stringtranslate.com

Обучение мотоциклу

Мотоциклисты Национальной гвардии США проводят тренировки на мотоциклах в Форт-Ракер , штат Алабама.

Мотоциклетная подготовка учит мотоциклистов навыкам езды по дорогам общего пользования. Это эквивалент водительского образования для водителей автомобилей. Обучение помимо базовой квалификации и лицензирования доступно для тех, в чьи обязанности входит езда на мотоцикле, например, в полиции, а дополнительные курсы наездников предлагаются для повышения квалификации по уличной езде, спортивной езды, техники бездорожья и развития соревновательных навыков для мотогонок. [1] [2]

Требования и стимулы

Обучение райдеров в Австралии , спонсируемое заводом-изготовителем
Мотоциклист получает устные инструкции во время тренировки

Обязательная подготовка мотоциклистов, известная как обязательная базовая подготовка , распространена в Европе. [3] Существуют также школы и организации, которые проводят обучение новичков и курсы повышения квалификации для опытных гонщиков. В Соединенном Королевстве такие организации, как Институт продвинутых автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA), предлагают углубленное обучение водителей с целью снижения количества аварий. Повышение квалификации не является обязательным, но часто гонщики получают дополнительный стимул в виде сниженных страховых взносов.

Многие курсы подготовки мотоциклистов в США используют материалы курсов Фонда безопасности мотоциклов (MSF). По состоянию на 2010 год 31 штат использует тесты MSF для лицензирования, а 41 штат использует руководство по эксплуатации мотоцикла MSF. [4] Завершение таких курсов часто приводит к снижению тарифов на страхование, [5] и все штаты США, кроме пяти, отказываются от сдачи экзаменов на получение водительских прав для выпускников курсов подготовки водителей, таких как MSF. [6]

Исследовать

В докладе «US Hurt Report» , начатом в 1976 году и опубликованном в 1981 году, выражается презрение к невежеству и дезинформации о безопасности мотоциклов среди изучаемых мотоциклистов, отмечая, что 92% водителей, попавших в аварии, не имели формального обучения по сравнению с 84,3% мотоциклистов, и что в ходе интервью гонщики часто не брали на себя ответственность за свои ошибки или даже не осознавали, что избежать несчастного случая было возможно. Хёрт отметил, что они придерживаются таких заблуждений, как убеждение, что намеренное падение и скольжение являются более эффективной стратегией предотвращения несчастных случаев, чем сильное, контролируемое нажатие переднего тормоза. [7] [8] Заключительные рекомендации отчета включают в себя следующее: «Курсы для мотоциклистов Фонда безопасности мотоциклов должны быть обязательным условием (или, по крайней мере, дополнительным условием) лицензирования и использования мотоцикла в дорожном движении». [9]

Однако, когда в европейском отчете MAIDS , проведенном в 1999–2000 годах, рассматривались несчастные случаи на мотоциклах и количество водителей, в обществах, где обучение наездников было широко доступным и в целом обязательным, они не смогли найти убедительных доказательств того, что водители, не прошедшие подготовку, были более вероятность попадания в аварию. Их интервью также не смогли выявить существенной разницы между количеством водителей, попавших в аварии и не имеющих квалификации для управления мотоциклами, и числом тех, кто не попадал в аварии. [10] Исследование MAIDS действительно показало, что водители других транспортных средств с меньшей вероятностью не замечали мотоциклы в авариях, если у них самих были права на мотоцикл, [11] и что мотоциклисты, ездящие незаконно без прав, с большей вероятностью попадали в аварии. [12]

В отчете MAIDS не делается вывод о том, что обучение не является необходимым, а скорее говорится, что их результаты неубедительны. [13] [14] Хёрт жаловался на то, что в отсутствие обязательного обучения ложная информация передается от одного поколения гонщиков к другому, поэтому следует ожидать, что эта конкретная проблема уменьшится в регионах, где обучение обычно является обязательным. [15] Годы езды и общения с другими гонщиками вместо формального обучения не обязательно дают мотоциклистам точную информацию. [16] [17] Однако остаются открытые вопросы, например, почему общая безопасность езды на мотоцикле в Европе существенно не отличается от безопасности в США. [18] [19]

Вооруженные силы вне службы езда

Военнослужащие ВМС США едут на мотоциклах через полосу препятствий в Иокогаме , Япония.

