Дорожный кейс , кейс ATA или кейс для полета — это транспортировочный контейнер, специально созданный для защиты музыкальных инструментов , кинооборудования, аудио- и осветительного оборудования, реквизита , огнестрельного оружия или другого чувствительного оборудования, когда его необходимо часто перемещать между местами по земле или по воздуху . . Множество дорожных кейсов разного размера могут быть изготовлены в соответствии с потребностями всего концертного тура или разработаны индивидуально для конкретной отрасли или продукта.
Термин «дорожный случай» чаще всего используется в Соединенных Штатах и подразумевает, что этот случай в первую очередь предназначен для автомобильных поездок, в отличие от случая полета. Этот термин произошел от его использования для хранения и транспортировки оборудования группы, пока музыканты были в дороге.
История создания авиационных кейсов основана на спецификациях упаковки деталей самолетов. Он был разработан инженерами по упаковке авиакомпаний. Спецификация — ATA 300 . [a] Ящики категории I рассчитаны на минимум 100 поездок туда и обратно, контейнеры категории II — на минимум 10 поездок туда и обратно, а контейнеры категории III — на 1 поездку туда и обратно, как определено, включая возврат запасной части. Из-за требований к видимости во время полетов авиакомпаний в ночное время рекомендуемый цвет многоразовых кейсов - белый, но это требование отменяется и разрешается использовать традиционные цвета или цвета логотипа перевозчика, за исключением очень темных цветов. Первая спецификация ATA 300 была опубликована 1 августа 1960 года. [1]
Большинство корпусов изготавливаются из панелей, соединенных металлическими или пластиковыми профилями, формованным пластиком или металлом. Готовые корпуса обычно изготавливаются из панелей, состоящих из двух слоев. Внешний слой ламината из АБС -пластика или стекловолокна приклеивается к среднему слою легкой корпусной фанеры толщиной от 3 ⁄ 16 до 1 ⁄ 2 дюйма (от 4,8 до 12,7 мм), такой как береза , тополь или клен . Эти два слоя известны как ламинатная панель , а высококачественные корпуса изготавливаются из композитного материала. Внутри корпуса внутренний амортизирующий наполнитель, такой как пенополиуретан или пенополиэтилен , имеет полости, соответствующие форме сохраняемых им компонентов. Альтернативные методы защиты от ударов включают установку содержимого кейса на стойки или панели, прикрепленные к стенкам кейса с помощью амортизаторов. Углы готовых корпусов обычно усиливаются штампованными углами корпуса из листовой стали, обычно отделанными цинком , никелем , хромом . [2]
Термин « корпус ATA» часто используется для описания случаев, которые напоминают те, которые соответствуют требованиям спецификации ATA 300 категории I или II, но не были сертифицированы независимым тестированием, определенным в спецификации ATA 300. Корпуса категории I и II должны быть проверены как как предсерийный прототип и как образец, выбранный из первой производственной партии. Испытания включают в себя возможность штабелирования, падения или удара, водонепроницаемость, вибрацию (только категория I) и проникновение (только категория I). Из них испытания на падение, штабелирование и вибрацию, вероятно, являются наиболее суровыми. Для ящиков с полной массой менее 50 фунтов (23 кг) испытание на падение требует 160 падений лицевой стороной с высоты 30 дюймов (760 мм), 80 падений с края с высоты 36 дюймов (910 мм) и 40 падений с угла с высоты 36 дюймов. Расстояние падения забоя уменьшается с 21 дюйма (530 мм) до 100 фунтов (45 кг), 18 дюймов (460 мм), 150 фунтов (68 кг), 16 дюймов (410 мм), 200 фунтов (91 кг) или более. Ящики категории II сбрасываются в десять раз меньшего количества раз с 22 дюймов (560 мм) и 27 дюймов (690 мм) при весе 50 фунтов, и пропорционально для более тяжелых ящиков. Испытание на штабелируемость требует, чтобы каждая лицевая сторона ящика площадью более 0,37 квадратных метров (4,0 квадратных футов) выдерживала 135 килограммов (298 фунтов) по центру лицевой поверхности площадью 0,09 квадратных метров (0,97 квадратных футов) в течение 24 часов. При вибрационном тесте выявляются четыре самых сильных резонанса в диапазоне от 5 до 50 Гц, а затем каждый из них проверяется при 0,5 стандартной силы тяжести (4,9 м/с 2 ) в течение 2 часов по каждой главной оси. Испытание на проникновение представляет собой 6-килограммовый стальной стержень диаметром 3,2 сантиметра с полусферическим концом, опущенный на 0,5 метра в самое слабое место. Для всех испытаний не допускается деградация или функциональное повреждение. [3]
Подвижные колеса часто встроены в корпус или прикреплены к нему для удобства транспортировки и могут быть съемными, чтобы предотвратить повреждение других контейнеров или планера.
Формованные корпуса обычно изготавливаются из полиэтилена или полипропилена методом литья под давлением или ротационного формования и могут иметь прокладки для защиты от брызг. Обычно они имеют такие же варианты интерьера и колес, что и сборные панельные корпуса. Диапазон рабочих температур, указанный ATA, от -40 до 130 °F (от -40 до 54 °C), как правило, исключает термопластические корпуса, достаточно большие, чтобы подвергаться испытанию на штабелируемость.
Корпуса можно дополнительно персонализировать, добавив адаптер питания и компьютерный вентилятор . Таким образом, определенное оборудование может работать в пути или в пункте назначения, не выходя из-под защиты корпуса.
Типичным применением дорожных кейсов в туре являются гардероб, прически и макияж, кейтеринг, такелаж, задняя линия , оборудование для звукоусиления , сценическое освещение , видео, производство и столярные работы. Дорожные футляры получили свое название потому, что их обычно используют гастролирующие развлекательные компании, которым необходимо провести свое шоу «в дороге». Дорожные кейсы с возможностью крепления в стойку широко используются в дороге для профессионального аудио, освещения, звукозаписи и видео. Другие области применения включают производство кинофильмов, военное дело, спорт, медицину, прокат и постановку.
В январе 2020 года бывший глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон , судя по всему, сбежал из Японии, спрятавшись в дорожном чемодане. [4] [5]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )