Подвижной состав метро Нью-Йорка

«Holiday Shopper's Special» — поезд из вагонов метро R1 , R4 , R6 , R7A и R9 , курсирующий по специальному маршруту на станции 23rd Street на линии IND Sixth Avenue Line.

Интерьер вагона серии R142A , эксплуатируемый на 4-м маршруте

Поезд -пылесос Vaktrak ^[1]

Метро Нью-Йорка — крупная система скоростного транспорта , имеющая большой парк электропоездов . По состоянию на сентябрь 2024 года в списке^{[обновлять]} метро Нью-Йорка числится 6712 вагонов.

Система поддерживает два отдельных парка пассажирских вагонов: один для маршрутов A Division (пронумерованных), другой для маршрутов B Division (литерированных). Все оборудование A Division имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). Вагоны B Division, с другой стороны, имеют ширину приблизительно 10 футов (3,05 м) и длину либо 60 футов 6 дюймов (18,44 м), либо 75 футов 6 дюймов (23,01 м). Поезда A Division и B Division работают только в своем собственном подразделении; работа в другом подразделении не допускается. Весь подвижной состав, как в A, так и в B Division, работает по одной и той же стандартной колее 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм) и использует одинаковую геометрию третьего рельса и напряжение. Типичный коммерческий поезд состоит из 8–10 вагонов, хотя на практике они могут варьироваться от 2 до 11 вагонов.

Подвижной состав метрополитена эксплуатировался различными компаниями: Interborough Rapid Transit (IRT), Brooklyn–Manhattan Transit (BMT) и Independent Subway System (IND), которые с тех пор объединились в New York City Transit Authority . Вагоны, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и для других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер. Различные виды вагонов также используются для технического обслуживания, включая платформы и вакуумные поезда.

Общий флот

По состоянию на сентябрь 2024 года ^{[обновлять]}в списке метро Нью-Йорка насчитывалось 6712 вагонов. ^[2] Система поддерживает два отдельных парка пассажирских вагонов: один для маршрутов отдела A , другой для маршрутов отдела B.^{[обновлять]} По состоянию на сентябрь 2024 года имеется 2890 вагонов отдела A и 3822 вагона отдела B. ^[2] Все оборудование отдела A имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). Вагоны отдела B больше, около 10 футов (3,05 м) в ширину и либо 60 футов 6 дюймов (18,44 м), либо 75 футов 6 дюймов (23,01 м) в длину. Вагоны длиной 75 футов, R44 , R46 , R68 и R68A , не допускаются на Восточный участок BMT ( поезда J , L , M и Z) из-за более крутых поворотов на этих путях. ^{[3] : 57}

Весь подвижной состав, как в A, так и в B Divisions, работает по одной и той же стандартной колее 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм) и использует одинаковую геометрию третьего рельса и напряжение. Однако поезда работают только в своем собственном подразделении; работа в другом подразделении не допускается. Секции A Division имеют более узкие сегменты туннеля, более узкие кривые и более узкие зазоры между платформами , чем секции B Division, поэтому поезда B Division не могут поместиться в туннелях и на станциях A Division, в то время как поезда A Division имели бы неприемлемо большой зазор между платформой и поездом, если бы им разрешили работать на линиях B Division. Кроме того, механизм аварийной остановки поезда (расцепной кран) несовместим между подразделениями, поскольку расположен на противоположных сторонах пути и поезда в каждом подразделении. Однако сервисные и ремонтные поезда состоят из вагонов размером с A Division, поэтому они могут работать с зазорами любого подразделения и имеют аварийные остановки поезда, установленные по обеим сторонам тележек.

Типичный коммерческий поезд состоит из 8 или 10 вагонов. Исключениями являются Franklin Avenue Shuttle , который управляет двухвагонными поездами; Rockaway Park Shuttle , который управляет четырех- и пятивагонными поездами; 42nd Street Shuttle , который управляет шестивагонными поездами; G , который управляет пятивагонными поездами; и 7 , который управляет одиннадцативагонными поездами.