Вооруженные силы США отреагировали на рост несчастных случаев и смертей на мотоциклах вне службы, ужесточив существующие требования, согласно которым военнослужащие должны пройти курс по безопасности на мотоциклах и носить шлемы, рубашки с длинными рукавами, брюки, туфли поверх щиколотки и перчатки, даже если это не требуется. на местном уровне, если они хотят ездить, а также предлагая обучение вождению, адаптированное для военных мотоциклистов. [20] [21] В ответ на популярность спортивных мотоциклов среди молодых военных гонщиков и непропорциональную долю спортивных мотоциклов в смертности в результате несчастных случаев, на военных объектах по всему миру были созданы курсы, посвященные езде на спортивных велосипедах. [22] Эти курсы были разработаны в сотрудничестве с MSF, а в Пентагоне была проведена конференция по безопасности мотоциклов с участием MSF и высокого военного руководства . [23] Корпус морской пехоты посвятил полдня совещанию с высшим руководством и MSF, признавая серьезность проблемы. [24] Военные также внедрили новые технологии, такие как Honda Smart Trainer, в Катаре и других странах. [25] [26]

Предлагаемые курсы выходят за рамки базовых навыков верховой езды, необходимых для получения лицензии, и фокусируются на конкретных областях, определенных как представляющие наибольший риск для военных наездников. Еще одно внимание уделяется военным гонщикам, которые носят несертифицированные «нововидные» шлемы или обходятся без другого защитного снаряжения, требуемого правилами, выходящими за рамки местных законов. [27]

Полицейские мотоциклисты

Мотоциклист Корпуса военной полиции армии США проводит тренировку в Форт-Брэгге , Северная Каролина.

Мотоциклисты правоохранительных органов, называемые на жаргоне полиции США офицерами-автомобилистами , [28] [29] [30] проходят курсы повышения квалификации, обычно длящиеся от одной до трех недель, которые охватывают безопасность во время обычного патрулирования, а также специфическую полицейскую езду, например преследование. как методы полиции, такие как безопасное приближение к автомобилю подозреваемого. [31]

Как и базовые курсы наездников, в подготовке полицейских преобладает маневрирование на низкой скорости. [32] Большая часть того, что может пойти не так на мотоцикле, происходит на низкой скорости, и это особенно верно, если учесть, что обычный полицейский мотоцикл перевозит сотни фунтов оборудования, часто весящего даже больше, чем полностью загруженный мотоцикл в туре. [33] И там, где туристический мотоцикл проводит много времени на открытых автострадах и автобанах, полицейский мотоцикл с трудом проезжает через городской трафик, пешеходные зоны и узкие городские улицы. [34] Очень крутые развороты и езда в паре со вторым офицером являются типичными применяемыми приемами, а подготовка полицейских может включать в себя езду по технически сложным поверхностям, таким как подъем и спуск по лестнице, погрузочным эстакадам или железнодорожным путям. [35]

Офицеры мотоциклетного управления полиции округа Фэрфакс на мотоциклетном родео Национальной полиции, соревновании полицейских мотоциклистов на курсах, напоминающих курсы подготовки мотоциклистов.

Еще одно различие между базовой ездой и полицейской подготовкой заключается в частоте падений стажеров-полицейских. В то время как на стандартном курсе MSF от ученика вообще не ожидается падения, и его можно удалить из класса после нескольких разливов, слушатели полицейских мотоциклов могут ронять свои велосипеды десятки и даже сотни раз в день. раз в течение двух-трехнедельного курса. [35] [36] Велосипеды, используемые на тренировках, оснащены защитными дугами, чтобы свести к минимуму повреждение мотоцикла, а конструкция велосипедов обычно означает, что они не приземляются полностью на бок и не опираются на ступни или ноги гонщика, когда они однако отбрасываются. Стажерам полиции в США, которые привозят на курс обучения свои собственные мотоциклы или велосипеды своего ведомства, рекомендуется рассчитывать на сумму от 2300 до 3000 долларов США за ущерб, причиненный их машинам. [37] Хотя серьезные травмы обычно не являются результатом этих многочисленных аварий, это утомительно, и день падения и подъема велосипедов весом от 800 до 1100 фунтов (от 360 до 500 кг) вызывает у студентов-автомобилистов боль и боль. [38] [39]

