stringtranslate.com

Безопасность дорожного движения

Тротуары , бордюры и светофоры в Хагерстауне, Мэриленд , США
Ограничения скорости в различных районах, необычно только «рекомендуемый» предел (130 км/ч) для автобана.
DRIP [Примечание 1] знак с изменяемым сообщением , регулирующий движение на голландской автомагистрали A13.
Транспортные средства, попавшие в аварию или аварийную ситуацию, могут остановиться на аварийной полосе ; эти полосы сами по себе могут представлять опасность для движения транспорта.
«Жертвоприношения современному Молоху» — карикатура 1922 года, опубликованная в «Нью-Йорк Таймс» , критикующая явное признание обществом растущего числа смертельных случаев, связанных с автомобилями.

Безопасность дорожного движения – это методы и меры, используемые для предотвращения гибели или серьезных травм участников дорожного движения. К типичным участникам дорожного движения относятся пешеходы , велосипедисты , автомобилисты , пассажиры транспортных средств и пассажиры общественного транспорта (в основном автобусов и трамваев ).

Лучшие практики в современной стратегии безопасности дорожного движения:

Основная стратегия подхода «Безопасная система» заключается в том, чтобы в случае аварии энергия удара оставалась ниже порога, который может привести к смерти или серьезным травмам. Этот порог будет варьироваться от сценария аварии к сценарию аварии, в зависимости от уровня защиты, предлагаемой участникам дорожного движения. Например, шансы на выживание незащищенного пешехода, сбитого транспортным средством, быстро уменьшаются при скорости более 30 км/ч, тогда как для правильно пристегнутого пассажира автомобиля критическая скорость удара составляет 50 км/ч (при боковом ударе) и 70 км/ч (при лобовом столкновении).

-  Международный транспортный форум, «На пути к нулю», амбициозные цели в области безопасности дорожного движения и безопасный системный подход, краткое изложение, стр. 19 [1]

Поскольку устойчивые решения для классов безопасности дорожного движения не были определены, особенно для сельских и отдаленных дорог с низкой интенсивностью движения, следует применять иерархию контроля, аналогичную классификациям, используемым для повышения безопасности и гигиены труда. [2] На самом высоком уровне находится устойчивое предотвращение серьезных травм и дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, при этом устойчивое развитие требует учета всех ключевых областей результатов. На втором уровне находится снижение риска в режиме реального времени, которое включает в себя предоставление пользователям, подвергающимся серьезному риску, специального предупреждения, позволяющего им принять меры по снижению риска. Третий уровень касается снижения риска аварий, что предполагает применение стандартов и руководств по проектированию дорог (например, AASHTO ), улучшение поведения водителей и обеспечение соблюдения требований. [1] Важно отметить, что на поведение водителей в дорожном движении существенно влияют их восприятие и отношение. [3]

Безопасность дорожного движения как наука изучается уже более 75 лет. [4]

Фон

Ограждения спасают транспортное средство от длительного падения c. 1920 год. В то время ограждения были эффективны лишь иногда. Лишь в 1960-е годы испытания на безопасность обеспечили адекватную защиту, да и то только для автомобилей ограниченной весовой категории.

Дорожно-транспортные происшествия стали одной из крупнейших в мире проблем общественного здравоохранения и предотвращения травматизма . Проблема становится еще более острой, поскольку до катастроф жертвы в большинстве своем были здоровы. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), ежегодно на дорогах мира погибает более 1 миллиона человек. [5] В докладе, опубликованном ВОЗ в 2004 году, подсчитано, что около 1,2 миллиона человек погибают и 50 миллионов получают ранения в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах по всему миру каждый год [6] и что дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертности среди детей 10 –19 лет. В докладе также отмечается, что проблема наиболее серьезна в развивающихся странах и что простые профилактические меры могут вдвое сократить число смертей. [7]

Стандартными показателями, используемыми при оценке мер по обеспечению безопасности дорожного движения, являются показатели смертности и смертности или серьезно раненых (KSI), обычно выражаемые на миллиард (10 9 ) пассажиро-километров. Страны, использующие более старые парадигмы безопасности дорожного движения [8], заменяют показатели KSI показателями аварийности – например, числом аварий на миллион миль транспортных средств.

Скорость транспортного средства в пределах человеческих возможностей во избежание серьезных травм и смерти является ключевой целью современного проектирования дорог, поскольку скорость удара влияет на тяжесть травм как для пассажиров транспортного средства, так и для пешеходов. Что касается пассажиров, Йокш (1993) обнаружил, что вероятность смерти водителей при столкновении нескольких транспортных средств увеличивается в четвертой степени скорости удара (часто называемой математическим термином δv («дельта V»), означающим изменение скорости). Травмы вызваны внезапным резким ускорением (или замедлением); это трудно измерить. Однако методы реконструкции аварии могут оценить скорость транспортного средства до аварии. Таким образом, изменение скорости используется как заменитель ускорения. Это позволило Шведской дорожной администрации определить кривые риска KSI, используя фактические данные реконструкции аварий, что привело к терпимости человека к серьезным травмам и смерти, упомянутым выше.

Меры вмешательства, как правило, гораздо легче определить в современной парадигме безопасности дорожного движения, которая фокусируется на терпимости человека к серьезным травмам и смерти. Например, для устранения лобовых столкновений KSI просто требовалась установка соответствующего срединного барьера . Кроме того, на кольцевых развязках, часто с использованием методов снижения скорости, очень мало аварий KSI.

Старая парадигма безопасности дорожного движения, основанная исключительно на риске аварий, представляет собой гораздо более сложный вопрос. Факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям, могут быть связаны с водителем (например, ошибка водителя, болезнь или усталость), транспортным средством (отказ тормозов, рулевого управления или дроссельной заслонки) или самой дорогой (недостаточная дальность видимости, плохая свободная зона на обочине). , и т. д.). Вмешательства могут быть направлены на уменьшение или компенсацию этих факторов или на снижение тяжести аварий. Подробную схему областей вмешательства можно увидеть в системах управления безопасностью дорожного движения . Исследование, проведенное в Финляндии, показало, что риск смертельного исхода больше всего увеличивается, когда тип столкновения либо пешеход, либо столкновение с [ необходимы разъяснения ] транспортных средств. [9]

Помимо систем управления, которые применяются преимущественно к сетям в населенных пунктах, еще один класс мер связан с проектированием сетей дорог для новых районов. Такие вмешательства исследуют конфигурации сети, которые по своей сути уменьшают вероятность коллизий. [10]

Часто оцениваются меры по предотвращению дорожно-транспортного травматизма; Кокрановская библиотека опубликовала множество обзоров мер по предотвращению дорожно-транспортного травматизма. [11] [12]

В целях безопасности дорожного движения может быть полезно разделить дороги на три типа использования:

Большинство травм происходит на городских улицах, но большинство смертей происходит на сельских дорогах, а автомагистрали являются самыми безопасными с точки зрения пройденного расстояния. Например, в 2013 году на немецкие автобаны пришлось 31% автомобильного дорожного движения (в километрах пути), при этом на их долю пришлось 13% смертей на дорогах в Германии. Уровень смертности на автобанах, составляющий 1,9 смертей на миллиард километров пути, выгодно отличается от показателя 4,7 на городских улицах и 6,6 на сельских дорогах. [13]

  1. ^ ab на 1 000 000 000 километров пути

История

Изначально по дорогам проходили все виды транспорта без разбора – как вьючные животные, так и пешеходы. Поведение и правила дорожного движения были разработаны с учетом приоритета определенных типов дорожного движения.

