровых и электрических/дизельных агрегатов (пробел, разделяющий класс и порядковый номер, не имеет значения при компьютерной обработке), номера классов паровозов в диапазонах 10-19 и 20-29 были переназначены в диапазоны 01-09 и 30-39 соответственно (например, паровоз со старым номером 23 1046 , построенный в 1958 году для DR, получил новый номер 35 1046-8 ). Эта новая система DR вступила в силу 1 января 1970 года.
После объединения Германии схема нумерации DB была также введена для локомотивов DR (вступила в силу 1 января 1992 года), таким образом, некоторые номера были созданы и использовались снова (например, бывший дизель-электрический двигатель класса 120 стал классом 220 (новым), а класс 220 (старый) уже был выведен из эксплуатации). Некоторые номера пришлось изменить, чтобы избежать двойных номеров, например, бывший класс 211 стал классом 109.