Когда Brooklyn Rapid Transit Company заключила соглашения на эксплуатацию некоторых новых линий метро, ​​они решили спроектировать новый тип вагона шириной 10 футов (3,05 м) и длиной 67 футов (20,42 м). Предмет нескольких патентов, более крупный профиль вагона был похож на профиль паровых железнодорожных вагонов, что позволяло увеличить пассажировместимость , обеспечить более удобные сиденья и другие преимущества. BRT представила свой дизайн, обозначенный как BMT Standard , публике в 1913 году и получила такое широкое признание, что все будущие линии метро, ​​будь то построенные для BRT, IRT или, в конечном итоге, IND, были построены для более широких вагонов.

Когда R44 и R46 были перестроены, ролл-сайны на боку вагонов были заменены электронными ЖК-табло, в то время как передний сервисный знак остался в качестве ролл-сайна. В резком контрасте с этим, перестроенные R32 и R38 сохранили ролл-сайны по бокам, но дисплей с переворачивающейся точкой был установлен спереди. MTA включало более новые вагоны метро в свой парк в течение последних двух десятилетий. С 1999 года в эксплуатацию были введены R142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188 и R211 . ^{[4] [5]} Все вагоны, построенные с 1992 года (включая ныне выведенные из эксплуатации R110A и R110B ), оснащены цифровыми знаками спереди, по бокам и внутри (за исключением R110B , у которых ролл-сайны были спереди).

Старые вагоны, некоторые из оригинальных компаний ( IRT , BMT и IND ), хранятся в Музее транзита Нью-Йорка , в то время как другие были проданы частным лицам и/или другим музеям железных дорог/трамваев. Частные компании включают Railway Preservation Corp., чье оборудование часто используется на экскурсиях, спонсируемых Музеем транзита Нью-Йорка.

В период с 1984 по 1989 год некоторые поезда IRT были окрашены в красный цвет, что дало им название Redbirds . ^[a] К январю 2022 года различные старые вагоны дивизиона B, такие как весь парк R32, R38, R40, R40A, R42 и NYCT R44, были аналогичным образом выведены из эксплуатации и заменены более новыми моделями, включая R160 и R179 .

Программа капитального ремонта

Программа общего ремонта (GOH) была программой капитального ремонта в середине срока службы для заброшенных вагонов метро, ​​которая включала в себя полную перестройку парка. После завершения программы GOH новая программа Системы планового технического обслуживания (SMS) заменила программу GOH, гарантируя, что поезда не достигнут состояния, в котором им потребуется такой капитальный ремонт. Типы вагонов, которые были частью программы MTA NYCT GOH, — это IRT Redbirds ( R26 , R28 , R29 , R33 , R33S , R36 ), а также вагоны IND/BMT ( R30 GE, R32 , R38 , R40, R40A , R42 , R44 и R46 ). Эти вагоны были перестроены в период с 1985 по 1993 год. Некоторые вагоны в различных классах от R10 до R46 также прошли более легкие капитальные ремонты в этот период.

Заказы с префиксом "R"

Автомобили, купленные городом Нью-Йорком с момента создания IND и для других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер, например, R46 . Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. Автомобили с близкими номерами контрактов (например, R1 – R9 , или R21 – R36 , или R143 – R179 ) могут быть практически идентичными, просто купленными по разным контрактам.

New York City Board of Transportation приняла систему документации, которая все еще действует в рамках MTA New York City Transit. Она включала префиксную букву или буквы, которые указывали на департамент, которому принадлежит конкретная документация, за которыми следовала серия цифр, длина которых определялась конкретным департаментом. Например, Surface Department использовала букву «S», а Rapid Transit Department использовала букву «R». Новый номер R- присваивается любому приобретению транспортного средства, включающему процесс торгов. С 1970-х годов система страдала от «инфляции R-», пройдя всего 46 номеров R- за первые 40 лет, но более 114 за последующие 30 лет. Возможные причины включают увеличение количества специализированных транспортных средств для технического обслуживания, которые ранее производились на заводе или на нижнем этаже для требования формального процесса торгов для сокращения отходов и злоупотреблений. ^{[ необходима цитата ]}

Утилизация в море

Списанные вагоны метро перевозят к океану, где их сбросят в воду, чтобы создать искусственный риф.