Важные люди, пересекающие многолюдные улицы и переулки в древнем Риме (известном своими римскими дорогами ), использовали приспешников, чтобы расчищать путь для своих носилок или (если разрешено) телег и колесниц. [14] Даже сильные мира сего предпочитали не топтать прохожих.

В 19 веке появление механических транспортных средств вдохновило британский закон о безопасности дорожного движения ввести ограничения скорости и потребовать от пешехода нести красный флаг, предупреждающий о прибытии пугающе шумного механического устройства. [15]

Впоследствии автомобильные лоббистские группы настаивали на приоритете моторизованного движения, а законы о безопасности вытеснили играющих детей с улиц и загнали в гетто пешеходов, велосипедов, инвалидных колясок и самокатов на обочину. [16] [17] Такие концепции, как общее пространство , живые улицы и вунервен, были разработаны, чтобы противостоять этой парадигме.

Смертность

Единицы смертности

По данным ВОЗ/IRTAD:

Данные о дорожно-транспортных происшествиях часто сравниваются между странами и регионами. Эти сравнения проводятся по количеству жертв, а также по отношению к числу жителей (показатель национального риска для здоровья), количеству пройденных километров транспортных средств (показатель транспортного риска), а также количеству автомобилей в страна и т. д. Для достоверного сравнения следует использовать реальные объемы (а не зафиксированные цифры с разными скоростями записи) [18]

Статистика смертности

Застроенные территории

Пешеходный переход , разметка и уличная мебель.
Расширение бордюра на пешеходном переходе в середине квартала
Кольцевая развязка применяется к четырехстороннему перекрестку как средство повышения его безопасности. Это устройство, доказавшее свою эффективность в снижении количества столкновений и улучшении транспортных потоков, превращает перекресток в четыре виртуальных трехсторонних перекрестка.
В Утрехте есть специально окрашенные велосипедные дорожки.

На прилегающих дорогах, где много уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, успокоение дорожного движения может стать инструментом повышения безопасности дорожного движения. Было показано, что мини-кольца, установленные на обычных перекрестках соседних улиц, хотя и не являются строго мерой по успокоению дорожного движения, значительно уменьшают количество столкновений на перекрестках [26] (см. Рисунок). Схемы общего пространства , эффективность которых зависит от человеческих инстинктов и взаимодействий, таких как зрительный контакт , и характеризуются удалением традиционных светофоров и знаков и даже устранением различия между проезжей частью (проезжей частью) и пешеходной дорожкой ( тротуар), также становятся все более популярными. Оба подхода могут оказаться эффективными. [27]

Для планируемых кварталов исследования рекомендуют новые конфигурации сети, такие как объединенная сеть или трехстороннее смещение. Эти модели планировки организуют район микрорайона как зону беспроездного движения с помощью колец или тупиковых улиц. Они также гарантируют, что пешеходы и велосипедисты будут иметь явное преимущество, предоставляя эксклюзивные короткие пути, соединяющие кварталы и парки. Такой принцип организации получил название «Фильтрованная проницаемость», подразумевающий преференциальный режим для активных видов транспорта. Эти новые схемы, рекомендуемые для планировки кварталов, основаны на анализе данных о столкновениях крупных региональных районов и за длительные периоды времени. [28] [29] [30] [31] Они показывают, что перекрестки с четырехсторонним движением в сочетании с сквозным движением являются наиболее значительными причинами увеличения числа столкновений.

Современные барьеры безопасности предназначены для поглощения энергии удара и минимизации риска для пассажиров автомобилей и прохожих. Например, большинство боковых поручней теперь прикреплены к земле, чтобы они не могли перекосить пассажирский салон. Большинство фонарных столбов спроектированы таким образом, чтобы ломаться у основания, а не резко останавливать машину, которая врезается в них. Некоторые дорожные приспособления , такие как знаки и пожарные гидранты , рассчитаны на разрушение при ударе. власти удалили деревья вблизи дорог; хотя идея «опасных деревьев» вызвала определенную долю скептицизма, неумолимые объекты, такие как деревья, могут нанести серьезный ущерб и ранения заблудшим участникам дорожного движения. Барьеры безопасности могут обеспечивать некоторую комбинацию физической защиты и визуальной защиты в зависимости от окружающей среды. Физическая защита важна для защиты чувствительных зданий и пешеходных зон. Визуальная защита необходима, чтобы предупреждать водителей об изменениях в схеме дорожного движения.

Большинство дорог имеют выпуклость (коронку), то есть имеют закругленную поверхность, чтобы уменьшить стоячую воду и лед, в первую очередь для предотвращения повреждений от мороза, а также для увеличения сцепления с дорогой в плохую погоду. Некоторые участки дороги теперь покрыты пористым битумом для улучшения дренажа; особенно это делается на поворотах. Это лишь некоторые элементы дорожного строительства . Кроме того, на поверхности цементных дорог часто вырезают канавки для отвода воды, а по краям дорог грохочут полосы, которые будят невнимательных водителей громким шумом, который они издают при наезде. В некоторых случаях между полосами движения устанавливаются приподнятые указатели для укрепления границ полос; они часто рефлексивны. В пешеходных зонах часто размещают лежачие полицейские , чтобы замедлить движение автомобилей и не дать им проехать слишком быстро рядом с пешеходами.

Плохое дорожное покрытие может привести к проблемам с безопасностью. Если в асфальтобетоне используется слишком много асфальта или битумного вяжущего, вяжущее может «вытечь» или вытечь на поверхность, оставляя очень гладкую поверхность, которая обеспечивает малое сцепление во влажном состоянии. Некоторые виды каменных заполнителей становятся очень гладкими или полированными под постоянным износом автомобильных шин, что опять-таки приводит к ухудшению сцепления с дорогой во влажную погоду. Любая из этих проблем может увеличить количество аварий в сырую погоду из-за увеличения тормозного пути или потери контроля. Если тротуар имеет недостаточный уклон или плохой дренаж, стоячая вода на поверхности также может привести к авариям в сырую погоду из-за аквапланирования .

Маркеры полос движения в некоторых странах и штатах отмечены кошачьими глазами , точками Боттса или светоотражающими приподнятыми маркерами тротуара , которые не выцветают, как краска. Бот-точки не используются там, где зимой гололед, поскольку мороз и снегоочистители могут разрушить клей, удерживающий их на дороге, хотя их можно врезать в короткие неглубокие траншеи, вырезанные в проезжей части, как это делается в горных районах. Калифорнии.

Дорожные опасности и перекрестки в некоторых районах теперь обычно отмечаются несколько раз, примерно за пять, двадцать и шестьдесят секунд, чтобы водители с меньшей вероятностью пытались совершить агрессивный маневр.

Большинство дорожных знаков и материалов для разметки тротуаров являются светоотражающими и включают в себя небольшие стеклянные сферы [32] или призмы для более эффективного отражения света от фар автомобиля обратно в глаза водителя.

Пересечение трафика

Поворот наперерез транспортное средство (т. е. поворот налево в странах с правосторонним движением, поворот направо в странах с левосторонним движением) сопряжен с рядом рисков. Более серьезный риск – это столкновение со встречным транспортом. Поскольку это практически лобовое столкновение, травмы являются обычным явлением. Это наиболее частая причина смертности в населенных пунктах. Еще одним серьезным риском является участие в наезде сзади во время ожидания отрыва от встречного движения.

Меры противодействия этому типу столкновений включают в себя:

При отсутствии этих средств водитель собирается повернуть:

Не существует презумпции халатности , которая вытекает из самого факта столкновения на перекрестке, [35] и обстоятельства могут диктовать, что поворот налево безопаснее, чем поворот направо. Американская ассоциация должностных лиц автомобильного транспорта штата (AASHTO) в своей публикации «Геометрическое проектирование автомагистралей и улиц» [36] рекомендует обеспечивать одинаковый временной интервал для поворотов налево и направо . [37] Некоторые штаты признали это в законодательстве, и презумпция халатности возникает только из -за поворота тогда и только тогда , когда поворот был запрещен установленным знаком. [38]

Было доказано, что повороты наперерез транспортному средству являются проблематичными для пожилых водителей. [39]

Проектирование для пешеходов и велосипедистов

Пешеходы и велосипедисты являются одними из наиболее уязвимых участников дорожного движения [40] и в некоторых странах составляют более половины всех смертей на дорогах. Вмешательства, направленные на повышение безопасности немоторизованных пользователей:

Американские меры пассивной безопасности дорожного движения, принятые в середине 20-го века, создали дороги, которые прощали автомобилистам, передвигающимся на высоких скоростях, но не придавали приоритета велосипедным и пешеходным дорожкам. Политика пассивной безопасности дорожного движения привела к чрезмерно широким улицам, свободным зонам, прилегающим к проезжей части, широкому радиусу поворота и ориентации на защиту водителей от последствий высоких скоростей. Меры пассивной безопасности дорожного движения были направлены на то, чтобы не влиять на поведение водителей, обеспечивая при этом максимальное удобство автомобилям. [41] Недавняя комплексная уличная политика направлена ​​​​на создание ориентированных на дизайн улучшений безопасности дорожного движения, которые активно замедляют водителей за счет сужения проезжей части и в то же время улучшают условия для пешеходов и велосипедистов.

Защитники пешеходов ставят под сомнение справедливость схем, если они требуют от пешеходов дополнительного времени и усилий, чтобы оставаться в безопасности от транспортных средств, например, путепроводы с длинными уклонами или ступенями вверх и вниз, подземные переходы со ступенями и дополнительным возможным риском совершения преступлений и переходами на одном уровне. от желаемой линии пересечения. В 2007 году проект Make Roads Safe подвергся критике за предложение таких функций. Успешные пешеходные схемы, как правило, избегают мостов и подземных переходов и вместо этого используют одноуровневые переходы (например, пешеходные переходы) вблизи предполагаемого маршрута. Успешные схемы езды на велосипеде, напротив, избегают частых остановок, даже если требуется дополнительное расстояние, поскольку велосипедисты расходуют больше энергии при трогании с места.

В Коста-Рике 57% смертей на дорогах приходится на пешеходов. Однако партнерство между AACR, Cosevi, MOPT и iRAP предложило построить 190 км пешеходных дорожек и 170 пешеходных переходов, что могло бы спасти более 9000 смертельных или серьезных травм за 20 лет. [42]

Безопасно от дорожного движения для езды на велосипеде по полностью обособленной велосипедной инфраструктуре Fietspad в Амстердаме.

Общее пространство

Общее пространство в Брайтоне (Великобритания)

К 1947 году Ассоциация пешеходов предположила, что многие из вводимых мер безопасности ( ограничение скорости , регулирование дорожного движения , дорожные знаки и дорожная разметка , светофоры , маяки Белиша , пешеходные переходы , велосипедные полосы и т. д.) были потенциально обречены на провал, потому что «Каждая неограничительная мера безопасности, какой бы замечательной она ни была, рассматривается водителями как возможность для большего превышения скорости, так что чистая величина опасности увеличивается, и последнее состояние становится хуже первого». [43]

В 1990-е годы был разработан новый подход, известный как « общее пространство », который в некоторых местах устранил многие из этих особенностей, что привлекло внимание властей во всем мире. [44] [45] Этот подход был разработан Гансом Мондерманом , который считал, что «если вы относитесь к водителям как к идиотам, они действуют как идиоты» [46] и предположил, что доверять водителям вести себя более успешно, чем принуждать их вести себя так. [47] Профессор Джон Адамс , эксперт по компенсации риска, предположил, что традиционные меры по организации дорожного движения предполагают, что автомобилисты — это «эгоистичные, глупые, послушные автоматы, которых нужно защищать от собственной глупости», а неавтомобилисты рассматриваются как «уязвимые, глупые». , послушные автоматы, которых нужно было защищать от машин – и собственная глупость». [48]

Сообщенные результаты показывают, что подход «общего пространства» приводит к значительному снижению скорости движения, фактическому устранению дорожно-транспортных происшествий и уменьшению заторов. [47] Живые улицы имеют некоторое сходство с общими пространствами. Вунервен также стремился снизить скорость движения в общественных и жилых зонах за счет использования более низких ограничений скорости , обеспечиваемых использованием специальных знаков и дорожной разметки, введения мер по успокоению движения и предоставления пешеходам приоритета над автомобилистами.

Незастроенные территории

Дороги за пределами населенных пунктов, также известные как сельские дороги, не включая автомагистрали, — это дороги, которые не классифицируются как городские дороги и не классифицируются как автомагистрали. В Европейском Союзе на этой дороге погибло больше всего людей (54,3%) в 2015 году, больше, чем в городских районах (36,8%). [49] Однако эти цифры могут меняться от страны к стране.

Смертность на сельских дорогах происходит из-за многочисленных столкновений из-за опасностей, существующих на таких дорогах, а также из-за большой энергии, связанной с этими столкновениями из-за практикуемых скоростей. Напротив, на автомагистралях риски столкновений менее многочисленны, а на сельских дорогах скорость ниже.

Основные автомагистрали

Ограждение на дороге в Калужской области ( Россия )
Панамериканское шоссе с центральной серединой и отсутствием отдельно стоящих препятствий.
Автострада A20 ( Италия ) с большой центральной медианой.

Основные автомагистрали, включая автомагистрали , автострады , автобаны , автострады и межштатные автомагистрали , спроектированы для более безопасного движения на высоких скоростях и, как правило, имеют более низкий уровень травматизма на километр транспортного средства, чем другие дороги; например, в 2013 году уровень смертности на автобанах в Германии, составлявший 1,9 смертей на миллиард километров пути, выгодно отличался от показателя 4,7 на городских улицах и 6,6 на сельских дорогах. [13]

Функции безопасности включают в себя:

Концы некоторых ограждений на высокоскоростных автомагистралях в США защищены глушителями удара, предназначенными для постепенного поглощения кинетической энергии транспортного средства и более мягкого его замедления, прежде чем оно сможет удариться о конец ограждения. что было бы разрушительным на высокой скорости. Для рассеивания кинетической энергии используется несколько механизмов. Fitch Barriers , система бочек, наполненных песком, использует передачу импульса от транспортного средства к песку. Многие другие системы разрывают или деформируют стальные элементы, поглощая энергию и постепенно останавливая автомобиль.

В некоторых странах на основных дорогах есть «тональные полосы», напечатанные или врезанные в края разрешенной проезжей части, так что дремлющих водителей будит громкий гул, когда они отпускают рулевое управление и съезжают с края дороги. Тональные полосы также называют « грохотными полосами » из-за создаваемого ими звука. Альтернативный метод - использование маркировки «приподнятое ребро», которая представляет собой непрерывную линию с ребрами, пересекающими линию через равные промежутки времени. Впервые они были специально разрешены для использования на автомагистралях в качестве обочины, отделяющей край обочины от основной проезжей части. Целью разметки является улучшение визуального разграничения края проезжей части во влажную погоду в ночное время. Он также обеспечивает звуковое/вибропредупреждение водителей транспортных средств, если они съезжают с проезжей части и наезжают на разметку.

Лучшие автомагистрали расположены на поворотах, чтобы уменьшить потребность в тяге шин и повысить устойчивость транспортных средств с высоким центром тяжести.

В США разработали прототип автоматизированной дороги , позволяющий снизить утомляемость водителей и увеличить пропускную способность дороги. Были изучены придорожные устройства, участвующие в будущих беспроводных сетях связи для обеспечения безопасности транспортных средств .