Некоторые нынешние или бывшие офицеры автотранспорта прошли полный круг, предлагая населению курсы вождения, основанные на специальных навыках и методах обучения, используемых полицейскими мотоциклистами. [40] В Соединенном Королевстве большая часть гражданской подготовки основана на Roadcraft , полицейской системе управления мотоциклами.

Мнемоника

Контрольный список проверки перед поездкой T-CLOCS

Легко запоминающиеся аббревиатуры и поговорки были добавлены в различные учебные программы или продвигались гуру безопасности и стали общеупотребительными за пределами занятий по безопасности мотоциклов. Среди них:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство идиота по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 208, ISBN 9780028642581, Фонд безопасности мотоциклов теперь предлагает свою школу грязевых велосипедов - курс на полдня в контролируемой среде. Этот веселый и легкий курс обучает основам езды по бездорожью, а затем переходит к продвинутым методам езды по бездорожью.
  2. ^ Ларсон, Кент; Хан, Пэт; Бишоп, Джейсон (2005), «Приложение: Организации трек-дней и легкоатлетические школы», Справочник по трек-дням для мотоциклов , MotorBooks/MBI Publishing Company, стр. 118, ISBN 9780760317617
  3. ^ Делэй, Алин (3 июня 2009 г.), К европейскому подходу к начальной подготовке мотоциклистов, Конференция INRETS, стр. 7. Подтверждена связь по обучению/безопасности – L1 (Mofas/Mopeds) => 75 % без подготовки – L3 (MC) => 77 % проходят предлицензионную подготовку => 13 % не проходят подготовку
  4. ^ Информация о безопасности велосипедистов (PDF) , Фонд безопасности мотоциклов, 2010 г. , получено 30 июня 2012 г.
  5. ^ Сили, Алан (2004), Книга о мотоциклах, MotorBooks/MBI Publishing Company, стр. 39, ISBN 9780760317457, Некоторые страховые компании и другие предприятия предлагают скидки выпускникам курсов.
  6. ^ Законы штата / Лицензирование операторов, Фонд безопасности мотоциклов.
  7. ^ 1 Хёрт-младший, ХХ; Уэлле, СП; Том, доктор медицинских наук (январь 1981 г.), ПРИЧИННЫЕ ФАКТОРЫ МОТОЦИКЛОВЫХ АВАРИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕР ПРОТИВ МЕР I: ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ (PDF) , Центр безопасности дорожного движения, Университет Южной Калифорнии: ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, стр. 125, заархивировано из оригинала (PDF) 23 августа 2014 г. Гонщики, которые учились у семьи и друзей или были самоучками, составляли 92,0% от общего числа. Это представляет собой впечатляющий пробел в передаче жизненно важной информации о несчастных случаях и травмах. Представьте себе, что один мотоциклист узнает что-то ценное от другого гонщика, который не понимает, как защитить голову и глаза, и не понимает жизненно важной работы переднего тормоза при предотвращении столкновений. Эта ситуация явно является слабым звеном в разработке стратегий защитной езды и предотвращения несчастных случаев. [...] В Таблице 7.7.1 также приведены рекомендации для водителей, попавших в аварию, по предотвращению или предотвращению несчастных случаев. Обратите внимание, что в 52,0% этих случаев не было никаких рекомендаций, и было очевидно, что эти гонщики (в то время) все еще не понимали обстоятельств происшествия и не восстановили виновность тех событий. Очень низкие рекомендации по курсам по безопасности мотоциклистов и улучшенному лицензированию связаны с отсутствием предполагаемой и фактической вины мотоциклиста.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )The Hurt Report – это общедоступная публикация федерального правительства США .
  8. ^ Больно. стр. 351-352. «Как и в случае с авариями, гонщики в исследовании воздействия демонстрируют преобладание неформального обучения, большинство из которых занимаются самообучением или учатся у друзей или семьи. На этот тип неформального обучения приходится 84,3% участников исследования воздействия. Рисунок еще раз подчеркивает бессистемный способ передачи точной информации начинающему гонщику. Разговоры с гонщиками на местах воздействия часто были наполнены неточной информацией, которую гонщик приобрел в ходе своего «обучения». Чаще всего неточная информация, касающаяся шлемов, методов предотвращения столкновений и стратегий езды. Если верить многим гонщикам, принявшим участие в исследовании воздействия, использование переднего тормоза наверняка приведет к тому, что гонщик перелетит через руль, в то время как «уложить его» - это. самый эффективный способ избежать несчастного случая. Такое мышление распространено, когда критическая информация передается плохо или не передается вообще».
  9. ^ Больно. стр. 419. «Курс мотоциклистов Фонда безопасности мотоциклов должен быть обязательным условием (или, по крайней мере, дополнительным условием) лицензирования и использования мотоцикла в дорожном движении».
  10. ^ MAIDS Углубленное расследование несчастных случаев с участием двухколесных транспортных средств. Итоговый отчет 2.0, Ассоциация европейских производителей мотоциклов ACEM, 2009 г., стр. 90. Когда сравниваются группы несчастных случаев и группы лиц, подвергшихся воздействию, данные показывают, что одинаковое количество водителей в обеих группах не проходило никакой подготовки PTW (40,1% населения, попавшего в аварию, и 48,4% населения заправочных станций). Однако важно отметить, что статус подготовки PTW для 93 гонщиков был закодирован как неизвестный. [...] Данные показывают, что 47,2% гонщиков без какой-либо подготовки не смогли выполнить маневр предотвращения столкновения. Аналогичным образом, данные показывают, что 33,2% гонщиков, прошедших обязательную подготовку, также не смогли выполнить маневр по предотвращению столкновения. Эти результаты трудно интерпретировать, поскольку во многих случаях у гонщика PTW не было достаточно времени для предотвращения любого вида столкновения.
  11. ^ МАИД. стр. 84. «Данные показывают, что те водители, которые имеют только автомобильные права, скорее всего, совершат ошибку восприятия (35,5% всех случаев и 50,9% всех водителей, имеющих только автомобильные права). Интересно отметить, что OV [ другое транспортное средство, попавшее в аварию] водители, которые также имеют лицензию PTW [мотоцикл], с гораздо меньшей вероятностью допускали нарушения восприятия: они не могли видеть PTW в 13,2% случаев, когда нарушение восприятия водителем OV было основным фактором, способствующим аварии».
  12. ^ МАИД. стр. 131. «По сравнению с данными о воздействии, нелицензированные водители PTW [моторных двухколесных транспортных средств], незаконно управляющие PTW, для которых требуется лицензия, имеют значительно повышенный риск попасть в аварию».
  13. ^ МАИД. стр. 90. «Эти результаты трудно интерпретировать, поскольку во многих случаях у гонщика PTW не было достаточно времени для выполнения любого вида предотвращения столкновений».
  14. ^ МАИД. 10.0 Обоснование действий. стр 131.
  15. ^ Больно. стр. 125. «Представьте себе, что один мотоциклист учится чему-то ценному у другого гонщика, который не понимает, как защитить голову и глаза, и не понимает жизненно важной работы переднего тормоза при предотвращении столкновений. Эта ситуация явно является слабым звеном в развитии защитных мер. стратегии езды и предотвращение несчастных случаев».
  16. ^ Бернштейн, Питер В. (2006), Практическое руководство New York Times практически по всему: незаменимый помощник в повседневной жизни, Macmillan, стр. 277, ISBN 9780312353889Опять же , я не могу не подчеркнуть, насколько важно записаться на курсы вождения мотоцикла, прежде чем отправиться в дорогу. В течение моих первых 20 лет катания не было никаких инструкций, и я считал, что они мне не нужны. После участия в моем первом курсе я был в ужасе, узнав о своей плохой технике и привычках катания. Меня настолько увлек этот курс, что я стал его инструктором и защитником на всю жизнь. Если вы не собираетесь проходить курс обучения, не катайтесь.
  17. ^ Стермер, Билл (1999), Мотоциклетный туризм и путешествия (2-е изд.), Whitehorse Press, стр. 141, ISBN 1-884313-15-9Еще одним важным фактором несчастных случаев является гонщик, который, как написано в отчете о происшествии, «не смог договориться о повороте» . Мой знакомый мотоциклетный журналист выступает в качестве свидетеля-эксперта в судебных делах, связанных с мотоциклами. «Рассказ гонщика обычно гласит, — говорит он с усталой улыбкой, — что мотоцикл входит в поворот, а на вершине тормоза странным образом блокируются — и все сами по себе». Его улыбка вызвана не несчастьями гонщиков, а склонностью человеческой природы винить в несчастьях машины, которые не умеют отвечать, вместо того, чтобы принять на себя ответственность за что-то глупое.
  18. ^ Кеннеди, Ширли Даглин (2005), «Сообразительный путеводитель по мотоциклам», Indy Tech Publishing, стр. 51, ISBN 9780790613161Как отмечает Арт Фридман в своей колонке по безопасности в февральском выпуске журнала Motorcycle Cruiser за 2005 год (http://motorcyclecruiser.com/streetsurvival/training/), исследования показали , что курсы подготовки водителей на самом деле не приносят никакой долгосрочной пользы. . «Единственная измеренная разница между выпускниками курсов обучения и теми, кто начинает кататься без какой-либо формальной подготовки, проявляется в течение первых шести месяцев, когда у тех, кто проходит курс, случается несколько меньше ошибок – таких как аварии и штрафы – чем у необученных гонщиков. ' {{citation}}: Внешняя ссылка |quote=( помощь )
  19. ↑ Ричардс, Сара М. (25 октября 2008 г.), «Для некоторых военных опасность видна вне службы», New York Times , Лицензии на мотоциклы относительно легко получить в Соединенных Штатах. В других странах, включая Великобританию, начинающие гонщики обычно ограничиваются мотоциклами меньшего размера и менее мощными. Рэй Окс, директор по системам обучения в Фонде безопасности мотоциклов, сомневается, что более строгое лицензирование приведет к снижению смертности. «У них не лучший послужной список — по крайней мере, это не задокументировано — чем у нас в этой стране», — сказал г-н Окс.
  20. ^ Фишер, Синди (15 февраля 2009 г.), «В 2008 г. растет количество смертей на мотоциклах среди военных», Звезды и полосы , Смертность среди мотоциклистов в вооруженных силах США увеличилась в 2008 г. - и, по крайней мере, для одной службы они превысили количество погибших в боевых действиях. в Ираке. По данным веб-сайтов Министерства обороны, в 2008 финансовом году в авариях на мотоциклах погибло более 120 военнослужащих по сравнению с 97 годом ранее. Эта тенденция побудила чиновников по безопасности усилить программу безопасности мотоциклов на Окинаве.
  21. ^ Ричардс. «На спортивных мотоциклах, таких как Ninja, погибло так много военнослужащих, что ВМС и морская пехота в этом году сделали обязательной специальную подготовку для водителей спортивных мотоциклов. За один сентябрьский уик-энд ВМС потеряли четырех человек в авариях на спортивных мотоциклах. Некоторые военные чиновники обеспокоены тем, что давление со стороны промышленности, направленное на продажу мотоциклов, и слабое государственное лицензирование позволяют водителям с плохими навыками ездить на дороге».