В 2001 году Управление транзита Нью-Йорка начало утилизировать отслужившие свой срок вагоны метро, ​​сбрасывая их в море для создания искусственных рифов с целью содействия морской жизни. Этот вариант был выбран, потому что он был менее затратным, чем удаление асбеста из вагонов; было установлено, что асбест не представляет опасности для океана. ^[6]

Искусственные рифы обеспечат экологические и экономические выгоды, такие как предоставление убежища морским животным и создание новых возможностей для рыболовства. Первым построенным рифом был риф Редберд в Делавэре. В конечном итоге несколько штатов получили отслужившие свой срок вагоны метро для рифов. ^[7] Программа была прекращена в 2010 году после того, как более 2500 вагонов были рифлены, потому что новые вагоны содержали больше пластика, который было слишком дорого удалять перед рифлением. ^{[8] [9]}

Текущий флот

Техническое обслуживание транспортных средств

Для проведения ремонтных работ используются различные виды вагонов, в том числе платформы и вакуумные поезда. ^[45]

Машина с геометрией трека

Машина для проверки геометрии пути в Jay Street–MetroTech .

В метро Нью-Йорка есть четыре вагона с геометрией пути , которые измеряют геометрию пути системы , чтобы гарантировать поддержание безопасной эксплуатации поездов. Вагоны пронумерованы TGC1–TGC4. TGC1 был заказан по контракту R59 в 1984 году за 1,4 миллиона долларов, ^[46] TGC2 был заказан по контракту R63 и стоил 2,5 миллиона долларов, ^{[47] [48]} Контракт R-34152 на покупку TGC3 был заключен 29 декабря 2004 года на сумму 9 610 963 долларов, и после того, как позднее Правление одобрило дополнительное финансирование, Модификация 1, реализующая опцион для TGC4, была заключена 18 января 2006 года на сумму 9 622 858 долларов. Последующие модификации добавили новое оборудование, такое как более совершенный лазерный сканер, в TGC4 до его поставки в NYCTA. ^[49] Вагоны используют датчики, измерительные системы и системы управления данными для получения профиля путей. Поездная бригада состоит из двух путевых обслуживающих специалистов, одного руководителя по техническому обслуживанию и двух-трех инженеров. Поезда обычно работают в непиковые будние дневные часы, чтобы не мешать более частому обслуживанию в час пик. Один вагон весит 45 тонн. ^[48] Вагоны измеряют:

• Выравнивание – «Выравнивание – это проекция геометрии пути каждого рельса или осевой линии пути на горизонтальную плоскость» (Определение FRA). ^[50] Также известно как «прямолинейность» путей.
• Поперечный уровень – Изменение наклона пути на протяжении заданной длины «хорды» (обычно 62 фута или 18,90 метра). На прямом или касательном пути в идеале не должно быть никаких изменений, тогда как на кривых наклон обычно желателен.
• Кривизна – величина, на которую рельс отклоняется от прямой или касательной. Геометрическая машина проверяет фактическую кривизну (в градусах кривизны ) кривой по сравнению с ее проектной кривизной.
• Ширина колеи — расстояние между рельсами. Со временем рельсы могут стать слишком широкими или слишком узкими. В Северной Америке и большинстве стран мира стандартная ширина колеи составляет 4 фута 8½ дюйма (1435 мм).
• Профиль рельса – проверяет износ рельса и отклонения от стандартного профиля.
• Варп – максимальное изменение поперечного уровня на заданной длине хорды (обычно шестьдесят два фута). ^[51]
• Рифление поверхности ходового рельса
• Проходы туннелей и платформ станций
• Высота и ширина колеи третьего рельса
• Вертикальный зазор между третьим рельсом и защитной плитой  ^[52]