Строительство автомагистралей намного дороже и требует много места, чем обычные дороги, поэтому они используются только в качестве основных магистралей. В развитых странах на автомагистрали приходится значительная часть автомобильного транспорта; например, 3533 км автомагистралей Соединенного Королевства составляли менее 1,5% дорог Соединенного Королевства в 2003 году, но на них приходилось 23% дорожного движения.

Доля движения по автомагистралям является важным фактором безопасности. Например, хотя в Соединенном Королевстве уровень смертности как на автомагистралях, так и вне автомагистралей был выше, чем в Финляндии, общий уровень смертности в обеих странах в 2003 году был одинаковым. Этот результат был обусловлен более высокой долей поездок по автомагистралям в Соединенном Королевстве.

Аналогичным образом, уменьшение количества конфликтов с другими транспортными средствами на автомагистралях приводит к более плавному транспортному потоку, снижению частоты столкновений и снижению расхода топлива по сравнению с движением с остановками на других дорогах.

Повышение безопасности и топливной экономичности автомагистралей является распространенным оправданием строительства большего количества автомагистралей. Однако запланированная пропускная способность автомагистралей часто превышается в более короткие сроки, чем первоначально планировалось, из-за недооценки степени подавления спроса на автомобильные перевозки. В развивающихся странах ведутся серьезные общественные дебаты о желательности продолжения инвестиций в автомагистрали.

Начиная с января 2005 года и исходя главным образом из соображений безопасности, политика Агентства автомобильных дорог Великобритании заключается в том, что все новые схемы автомагистралей должны использовать бетонные ступенчатые барьеры с высокой степенью защиты в центральном резерве. На всех существующих автомагистралях будут установлены бетонные барьеры в центральном резерве в рамках текущей модернизации и путем замены по мере истечения срока службы этих систем. Это изменение политики применимо только к барьерам в центральной части высокоскоростных дорог, а не к боковым барьерам. На других маршрутах по-прежнему будут использоваться стальные барьеры.

На обочине погибает больше людей, чем на самой трассе. Если другие транспортные средства не проезжают мимо припаркованного автомобиля, следующие за ним водители не знают, что автомобиль припаркован, несмотря на аварийные сигналы. Водители грузовиков указывают, что они припаркованы, помещая сиденье позади грузовика. [ нужна цитата ] В Великобритании АА и полиция паркуют свои автомобили на обочине под небольшим углом, чтобы следующие за ними водители могли видеть нижнюю часть своего автомобиля и, следовательно, знать, что они остановлены. [ нужна цитата ]

30% дорожно-транспортных происшествий происходит вблизи пунктов взимания платы за проезд в странах, где они есть; их можно сократить за счет перехода на электронные системы взимания платы за проезд. [50]

Безопасность автомобиля

Безопасность можно повысить различными способами в зависимости от выбранного транспорта.

Автобусы

Безопасность можно повысить различными простыми способами, чтобы снизить вероятность аварии. Не торопитесь и не стойте в небезопасных местах в автобусе, а также соблюдайте правила в самом автобусе, что значительно повысит безопасность человека, путешествующего в автобусе. Для повышения безопасности в автобусах также могут быть внедрены различные функции безопасности, включая поручни безопасности, за которые люди могут держаться.

Основные способы обеспечения безопасности при путешествии на автобусе заключаются в следующем:

Легковые автомобили

Моделирование аварий с использованием манекенов для краш-тестов может помочь улучшить конструкцию автомобиля.

Безопасность можно повысить, уменьшив вероятность ошибки водителя или спроектировав транспортные средства таким образом, чтобы уменьшить тяжесть происходящих аварий. В большинстве промышленно развитых стран существуют комплексные требования и спецификации к устройствам, системам, проектированию и конструкции транспортных средств, связанным с безопасностью. Они могут включать в себя:

The Dutch Reach — при открытии держитесь за ручку дальней рукой, чтобы не заблокировать дверь велосипедистам и не травмировать выходящих водителей и пассажиров.

Автомобилисты и пассажиры [52] [53] – как спереди, так и сзади – могут снизить вероятность открывания дверей , практикуя « голландский подход » – открывая дверь автомобиля, протягивая через тело более удаленную руку. [52] [54]

Мотоциклы

Статистика дорожно-транспортных происшествий в Великобритании показывает, что у мотоциклистов в девять раз больше шансов попасть в аварию и в 17 раз больше шансов погибнуть в результате аварии, чем у водителей автомобилей. [55] Более высокий риск смертельного исхода частично обусловлен отсутствием защиты от столкновений (в отличие от закрытых транспортных средств, таких как автомобили), а также высокой скоростью, на которой обычно движутся мотоциклы. [56] Согласно статистике США, процент пьяных мотоциклистов в авариях со смертельным исходом выше, чем у других водителей на дорогах. [57] Шлемы также играют важную роль в безопасности мотоциклистов. В 2008 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) подсчитало, что шлемы на 37 процентов эффективны в спасении жизней мотоциклистов, попавших в аварии. [58]

Грузовики

По данным Департамента транспорта Европейской комиссии, «по оценкам, до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим закреплением груза». Неправильно закрепленный груз может стать причиной серьезных аварий и привести к потере груза , гибели людей, потере транспортных средств и может представлять опасность для окружающей среды. Одним из способов стабилизации, закрепления и защиты груза во время транспортировки по дороге является использование мешков для перевозки грузов, которые размещаются в пустотах среди груза и предназначены для предотвращения перемещения груза во время транспортировки.

Компания «Вместе за более безопасные дороги» (TSR) разработала передовые методы реализации корпоративных программ безопасности дорожного движения, которые включают управление и анализ данных, картографирование маршрутов, инвестиции и содержание автопарков, политику безопасности и обучение сотрудников, а также обучение оказанию первой помощи и технике безопасности в случае столкновений. случаются. [59]

Полиция

Ежегодно сотни людей погибают в результате погони полиции за бегущими подозреваемыми. Различные юрисдикции допускают подобные действия при разных обстоятельствах; меньше травм может произойти, если они будут ограничиваться насильственными преступлениями. [60]

Регулирование участников дорожного движения

В большинстве юрисдикций мира действуют или апробированы различные типы правил для участников дорожного движения, некоторые из них обсуждаются ниже по типам участников дорожного движения.

Пользователи автотранспортных средств

В зависимости от юрисдикции, возраста водителя, типа дороги и типа транспортного средства водители транспортных средств могут быть обязаны сдать экзамен по вождению (водителям общественного транспорта и грузовых автомобилей может потребоваться дополнительная подготовка и лицензирование), соблюдать ограничения на вождение после употребления алкоголя или различных наркотиков. , соблюдать ограничения на использование мобильных телефонов , иметь обязательную страховку , пристегиваться ремнями безопасности и соблюдать определенные ограничения скорости . Мотоциклистов могут дополнительно обязать носить мотоциклетный шлем . На водителей некоторых типов транспортных средств могут распространяться правила максимального количества часов вождения .

В некоторых юрисдикциях, таких как штаты США Вирджиния и Мэриленд, введены специальные правила, такие как запрет на использование мобильных телефонов и ограничение количества пассажиров, сопровождающих молодых и неопытных водителей. [61] В отчете о состоянии безопасности Национального совета безопасности , опубликованном в 2017 году, штаты оцениваются по этим правилам безопасности дорожного движения. [62] Было замечено, что более серьезные столкновения происходят ночью, когда в транспортных средствах с большей вероятностью находится несколько пассажиров и когда реже используются ремни безопасности. [63]

Страховой институт дорожной безопасности предлагает ограничения для новых водителей, [64] в том числе « комендантский час », введенный для молодых водителей, чтобы они не могли ездить в ночное время, опытный инспектор для сопровождения менее опытных водителей, запрет на перевозку пассажиров, нулевую толерантность к алкоголю. , повышение стандартов, необходимых для инструкторов по вождению, и улучшение экзамена по вождению, ограничения транспортных средств (например, ограничение доступа к «высокопроизводительным» транспортным средствам), знак, размещенный на задней части транспортного средства (N- или P-табличка ) для уведомления других водителей-новичков и поощрение хорошего поведения в послетестовый период.