  22. ↑ Васеф, Басем (13 мая 2009 г.), «Как военные обучают солдат безопасной езде на мотоциклах», Popular Mechanics , Hearst Communications, Inc. Джонсон сам является гонщиком, и он наблюдал резкое изменение отношения в армии к мотоциклы. «Раньше военно-морской флот не поощрял поездки на самолетах, но теперь у них другой подход. Никто из нас не против риска», — объясняет он. «У нас есть люди, предрасположенные ночью приземлиться на авианосец или выбить дверь в Фаллудже». [...] На этом занятии анкета дает начало обсуждению того, как уровень навыков в сочетании с принятием риска приводит к различным уровням подверженности опасности. Учебная программа в классе охватывает пороговое торможение, предотвращение несчастных случаев и положение тела (это лишь некоторые темы); после здорового диалога о технике пришло время перекинуть ногу через велосипеды.
  23. ↑ Кевин Шванц высказывается о подготовке водителей на мероприятии Пентагона по безопасности мотоциклов, Фонд безопасности мотоциклов, 6 мая 2009 г., организованное Министерством обороны (DoD), мероприятие по безопасности мотоциклов подчеркнуло острую необходимость для военнослужащих принять безопасные привычки вождения. Объединенный совет по безопасности вооруженных сил определил безопасность и подготовку мотоциклистов как проблему небоевой безопасности номер один во всех службах.
  24. ↑ Шонесси, Ларри (31 октября 2008 г.), «Смерть морских пехотинцев на мотоциклах превышает число погибших в боях в Ираке», CNN Cable News Network , Квантико, Вирджиния: Turner Broadcasting System, Inc., Амос сказал, что он и другие высокопоставленные чиновники морской пехоты потратят половину день, понедельник, «сосредотачиваясь только на проблемах мотоциклов». По его словам, на встрече на базе морской пехоты в Квантико, штат Вирджиния, примут участие комендант Корпуса морской пехоты генерал Джеймс Конвей и другие высокопоставленные руководители. По словам Амоса, около 18 000 из почти 200 000 морских пехотинцев владеют мотоциклами.
  25. ^ «Армия США предлагает советы по безопасности при езде на велосипеде», Gulf Times , Доха, Катар: Gulf Publishing & Printing Co., 21 марта 2009 г., управляющий директор Фонда безопасности мотоциклов (MSF) Эл Хайдман из Калифорнии, который доставил устройства SMARTrainer в Центральные объекты армии США в Катаре и Кувейте присутствовали. Система Honda имитирует реальные впечатления от вождения, объединяя компьютер, монитор и принтер с органами управления мотоцикла, гарнитуру с шумоподавлением и мощное программное обеспечение.
  26. ^ Бьюкенен, Джефф (27 августа 2008 г.), «Honda SMARTrainer. Совершенствуйте свои навыки вождения с помощью Honda SMARTrainer», Motorcycle.com , Upperscope Inc., Honda SMART - это симулятор дорожного движения, специально разработанный, чтобы дать водителям безопасный мост между типичными начальный курс верховой езды (который часто проводится на парковке) и реальный сценарий езды в пробках и по дорогам общего пользования.
  27. ^ Джосар, Дэвид (1 апреля 2003 г.), «Агентство требует лучшей подготовки мотоциклистов», Stars and Stripes , Военные правила требуют либо рубашки с длинными рукавами, либо куртки, а также шлема, соответствующего стандарту Z90-1 Американского национального института стандартов или Норма Европейской экономической комиссии. Новые шлемы «не соответствуют этому стандарту».
  28. ^ Бишоп, Билл (19 мая 1985 г.), «Предотвращение несчастных случаев - цель», The Register-Guard , vol. 118, нет. 208, Юджин, Орегон: Эдвин М. Бейкер, четверо офицеров-мотоциклистов Юджина (на полицейском жаргоне они называются офицерами-автомобилистами) и их старший сержант, который использует патрульную машину, несут основную ответственность за соблюдение правил дорожного движения.
  29. ^ Уиллард, Стив; Лэнсдаун, Уильям (2005), «Отряд мотоциклистов», Департамент полиции Сан-Диего , Юджин, Орегон: Arcadia Publishing, стр. 119–120, ISBN 9780738529981Большинство улиц Сан-Диего были немощеными, и кожаные перчатки были единственной защитой для первых офицеров автотранспорта. [ ... ] Джеймс Патрик потратил несколько минут своего времени на то, чтобы прыгнуть в коляску, чтобы сфотографироваться с несколькими офицерами-автомобилистами и любителями гражданских велосипедов.
  30. ^ Кэрролл, Уильям (1999), Два колеса в Панаму, Coda Publications, стр. 69, ISBN 9780910390408Через минуту появились две покачивающиеся фары, и «Харлеи» остановились. Оба полицейских утверждали, что мы только что прибыли, и задавали вопросы охраннику поста. Он ухмыльнулся и поклялся всеми святыми покровителями, что мы отдыхали на траве не менее трёх-четырёх минут. Оба офицера-автомобилиста приняли приглашение покататься на заднем крыле BSA.
  31. ^ «Класс полицейских», Американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов, стр. 64, март 1990 г., техника преследования, дежурство по сопровождению, медленная езда, торможение и навыки защитной езды входят в число основных элементов курса полицейских навыков езды на мотоцикле, который сейчас путешествует по стране. Курс обучения управлению полицейскими мотоциклами, разработанный Harley-Davidson Motor Company и Институтом дорожного движения Северо-Западного университета, представлен Национальной полицейской мотоциклетной академией. Интенсивный пятидневный 40-часовой курс предлагается любому отделению полиции, использующему мотоциклы любой марки.
  32. ↑ Саксберг, Линн (9 августа 2007 г.), «Чтобы свернуть и защитить», The Ottawa Citizen , Canwest Publishing,«Любой может ехать быстро прямо вперед, — добавляет [Энди Норри, старший сержант дорожной службы полиции Торонто], — это легко. Мы хотим, чтобы наши офицеры могли управлять своим мотоциклом в любых ситуациях и в любых условиях. Почти все это исключительно управление на малой скорости».
  33. ^ Саксберг. «У мотоцикла есть отдельное сиденье, седельные сумки, половицы и внушительный обтекатель, напичканный электроникой. Благодаря 96-дюймовому V-образному двухцилиндровому двигателю и шестиступенчатой ​​коробке передач он обладает достаточной мощностью, но не был создан для того, чтобы быть маневренным. [ ...] Во время моей двухминутной прогулки переключение на вторую передачу привело к всплеску мощности, в котором я действительно не нуждался. Когда я попытался плавно затормозить, мне показалось, что я остановился под весом мотоцикла. это было устрашающе, и я решил, что лучше держаться подальше от пилонов, которые были построены в замысловатые узоры».
  34. ^ «Тренер побеждает янки в их собственной игре», Ten One, онлайн-журнал полиции Новой Зеландии , Полиция Новой Зеландии, ноябрь 2005 г. Эти навыки необходимо постоянно практиковать, поскольку полицейские мотоциклы часто используются в условиях плотного движения и пешеходных ситуаций, что требует экспертный баланс, управление сцеплением, торможение и обнаружение опасностей.
  35. ^ АБ Крейн, Джеффри (16 ноября 1986 г.), «Женщина едет на мотоцикле», Star-Banner , Ocala Star-Baner Corporation, стр. 34. Обучение включает в себя намеренное разбивание мотоцикла, езду по пустыне, по железнодорожным путям, вверх и вниз по погрузочным эстакадам, по полосам препятствий.
  36. ^ «Тренер побеждает янки в их собственной игре», Ten One, онлайн-журнал полиции Новой Зеландии , Полиция Новой Зеландии, ноябрь 2005 г. Долгие дни в условиях сильной жары и влажности сказались на многих гонщиках. «Во время медленных поворотов все чувствовали гравитационное притяжение Матери-Земли. Один полицейский рассказал мне, что потерял счет после того, как 190 раз брал в руки велосипед, и это был только второй день!»
  37. ^ Митчелл, Митч (8 декабря 2006 г.), «Офицеры-мотоциклисты, инструкторы изучают тонкости профессии», Fort Worth Star-Telegram , Gale General OneFile , Номер документа Гейла: CJ155659061, стр. 34. Некоторые гонщики положили свои велосипеды на крутом повороте в середине трассы, но подняли свои 825-фунтовые мотоциклы обратно вверх. Учителя улыбались, когда падало еще больше людей. Это похоже на наблюдение за тем, как дети учатся ходить. «Вы много разливаетесь, особенно когда вы новичок в этом деле», - сказал Эдди Гарт, командир мотоциклетного подразделения Арлингтона. [ ... ] Harley-Davidson Motor Co. предоставляет мотоциклы Road Kings. Офицерам разрешено использовать свои собственные велосипеды, но они могут понести ущерб на сумму от 1500 до 2000 долларов. Приведенные выше значения завышены от исходных до текущих долларов и округлены до сотен.
  38. ^ «Женщина присоединится к мотоциклетному подразделению полиции» , St. 57, 28 сентября 1990 г. Мотоцикл Kawasaki весит женщину ростом 5 футов 5 дюймов примерно на 1100 фунтов. [...] Сегодня, после двух недель обучения, Коцея станет первой женщиной-мотоциклистом в округе Пинеллас.
  39. ^ Крейн. «Триш Брэдли разбивалась на 800-фунтовом мотоцикле 10–15 раз в день, бесчисленное количество раз получала синяки и сталкивалась со своим инструктором. [...] «Я так расстраивалась, падая снова и снова, что иногда задавалась вопросом, смогу ли я когда-нибудь это, - сказала миссис Брэдли.
  40. ↑ Шейвер, Кэтрин (22 июня 2008 г.), «Making It Cops предлагают курс мотоцикла без аварий», The Washington Post , стр. W04 Джесси и четверо коллег открыли школу езды на мотоциклах в Мерри-Филде. Джесси говорит, что это одна из немногих мотошкол в стране, принадлежащая исключительно полицейским.
  41. ^ Хэнсон, Ральф (19 июня 2006 г.), «Мотоциклы - это лишь один из рисков для жизни; Тем не менее, ATGATT, несомненно, является лучшей политикой», Charleston Daily Mail , стр. 4А, ProQuest  332166852, АТГАТТ? This’s All The Gear, All The Time – шлем, куртка, перчатки и ботинки. И завтра я могу получить серьёзную травму, катаясь на мотоцикле.
  42. ^ Кейт, Кондон (август 2009 г.), «Gearing Up», Motorcycle Consumer News , Bowtie News, стр. 41, «знающие» гонщики носят «All The Gear, All The Time» (ATGATT).
  43. ^ Сотрудники Фонда безопасности мотоциклов Rauba, Нейт (1995), Руководство Фонда безопасности мотоциклов по совершенству в мотоспорте, Whitehorse Press, стр. 21, ISBN 9781884313011, Запуск двигателя. Используйте FINE-C в качестве контрольного списка перед запуском.
  44. ^ «Практическое руководство по езде с детьми», American Motorcyclist , vol. 60, нет. 6, Американская ассоциация мотоциклистов, с. 32 июня 2006 г. Метод FINE-C школы DirtBike School описывает правильные шаги по запуску мотоцикла. Это означает топливный клапан, зажигание, нейтраль, двигатель, воздушная заслонка.
  45. ^ Койн, Филип; Билл Мэйблин; Пенни Мэрес (1996). Мотоциклетное управление: Справочник для водителя полиции по улучшению езды на мотоцикле . ХМСО . ISBN 978-0-11-341143-6.
  46. ^ Койн, Филип; Пенни Мэрес (1997). Roadcraft: Справочник водителя полиции . ХМСО . п. 170. ИСБН 0-11-340858-7.
  47. ^ ВИДЕТЬ - значит верить, Фонд безопасности мотоциклов. Хорошее восприятие означает «точно видеть и понимать». Наши глаза видят, а разум интерпретирует, и иногда мы можем обмануться, заставив воспринимать то, чего нет, или упускать то, что есть; и это может иметь катастрофические последствия при оценке факторов риска в дорожном движении. Курсы MSF RiderCourses используют стратегию «Поиск, оценка, выполнение» (SEE) для описания процесса принятия решений, который следует использовать во время езды.
  48. ^ Контрольный список проверок перед поездкой "T-CLOCS" (PDF) , Фонд безопасности мотоциклов, сентябрь 2007 г.
  49. ^ Престон, Дэйв (2003), Мотоцикл 101: Учебник по здравому смыслу для современного гонщика. , Том Мерен, с. 73, ISBN 9780974742007, В шлеме я не отец, муж, писатель или человек, чья заслуга может превысить его здравый смысл. Я всего лишь мотоциклист, и буду им, пока не сниму шлем. Моя мантра: «Когда шлем упадет, чушь прекратится». Если я особенно отвлекаюсь, я говорю это вслух или, по крайней мере, произношу слова. Оно работает.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме обучения мотоциклам .