Машина для проверки геометрии пути обычно проверяет каждый участок пути около 6 раз в год; машина управляется вручную, и нет никаких планов по автоматизации проверки геометрии пути, которая выполняется вручную с помощью высокотехнологичного оборудования на борту машины. ^[53]

Будущий флот

Списанный флот

Список IRT до объединения

Список BMT до объединения

Листинг типа R

Разнообразный

« Поезд многих цветов » снова появляется на 7-м поезде в 2008 году в ознаменование последней игры на стадионе «Ши».

• Кондиционер входит в стандартную комплектацию всех вагонов R42 и более поздних версий. R38 4140–4149 и R40 4350–4549 также поставлялись с кондиционером, а все вагоны, не оборудованные кондиционером, из классов R26–R40 (за исключением R27, R30 и R33S) были позже модернизированы с помощью кондиционера. Все действующие вагоны оборудованы кондиционером, а вагоны с неисправным кондиционером не должны вводиться в эксплуатацию. ^[59]
• Во время Второй мировой войны группа нью-йоркских надземных вагонов конца XIX века была отправлена ​​на запад в район залива Сан-Франциско Морской комиссией США для использования на железной дороге Shipyard Railway , временной военной электрической линии, перевозившей рабочих на верфи Kaiser Shipyards . После войны большинство из них были проданы для использования в качестве единиц в местном мотеле, но их последующее местонахождение неизвестно. Однако два из них были приобретены и восстановлены Музеем Западной железной дороги в Рио-Виста, Калифорния . ^[60]
• Существует множество примеров подвижного состава, построенного по контракту, который не предназначен для коммерческих перевозок, например, денежный поезд R95 , насосный поезд R65 , мусоровоз R127/R134 и рабочий локомотив R156 . ^[61]
• После терактов 11 сентября наклейка с американским флагом была добавлена ​​на каждый действующий вагон метро в системе. Эта практика продолжалась с новыми заказами вагонов вплоть до начала 2020-х годов. ^{[62] [63]}
• В таблице ниже показано, в каком году ТА ожидало снять с производства несколько моделей автомобилей в 1981 году. ^[64]

Примечания

1. Redbirds — это R26, R28, R29, R33 и R36. Все эти вагоны были заменены более современными поездами метро ( R142 / R142As ) в период с 2001 по 2003 год, хотя многие вагоны R33 все еще используются в качестве рабочих поездов. Иногда термин «Redbird» также использовался для вагонов R27 и R30, поскольку они были перекрашены в красный цвет Ганна в конце 1980-х и начале 1990-х годов перед их снятием с эксплуатации в 1993 году. Они были известны как BMT Redbirds. Шестнадцать R17 также получили эту схему окраски в 1985/86 годах, но были сняты с эксплуатации к 1988 году, задолго до того, как название «Redbird» прижилось.
2. Некоторые вагоны R179 прошли или в настоящее время проходят установку CBTC в рамках подготовки к установке CBTC на линии IND Eighth Avenue Line .
3. Серия номеров вагонов выбрана для охвата серии номеров BMT до объединения (1853–2999). Перенумерована в 2950–2999 в 1970 году.
4. Серия номеров автомобилей продолжит серию номеров IRT, существовавшую до объединения (5702).
5. Вагон 3659 был перенумерован в 3348 после переоборудования в вагон с четным номером.
6. Поезда R44 метро Нью-Йорка были выведены из эксплуатации в 2010 году. Поезда R44 железной дороги Статен-Айленда все еще находятся в эксплуатации.

Ссылки

1. больше фотографий на http://www.nycsubway.org/wiki/New_York_City_Subway_rolling_stock/R-137_Vacuum_Train
2. "2025-2029 Capital Plan". Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2024 г. стр. 84. Получено 7 октября 2024 г.
3. Исследование транспорта на перекрестке Бродвей (полное) (PDF) (отчет). Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 2008 г. Получено 6 июня 2024 г.
4. "Показано изображение 59931". www.nycsubway.org .
5. "Показано изображение 59998". www.nycsubway.org .
6. Кеннеди, Рэнди (22 августа 2001 г.). «Конечная линия для вагонов метро: дно океана». New York Times . Получено 6 февраля 2016 г.
7. Урбина, Ян (8 апреля 2008 г.). «Проблемы роста для глубоководного дома, построенного из вагонов метро». New York Times . Получено 6 февраля 2016 г.
8. Парк, Фиби (26 февраля 2015 г.). «Сбрасывание поездов метро в океан... в хорошем смысле». CNN . Нью-Йорк: Warner Bros. Discovery . Получено 6 февраля 2016 г.
9. «For Subway Cars, the Final Trip». New York Times . 15 мая 2011 г. Получено 6 февраля 2016 г.
10. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
11. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
12. Томас Трейси; Рокко Паскандола; Уэс Парнелл; Клейтон Гьюз (20 сентября 2020 г.). «Поезд метро Манхэттена сошел с рельсов после того, как смеющийся диверсант установил металлические зажимы на рельсы: источники в полиции» . New York Daily News . Нью-Йорк: Tribune Publishing . Получено 20 сентября 2020 г.
13. «Сход с рельсов в метро в Гарлеме произошел из-за «человеческой ошибки», заявляет MTA». CBS News . Нью-Йорк: CBS News and Stations. 27 июня 2017 г. Получено 18 июня 2019 г.
14. "New York City Subway Car Update" (PDF) . Бюллетень . 63 (12). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 20. Ноябрь 2020.
15. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
16. «Назначение автомобилей для подразделения A вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
17. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
18. «Назначение автомобилей для подразделения A вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
19. Barron, James (21 ноября 1997 г.). «87 человек пострадали, когда один поезд метро врезался в другой в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2017 г.
20. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
21. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
22. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
23. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
24. "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2019 . Получено 18 января 2019 .
25. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
26. «Назначение автомобилей для подразделения A вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
27. Дэн Риволи [@danrivoli] (27 марта 2020 г.). «Последствия фатального пожара в метро» ( Твит ) . Получено 27 марта 2020 г. – через Twitter .
28. Хосе Мартинес [@JMartinezNYC] (27 марта 2020 г.). «Фотографии, полученные @THECITYNY, с фатального пожара в метро сегодня утром на станции Central Park North-110th Street, уровень разрушений» ( Твит ) . Получено 28 марта 2020 г. – через Twitter .
29. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
30. «Назначение автомобилей для подразделения A вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
31. Приложение I: Изменения в контрактах на закупку и выполнение общественных работ. i42.tinypic.com .
32. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
33. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
34. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
35. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
36. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
37. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
38. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
39. «Назначение автомобилей для подразделения A вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
40. "Страница 32 (Сноски)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2009 г. . Получено 16 февраля 2009 г. .
41. "New York City Transit and Bus Committee Meeting October 2018" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 октября 2018 г. С. 188–189. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2018 г. Получено 20 октября 2018 г.
42. "Задания на автомобили: Требуются автомобили 30 июня 2024 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (7). Ассоциация электровозов. Июль 2024 г. . Получено 26 июля 2024 г. .
43. «Распределение вагонов в подразделении B вступает в силу 30 июня 2024 г.». New York City Transit, Operations Planning . 30 июня 2024 г.
44. Заседание Комитета по надзору за капитальной программой MTA: январь 2016 г. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority . Январь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 г. Получено 23 января 2016 г.
45. «Новые вакуумные поезда будут засасывать мусор прямо на своих путях». www.ny1.com .
46. Левин, Ричард (13 февраля 1987 г.). «ПЕШОК В МЕТРО ИЩЕТ ПРОБЛЕМЫ В ЛАБИРИНТЕ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 апреля 2017 г.
47. "www.nycsubway.org: Геометрия пути и инспекционные вагоны". www.nycsubway.org . Получено 3 апреля 2017 г. .
48. Kennedy, Randy (19 февраля 2004 г.). Subwayland: Adventures in the World Beneath New York. Macmillan. ISBN 9780312324346.
49. Контракт NYCTA R-34152
50. Руководство по соблюдению стандартов безопасности на путях . Федеральное управление железных дорог, 2009. Печать, Интернет. Руководство по соблюдению стандартов безопасности на путях. Архивировано 2 июля 2009 г. на Wayback Machine
51. Узарски, д-р Дон. CEE 409 - Железнодорожное проектирование путей, Заметки для занятий . Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне, 2009. Печать.
52. "MTA | новости | Чудо-вагон New York City Transit!". www.mta.info . Получено 3 апреля 2017 г. .
53. Адам Кларк Эстес (6 мая 2014 г.). «Этот супергеройский поезд обеспечивает безопасность метро Нью-Йорка». Gizmodo . Gawker Media.
54. https://new.mta.info/document/151266
55. "УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИОБРЕТЕНИИ НЕСТРОИТЕЛЬНОГО КОНТРАКТА". Metropolitan Transportation Authority . 9 июня 2023 г. Получено 9 июня 2023 г.
56. "Показано изображение 5292". nycsubway.org .
57. "Показано изображение 12845". nycsubway.org .
58. "Roster Summary By Type" . Получено 25 августа 2009 г. .
59. Джаффе, Эрик (15 августа 2012 г.). «Краткая история кондиционирования воздуха в метро Нью-Йорка». The Atlantic Cities. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 г. Получено 15 августа 2012 г.
60. "Richmond Shipyard Railway 1943–1945" Получено 16 апреля 2008 г. Архивировано 21 июля 2006 г. на Wayback Machine
61. "www.nycsubway.org".
62. «Шестивагонный «насосный поезд» помогает вернуть метрополитен на рельсы после суперурагана Сэнди». New York Daily News . 2 ноября 2012 г. Получено 14 ноября 2022 г.
63. Фришберг, Ханна. «Ошибки в кино Бруклина — Лихорадка субботнего вечера, делай правильно». Brownstoner . Получено 14 ноября 2022 г.
64. "www.nycsubway.org".

Дальнейшее чтение

• Кудахи, Брайан Дж. Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире, 2-е пересмотренное издание . Fordham University Press, Нью-Йорк, 1995. ISBN 0-8232-1618-7 
• Дэвис, Эд-старший (1985). Они перевезли миллионы: краткая история пассажирских вагонов самой загруженной пассажирской железной дороги Америки, Нью-Йоркской транспортной системы. Livingston Enterprise.
• Догерти, Питер Дж. Пути метро Нью-Йорка, версия 4.2 . 2007
• Крамер, Фредерик А. Строительство независимого метрополитена . Quadrant Press, Inc.; Нью-Йорк, 1990. ISBN 0-915276-50-X 
• Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997. ISBN 978-0-9637492-8-4 . 
• Вагоны метро Нью-Йорка Джеймс Клиффорд Греллер Xplorer Press
• Interborough Fleet Джо Каннингем Xplorer Press

Внешние ссылки

• nycsubway.org Вагоны метро Нью-Йорка
• Автомобили до объединения (BMT)
• Автомобили до объединения (IRT)
• Автомобили R-Type 1932–1987 гг. Архивировано 17 августа 2021 г. на Wayback Machine
• Автомобили R-Type с 1999 года по настоящее время (NTT)
• Список типа «R» (включая контракты, не связанные с поездами)
• Забытая ссылка на метро Нью-Йорка
• Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Назначение автомобилей IRT». JoeKorNer.
• Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Назначение автомобилей BMT-IND». JoeKorNer.
• Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 г. по ноябрь 2016 г.». JoeKorNer.