Хотя правительство несет основную ответственность за обеспечение безопасных дорог, проблемы развития и равенства требуют участия и вклада всех слоев общества, включая частный сектор. Коалиции частного и государственного секторов, такие как «Вместе за более безопасные дороги» (TSR) и «Дорога к нулю» [65], существуют для совместной работы с государственной политикой по продвижению экономического обоснования создания более безопасных дорог; они помогают компаниям выполнять свои обязанности по заботе о сотрудниках и минимизировать опасности, связанные с автопарком, для общества в целом. [66] Более безопасные дороги также приносят пользу бизнесу, улучшая здоровье и безопасность сотрудников, защищая активы, сокращая потери производительности и затраты на здравоохранение, а также повышая эффективность и результативность цепочек поставок.

Некоторые страны или штаты уже реализовали некоторые из этих идей через сети Vision Zero . Оплата по мере вождения корректирует расходы на страхование в зависимости от того, когда и где человек ездит.

Пользователи педальных велосипедов

В зависимости от юрисдикции, типа дороги и возраста велосипедисты могут быть обязаны соблюдать ограничения на вождение после употребления алкоголя или различных наркотиков , соблюдать ограничения на использование мобильных телефонов , иметь обязательную страховку , носить велосипедный шлем и соблюдать определенную скорость. пределы .

Пешеходы

В зависимости от юрисдикции переход в неположенном месте может быть запрещен. Частое обучение детей правилам дорожного движения помогает предотвратить опасное поведение. [67]

Животные

Столкновения с животными обычно заканчиваются смертельным исходом для животных, а иногда и для водителей.

Информационные кампании

Ежегодный дорожно-транспортный знак на шоссе I-95 в Джорджии , США, что указывает на более трех смертей в день.

Информационные кампании могут использоваться для повышения осведомленности об инициативах, направленных на снижение уровня дорожно-транспортных происшествий. Примеры включают в себя:

Статистика

По данным Евростата , существует почти линейная пропорция между общим количеством пассажиро-километров, пройденных автомобилями, и количеством погибших на дорогах.
Смертность автомобилей на человеко-км по сравнению с использованием автомобиля на человеко-день; в Европе. Кажется, по крайней мере в этих европейских странах, что количество смертей на человеко-км не имеет сильной корреляции с массовым использованием автомобилей. Среднее использование автомобиля в этих странах составляет около 30 км на человека в день с разным количеством смертельных случаев. Эти различия могут быть связаны с разными культурными подходами к правилам дорожного движения или с дополнительными мерами безопасности, принятыми в таких странах.
По данным Евростата и Европейского железнодорожного агентства , на европейском железнодорожном транспорте риск гибели пассажиров и пассажиров в 28 раз ниже, чем при использовании автомобилей. По данным 27 стран-членов ЕС, 2008–2010 гг. [68] [69]

Рейтинг дорог по безопасности

С 1999 года инициатива EuroRAP оценивает основные дороги Европы по шкале защиты дорог. В результате дороги получают звездный рейтинг, основанный на том, насколько хорошо их конструкция защитит пассажиров автомобиля от серьезных травм или гибели в случае лобового столкновения, съезда или столкновения на перекрестке, при этом 4 звезды обозначают дорогу с лучшими характеристиками живучести. . [70] В схеме говорится, что в ней выделены тысячи участков дорог по всей Европе, где участников дорожного движения регулярно калечат и убивают из-за отсутствия средств безопасности, иногда за немногим больше, чем стоимость защитного ограждения или краски, необходимой для улучшения дорожной разметки. [71]

Планируется расширить измерения, чтобы оценить вероятность столкновения на дороге. Эти рейтинги используются для информирования о планах и целях властей. Например, в Великобритании две трети всех смертей на дорогах происходят на сельских дорогах, которые имеют плохие показатели по сравнению с высококачественной сетью автомагистралей; На дорогах с одинарной проезжей частью происходит 80% смертей и серьезных травм в сельской местности, в то время как 40% несчастных случаев среди пассажиров сельских автомобилей происходят в машинах, которые врезаются в придорожные объекты, например, в деревья. Ожидается, что улучшение подготовки водителей и средств безопасности на сельских дорогах снизит эту статистику. [72]

Число назначенных инспекторов дорожного движения в Великобритании упало с 15–20% численности полиции в 1966 году до семи процентов в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год — на 21%. [73] Спорным является вопрос о том, произошло ли сокращение числа дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль пробега за это время [74] благодаря роботизированному контролю.

В Соединенных Штатах дороги не имеют государственного рейтинга, поскольку средства массовой информации и общественность знают об их фактических характеристиках безопасности. [ неясно ] Однако в 2011 году Факты безопасности дорожного движения Национальной администрации безопасности дорожного движения установили, что более 800 человек были убиты в США «нефиксированными объектами», в том числе дорожным мусором. В Калифорнии было самое большое количество смертей в результате этих аварий; В Нью-Мексико у человека был лучший шанс умереть в результате аварии с обломками автомобиля. [75]

Статистика КСИ

По оценкам ВОЗ, в 2010 году в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире погибло 1,24 миллиона человек и еще 50 миллионов получили ранения . На молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет приходится 59% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Другими ключевыми фактами согласно отчету ВОЗ являются: [76]

По оценкам, в XX веке в результате столкновений транспортных средств погибло около 60 миллионов человек, что примерно столько же, сколько жертв Второй мировой войны . [77]

Поскольку сравнительно низкие улучшения в области безопасности пешеходов стали вызывать обеспокоенность на уровне ОЭСР , Объединенный центр транспортных исследований ОЭСР и Международный транспортный форум (JTRC) созвали международную экспертную группу и опубликовали отчет под названием «Безопасность пешеходов, городское пространство и здоровье в 2012» . [78]

По данным агентства BITRE/Австралия, изменения в росте численности населения, регистрации транспортных средств и расчетном пробеге транспортных средств по-разному влияют на тенденцию смертности в странах ОЭСР. [79]

КСИ 2013

По данным Международного транспортного форума ОЭСР ( ITF ), в 2013 году ключевые фигуры среди 37 стран-членов и стран-наблюдателей выглядели следующим образом: [80]

КСИ 2020

По данным Международного транспортного форума ОЭСР ( ITF )/IRTAD, в 2020 году ключевые показатели 34 членов из 62 государств-членов и стран-наблюдателей выглядели следующим образом: [81]

Эффект времени

Эффект пройденного расстояния

В некоторых странах безопасность рассчитывается на основе двух показателей: количества смертельных исходов и пройденного расстояния, чтобы определить количество смертельных случаев по пройденному расстоянию.

По данным BITRE, пройденное расстояние оказывает ограниченное влияние на тенденцию смертности в странах ОЭСР. [79]

Профессиональные общества по безопасности дорожного движения

Институт инженеров транспорта : Международная образовательная и научная ассоциация специалистов в области транспорта, отвечающих за удовлетворение потребностей в мобильности и безопасности.

Национальная ассоциация служащих городского транспорта

Международная муниципальная ассоциация сигналов : организация по стандартизации дорожного движения.

Руководство по безопасности дорожного движения и справочные пособия

Информационное руководство по сигнализированным перекресткам

Опубликовано Федеральной ассоциацией автомобильных дорог Министерства транспорта США . [92]

Группы защиты

Автомобильная ассоциация была основана в 1905 году в Великобритании, чтобы помочь автомобилистам избегать полицейских ловушек . [93] Они занялись другими вопросами безопасности, а также установили тысячи придорожных предупреждающих знаков. [93]

Ассоциация пешеходов (ныне известная как «Живые улицы») в Соединенном Королевстве была создана в 1929 году с целью повышения безопасности дорожного движения. Другие группы действовали активно в других странах. [ нужна цитата ]

В Международной дорожной федерации есть проблемное направление и рабочая группа, занимающаяся безопасностью дорожного движения. Они работают со своими членами, чтобы пропагандировать меры, повышающие безопасность дорожного движения посредством инфраструктуры и сотрудничества с другими международными организациями. [94]

Группы защиты прав автомобилистов , в том числе Ассоциация британских водителей (Великобритания), Speed ​​camera.org [95] (Великобритания), Национальная ассоциация автомобилистов (США/Канада), утверждают, что строгое соблюдение ограничений скорости не обязательно приводит к более безопасному вождению и может даже негативно влияют на безопасность дорожного движения в целом. Safe Speed ​​— британская группа, созданная специально для проведения кампании против использования камер контроля скорости .

«Вместе за более безопасные дороги» (TSR) — это коалиция, которая объединяет глобальные компании частного сектора из разных отраслей для совместной работы над повышением безопасности дорожного движения. TSR объединяет знания, данные, технологии и глобальные сети членов, чтобы сосредоточиться на пяти областях безопасности дорожного движения с целью добиться максимального воздействия во всем мире и в местных сообществах. [96]

В 1965 году Ральф Надер оказал давление на производителей автомобилей в своей книге « Опасно на любой скорости» , подробно описывая сопротивление производителей автомобилей внедрению таких средств безопасности, как ремни безопасности, и их общее нежелание тратить деньги на повышение безопасности. Позже президент GM Джеймс Рош был вынужден предстать перед подкомитетом Сената США и извиниться перед Надером за кампанию преследования и запугивания, проводимую компанией. Позже Надер успешно подал в суд на GM за чрезмерное вторжение в частную жизнь . [97]

RoadPeace была основана в 1991 году в Великобритании для пропаганды повышения безопасности дорожного движения и учредила Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий в 1993 году, который получил поддержку Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций в 2005 году. [98] [99]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Панель информации о динамическом маршруте
  2. ^ абкд 2012
  3. ^ азбука 2014
  4. ^ около 2010 г.
  5. ^ 2009 г.
  6. ^ около 2011 г.
  7. ^ 2008 г.
  8. ^ 2003 г.
  9. ^ Включая моторизованные двухколесные транспортные средства.

Рекомендации

  1. ^ ab Международный транспортный форум (2008). «На пути к нулю, амбициозные цели в области безопасности дорожного движения и безопасный системный подход». ОЭСР. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 26 января 2012 г. Он признает, что, несмотря на усилия по предотвращению дорожного движения, участники дорожного движения по-прежнему будут подвержены ошибкам и аварии будут происходить.
  2. ^ Маклеод, Сэм; Кертис, Кэри (21 декабря 2020 г.). «Интеграция городской безопасности дорожного движения и политики устойчивого транспорта через иерархию контроля опасностей». Международный журнал устойчивого транспорта . 16 (2): 166–180. дои : 10.1080/15568318.2020.1858376. ISSN  1556-8318. S2CID  234431488.
  3. ^ Мехри, Махса; Хазаи-Пул, Марьям; Аргами, Ширазе (2019). «Феноменология безопасного водителя такси». BMC Общественное здравоохранение . 19 : 1753. doi : 10.1186/s12889-019-8106-1 . ПМЦ 6937910 . 
  4. ^ Эванс Л. (2014). «Снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий: США по сравнению с 25 другими странами». Am J Общественное здравоохранение . 104 (8): 1501–7. дои : 10.2105/AJPH.2014.301922. ПМК 4103211 . ПМИД  24922136. 
  5. ^ Статистическое приложение, Всемирный отчет о предотвращении дорожно-транспортного травматизма.
  6. ^ «Всемирный отчет о предотвращении дорожно-транспортного травматизма» . Всемирная организация здравоохранения . Проверено 14 апреля 2010 г.
  7. ^ «ООН поднимает тревогу по поводу несчастных случаев с детьми» . Новости BBC . 10 декабря 2008 года . Проверено 22 мая 2010 г.
  8. ^ Таблицы лиг KSI
  9. ^ Сирвио, Конста; Хольмен, Яакко. 23-й Всемирный дорожный конгресс PIARC в Париже: Исследовательский анализ дорожно-транспортных происшествий с помощью самоорганизующейся карты. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP
  10. ^ Лавгроув Г.; Сайед Т. (2006). «Модели столкновений на макроуровне для оценки безопасности дорожного движения в окрестностях». Канадский журнал гражданского строительства . 33 (5): 609–621. дои : 10.1139/l06-013.
  11. ^ «Камеры контроля скорости». РОСПА. Архивировано из оригинала 10 декабря 2011 года . Проверено 25 сентября 2011 г. Кокрейновское сотрудничество опубликовало второй систематический обзор в 2006 году, который был обновлен в 2010 году. Эти исследования включали только исследования «до» и «после» с областями сравнения и исследования с прерванными временными рядами .
  12. ^ Уиллис Шарлин (1996). «Снижение травматизма, связанного с автомобильными авариями». Кокрейновская база данных систематических обзоров . 2004 (3). Центры по контролю и профилактике заболеваний: CD004168. дои : 10.1002/14651858.CD004168.pub2. ПМК 6986691 . PMID  15495082. Программы блокировки воспламенения от алкоголя для снижения рецидивов вождения в нетрезвом виде. 
  13. ^ ab «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2017 г. . Проверено 14 декабря 2014 г.Альтернативный URL
  14. ^ Лоуренс, Рэй ; Ньюсом, Дэвид Дж., ред. (24 ноября 2011 г.). Рим, Остия, Помпеи: движение и пространство. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета (опубликовано в 2011 г.). стр. 191, 342. ISBN. 9780199583126. Проверено 13 октября 2021 г. Некоторым телегам предшествовал «бегун» (курсор) с кнутом, который расчищал путь и мог следить за тем, чтобы однополосная улица была свободна от встречного транспорта. [...] Во время перевозки громоздких грузов кто-то побежал вперед, чтобы расчистить путь пешеходам и другим заграждениям.
  15. ^ Меркин, Роберт М.; Стюарт-Смит, Джереми (2004). «Основы закона об автостраховании». Закон об автостраховании. Библиотека практикующих страховщиков. Лондон: Свит и Максвелл. п. 4. ISBN 9780421839304. Проверено 13 октября 2021 г. Когда паровые транспортные средства начали распространяться, были приняты драконовские законодательные меры для защиты других участников дорожного движения. Закон о локомотивах на шоссе 1865 года, широко известный как «Закон о красном флаге». требовалось, чтобы транспортное средство такого типа было укомплектовано тремя людьми: один должен был управлять; один, чтобы разжечь; и один должен пройти на 60 ярдов вперед с красным флажком, прежде всего для того, чтобы предупредить тех, кто управляет лошадьми, о неизбежном присутствии транспортного средства. Закон 1865 года также ввел ограничение скорости в 2 мили в час в городах и ограничение скорости в 4 мили в час на открытом воздухе.
  16. ↑ Рид, Карлтон (9 апреля 2015 г.). Дороги строились не для автомобилей: как велосипедисты первыми выступили за хорошие дороги и стали пионерами автомобилестроения. Вашингтон, округ Колумбия: Island Press (опубликовано в 2015 г.). стр. 250–251. ISBN 9781610916899. Проверено 13 октября 2021 г. Маргинализация, которую законодатели преподнесли как проблему безопасности, была весьма успешной, и к концу 1950-х годов почти все согласились с этой концепцией [...]. В отрывке киноновостей British Pathé велосипедная дорожка Western Avenue описывается как «новая инновация в области безопасности» [...].
  17. ^ Дэвис, Роберт (1993). Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения. Leading Edge Press (опубликовано в 1992 г.). ISBN 9780948135460. Проверено 13 октября 2021 г.
  18. ^ https://www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf [ неработающая ссылка ]
  19. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2017 года . Проверено 8 июля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  20. ^ «Смертность в результате ДТП - статистика по типам транспортных средств» .
  21. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения, Книги / Годовой отчет по безопасности дорожного движения / 2016» (PDF) . www.oecd-ilibrary.org . Проверено 27 марта 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ «NHTSA публикует данные о смертности в авариях за 2019 год | NHTSA» .
  23. ^ «Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения, 2015 г.» . Всемирная организация здравоохранения . Архивировано из оригинала 20 октября 2015 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  24. ^ «География смертей автомобилей в Америке». Bloomberg.com . 15 октября 2015 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  25. ^ «La Sécurité routière en France: Bilan de l'année 2011» [Безопасность дорожного движения во Франции: Обзор 2011 года] (PDF) (на французском языке). Париж: Национальная межминистерская обсерватория маршрутной безопасности.
  26. ^ Успокаивание уличного движения в районе: программа кольцевой развязки Сиэтла http://www.usroads.com/journals/rmej/9801/rm980102.htm. Архивировано 18 апреля 2012 г. в Wayback Machine.
  27. ^ «Успокоение дорожного движения 101 - Проект для общественных мест» . Проект для общественных пространств . Проверено 13 мая 2016 г.
  28. ^ Сан, Дж. и Лавгроув, Г. (2008). Исследовательское исследование по оценке уровня безопасности дорожной схемы с плавной решеткой, проект внешнего исследования для CMHC, Оттава, Онтарио
  29. ^ Эрик Дамбо и Роберт Рэй. Безопасная городская форма: новый взгляд на взаимосвязь между общественным дизайном и безопасностью дорожного движения. Журнал Американской ассоциации планирования, Vol. 75, № 3, лето 2009 г.
  30. ^ Вики Фэн Вэй, бакалавр наук, и Горд Лавгроув, доктор философии (2011), Устойчивая безопасность дорожного движения: новый образец дороги в районе, который спасает жизни VRU, Университет Британской Колумбии
  31. ^ Се, Сяо-Фэн; Ван, Цзуньцзин (2018). «Многомасштабный анализ аварий: тематическое исследование интеграции FARS, данных о ДТП в Мэриленде и данных о нарушениях правил дорожного движения округа Монтгомери» (PDF) . Ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям (TRB), Вашингтон, округ Колумбия, США .
  32. ^ «Светоотражающие стеклянные бусины». Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  33. ^ АБ НЕЙМАН, ТИМОТИ Р.; и другие. (2003). ОТЧЕТ NCHRP 500 Том 5: Руководство по устранению несигнализированных столкновений на перекрестках (PDF) . ВАШИНГТОН, ОКРУГ КОЛУМБИЯ: СОВЕТ ПО ТРАНСПОРТНЫМ ИССЛЕДОВАНИЯМ.
  34. ^ АНТОНУЧЧИ, НИКОЛАС Д.; и другие. ОТЧЕТ NCHRP 500, том 12: Руководство по уменьшению столкновений на регулируемых перекрестках (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Совет транспортных исследований.
  35. ^ «Кордова против Форда, 46 Cal. App. 2d 180» . 2. Официальные отчеты апелляционной инстанции штата Калифорния. 7 ноября 1966 г. с. 180 . Проверено 27 июля 2013 г. Все суды согласны с тем, что сам факт столкновения двух автомобилей не дает оснований для вывода о халатности против любого водителя в иске, возбужденном другим. ...Когда транспортное средство, которым управляет A, сталкивается с транспортным средством, которым управляет B , есть четыре возможности. А один был небрежен; Один только Б проявил небрежность; оба были небрежны; или ни того, ни другого. Из этих четырех только первое приведет к ответственности А перед Б. Сам факт столкновения не дает оснований для заключения о преобладающей вероятности. Шансы против этого.См. мнения в официальных отчетах в Интернете.
  36. ^ Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 2004.
  37. ^ Геометрическое проектирование автомагистралей и улиц. Американская ассоциация должностных лиц автомобильного транспорта штата. 7 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 27 июля 2013 г. Приложение 9-54. Временной интервал для случая B1 – поворот налево от остановки
  38. ^ "Cal. Veh C. § 22101. Регулирование поворотов на перекрестке" . Штат Калифорния. 1 января 1975 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 27 июля 2013 г. Если на перекрестке запрещен поворот направо или налево, уведомление о таком запрете должно быть подано путем установки знака.См. мнения о CVC § 22101: Официальные отчеты, мнения в Интернете.
  39. ^ Стаплин, Л.; и другие. (2001). Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог.
  40. ^ «Аварии с пешеходами». Международная программа оценки дорог . Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Проверено 26 сентября 2008 г.
  41. ^ «Проектно-ориентированная безопасность дорожного движения против пассивной безопасности» . Свободная от автомобилей Америка . 12 апреля 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  42. ^ «Вакцины для дорог; Новые инструменты iRAP и их пилотное применение» (PDF) . Международная программа оценки дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2008 года . Проверено 26 сентября 2008 г.
  43. ^ JSDean (2017). «Самое подлое убийство». Новый учёный . 233 (3111): 33. Бибкод : 2017NewSc.233...33M. дои : 10.1016/S0262-4079(17)30226-9.
  44. ↑ Матиас Шульц (16 ноября 2006 г.). «Европейские города избавлены от дорожных знаков». Шпигель онлайн . Проверено 27 февраля 2008 г.
  45. ^ Тед Уайт (сентябрь 2007 г.). «Выход: дальновидные планировщики дорожного движения». Горожанин Балтимора. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года . Проверено 27 февраля 2008 г.
  46. ↑ Грей, Сэди (11 января 2008 г.). «Некрологи: Ганс Мондерман». Времена . Лондон: Times Newspapers Ltd. Проверено 27 февраля 2008 г.
  47. ^ AB Эндрю Гиллиган (7 февраля 2008 г.). «На дорогах ад, и я знаю, кто виноват». Вечерний стандарт . Ассошиэйтед Газетс Лимитед. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 27 февраля 2008 г.
  48. ^ Профессор Джон Адамс (2 сентября 2007 г.). «Общее пространство – сработает ли оно в Лос-Анджелесе?» (PDF) . Джон Адамс . Проверено 27 февраля 2008 г.
  49. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2020 года . Проверено 28 ноября 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  50. ^ «Перенос дорог США в 21 век». Июль 2010.
  51. ^ Бьерре Бо (ноябрь 2005 г.). «Первичная и вторичная профилактика вождения в нетрезвом виде с помощью устройства и программы блокировки от алкоголя: опыт Швеции». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 37 (6): 1145–1152. дои : 10.1016/j.aap.2005.06.020. ПМИД  16055069.
  52. ^ ab «Голландский охват: Что такое голландский охват? - Безопасность дорожного движения, Королевское общество по предотвращению несчастных случаев, Великобритания» . Проверено 9 февраля 2017 г.
  53. ^ «Содружество Массачусетс, пересмотренное руководство для водителя 2017 г., глава 4, Правила дорожного движения: «Опасность открытых дверей для велосипедистов» [см. Опасность открытых дверей для велосипедистов, стр. 109]» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июня 2017 года . Проверено 9 июня 2017 г.
  54. ^ «Этот велосипедист хочет, чтобы водители совершили« голландский пробег » - The Boston Globe» . Бостон Глобус . Проверено 24 сентября 2016 г.
  55. ^ «Сообщенные о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании: годовой отчет за 2013 г. - Публикации - GOV.UK» . www.gov.uk. ​Проверено 13 января 2017 г.
  56. ^ «Анатомия аварии на мотоцикле». Национальное управление безопасности дорожного движения . Проверено 13 января 2017 г.
  57. ^ Безопасность вождения. http://www.nhtsa.gov/Safety/Motorcycles. НАБДД. Проверено 3 января 2014 г.
  58. ^ Мотоциклы: данные о безопасности дорожного движения за 2008 год. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pubs/811159.pdf. Национальное управление безопасности дорожного движения . Проверено 3 января 2014 г.
  59. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Продвижение передового опыта для компаний и их автопарков: рекомендации по разработке и управлению транспортными программами» (PDF) . ТСР . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  60. ^ «В погоне за общественной безопасностью полиция рассматривает возможность меньшего количества автомобильных погонь» . NPR.org . Проверено 23 января 2017 г.
  61. ^ Уильямсон, Элизабет (1 февраля 2005 г.). «Незрелость мозга может объяснить частоту аварий среди подростков». Вашингтон Пост .
  62. ^ Уильямс, Марк. «Огайо получил оценку «D» в отчете о безопасности по предотвратимым смертям и травмам» . Сообщение «Колумбус» . Проверено 6 июля 2017 г.
  63. ^ «Хороший, плохой и талантливый: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение вождению» (PDF) . Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 74 . Лаборатория транспортных исследований. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 г. . Проверено 4 января 2008 г.
  64. ^ «Начинающие водители-подростки» . www.iihs.org . Проверено 6 июля 2017 г.
  65. ^ [email protected] (9 октября 2016 г.). «Министерство транспорта США и Совет национальной безопасности создают коалицию «Дорога к нулю», чтобы положить конец смертям на дорогах» . НАБДД . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  66. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Инвестиции в безопасность дорожного движения: глобальный императив для частного сектора» (PDF) . ТСР. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2016 года . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  67. ^ Дюперрекс, О; Робертс, я; Банн, Ф. (2002). «Обучение пешеходов технике безопасности для предотвращения травматизма» (PDF) . Кокрановская база данных систематических обзоров . 2002 (2): CD001531. дои : 10.1002/14651858.CD001531. hdl : 2299/5191. ПМК 7025789 . ПМИД  12076415. 
  68. ^ «База данных статистики перевозок» (статистическая база данных). Евростат, Европейская комиссия. 20 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 12 мая 2014 г.
  69. ^ Войтех Экслер, изд. (5 мая 2013 г.). «Промежуточный отчет о развитии железнодорожной безопасности в Европейском Союзе 2013» (PDF) (отчет). Подразделение безопасности, Европейское железнодорожное агентство и Европейский Союз. п. 1 . Проверено 12 мая 2014 г.
  70. ^ «Дороги с рейтингом звезд по безопасности: испытания в Великобритании 2006–07» . ЕвроРАП. 3 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 г.(Примечание: карты стран см. здесь [1] Архивировано 24 сентября 2008 г. в Wayback Machine )
  71. ^ Джон Доусон, Джон. «Обращение председателя». Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 18 августа 2008 г.
  72. ^ «Дороги с рейтингом безопасности, испытания в Великобритании, 2006–07» (PDF) . TRL, EuroRAP и ADAC. Декабрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 г.
  73. ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF) . Проверено 9 апреля 2012 г.
  74. ^ «стр. 147 Статистика транспорта, издание 2009 г.» (PDF) . Dft.gov.uk. 31 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2011 г. . Проверено 9 апреля 2012 г.
  75. ^ «Факты безопасности дорожного движения за 2011 год: данные о дорожно-транспортных происшествиях из системы отчетности по анализу смертности (FARS) и системы общих оценок» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2013 года . Проверено 27 марта 2018 г.[ нужна страница ]
  76. ^ Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения за 2013 год: Поддержка десятилетия действий (отчет). Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения ВОЗ. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2013 года . Проверено 11 октября 2014 г. данные за 2010 год
  77. ^ «Визуализация основных причин смерти в 20 веке» (новостная статья). Визуальные новости. 19 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 11 октября 2014 г.
  78. ^ «Безопасность пешеходов, городское пространство и здоровье: сводный отчет» (PDF) (отчет об исследовании). Париж, Франция: Международный транспортный форум, ОЭСР. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2011 года . Проверено 11 октября 2014 г.
  79. ^ ab «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  80. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2014 год» (отчет). Париж, Франция: Международная группа по данным и анализу безопасности дорожного движения irtad, Международный транспортный форум, ОЭСР. 2015. С. 22, 32, разд. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2013 года . Проверено 12 декабря 2015 г. данные за 2013 год
  81. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2020 год» (PDF) (отчет). Париж, Франция: Международная группа по данным и анализу безопасности дорожного движения irtad, Международный транспортный форум, ОЭСР. 23 октября 2020 г. данные за 2018-2019-2020 гг.
  82. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Какова ситуация, в которой вы платите? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE/Eurostat
  83. ^ ПолуточкаWeb. «11-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) - ETSC». etsc.eu. ​Проверено 27 марта 2018 г.
  84. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  85. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Статистика безопасности дорожного движения за 2017 год: что стоит за цифрами?». europa.eu . Проверено 25 сентября 2018 г.
  86. ^ «Лица, погибшие в дорожно-транспортных происшествиях по полу (источник: CARE)» . Евростат . 17 июня 2021 г.
  87. ^ «Безопасность дорожного движения: дороги Европы становятся безопаснее, но прогресс остается слишком медленным». 10 июня 2020 г.
  88. ^ База данных IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  89. ^ «Общая статистика». IIHS . Проверено 25 сентября 2018 г.
  90. ^ Национальный центр статистики и анализа (декабрь 2020 г.). «Обзор дорожно-транспортных происшествий в 2019 году. (Записка об исследовании фактов безопасности дорожного движения. Отчет № DOT HS 813 060)». Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA).
  91. ^ Администрация Национальной безопасности дорожного движения. «Энциклопедия ФАРС». www-fars.nhtsa.dot.gov . Проверено 27 марта 2018 г.
  92. ^ Информационное руководство по сигнализированным перекресткам (dot.gov)
  93. ^ ab «О нас». АА . Проверено 26 февраля 2010 г.
  94. ^ Безопасность дорожного движения IRF. Архивировано 30 августа 2011 года в Wayback Machine .
  95. ^ "Камеры контроля скорости.org" . Камеры контроля скорости.org . Проверено 9 апреля 2012 г.
  96. ^ «О нас - TogetherForSaferRoads» . www.togetherforsaferroads.org . Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 3 ноября 2016 г.
  97. ^ "Юридические аудиозаключения и видео в зале суда - Состав зала суда LexisNexis" . Lawschool.courtroomview.com . Проверено 27 марта 2018 г.
  98. ^ "о". Всемирный день памяти . Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года . Проверено 26 февраля 2010 г.
  99. ^ Резолюция 60 сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 5 . Повышение глобальной безопасности дорожного движения A/RES/60/5, стр. 3. 26 октября 2005 г. Проверено 9 июля 2008 г.

Источники

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, посвященные безопасности дорожного транспорта .