stringtranslate.com

Велосипедный шлем

Три стиля велосипедных шлемов: стандартные, полнолицевые и мультиспортивные.
Типичный велосипедный шлем

Велосипедный шлем — это тип шлема , предназначенный для смягчения ударов по голове велосипедиста при столкновении и минимизации побочных эффектов, таких как помехи для периферического зрения. [1]

История

Нат Батлер , 1910 год.
Велосипедный шлем, 1940-е годы.
Мартин Виерстра (НИД), 1959 г.
Бернхард Экстайн , 1960 год.

История дизайна

Шлем "Сетка для волос"

Велосипедный шлем, как правило, должен быть легким по весу и обеспечивать достаточную вентиляцию, поскольку езда на велосипеде может представлять собой интенсивную аэробную деятельность, которая значительно повышает температуру тела, и, в частности, голова должна иметь возможность регулировать свою температуру. Доминирующей формой шлема до 1970-х годов был стиль «сетка для волос» - открытая конструкция из резиновых стержней, покрытых кожей. [2] Это обеспечивало приемлемую защиту от царапин и порезов, но лишь минимальную защиту от ударов, и в основном использовалось велосипедистами-гонщиками .

Более широкое использование шлемов началось в США в 1970-х годах. После многих десятилетий, когда велосипеды считались в основном детскими игрушками, многие взрослые американцы стали кататься на велосипеде во время и после велосипедного бума 1970-х годов. Два первых современных велосипедных шлема были изготовлены компаниями MSR , производителем альпинистского снаряжения, и Bell Sports , производителем шлемов для автогонок и мотоциклов. Эти шлемы были результатом разработки подкладок из пенополистирола для мотоциклетных и автоспортивных шлемов и имели корпус из твердого поликарбоната . Подразделение Bell по производству велосипедных шлемов было выделено в 1991 году под названием Bell Sports Inc. , полностью поглотив бизнес по производству шлемов для мотоциклов и автоспорта.

Первым коммерчески успешным велосипедным шлемом, специально разработанным для этой цели, был Bell Biker, твердый корпус с полистироловой подкладкой, выпущенный в 1975 году. [3] [4] В то время не существовало соответствующего стандарта; единственный подходящий, от Снелла, проедет только легкий мотоциклетный шлем с открытым лицом. Со временем конструкция была усовершенствована, и к 1983 году компания Bell выпустила V1-Pro, первый шлем из полистирола, предназначенный для использования в гонках. В 1984 году Bell выпустила Lil Bell Shell, детский шлем без корпуса. Эти ранние шлемы имели слабую вентиляцию.

В 1985 году был представлен Snell B85, первый широко принятый стандарт велосипедных шлемов; впоследствии он был усовершенствован до B90 и B95 (см. Стандарты ниже). В то время почти все шлемы были либо с твердой оболочкой, либо без нее (возможно, с пластиковой крышкой, полученной в вакууме). Вентиляция по-прежнему была минимальной, главным образом из-за технических ограничений используемых пенопластов и оболочек.

Шлем Giro Atmos с бесшовной конструкцией литой микрооболочки.

Примерно в 1990 году была изобретена новая технология строительства: литая микрооболочка. В процессе формования была использована очень тонкая оболочка. Эта технология быстро стала доминирующей, позволяя создавать более крупные вентиляционные отверстия и более сложные формы, чем твердые оболочки.

Использование жестких оболочек среди велосипедистов в целом резко сократилось в 1990-е годы, почти исчезнув из шлемов для шоссейных и беговых горных велосипедов к концу десятилетия, но оставаясь популярными среди гонщиков BMX и более агрессивных дисциплин на горных велосипедах, таких как скоростной спуск .

В конце 1990-х и начале 2000-х годов наблюдался прогресс в системах фиксации и подгонки: люльки, которые точно подстраиваются под голову гонщика, заменили старую систему подушек различной толщины. В результате шлем стал меньше прикрывать затылок, хотя в более поздних разработках эта проблема в значительной степени решена.

Поскольку на Тур де Франс стали использоваться более совершенные шлемы , для повышения прочности и защиты шлема часто используются вставки из углеродного волокна . Giro Atmos и Ionos, а также Bell Alchera были одними из первых , кто использовал углеродное волокно, MET Helmets способствовала использованию углеродного волокна, отливая в форму полную клетку во время производства.

Некоторые современные велосипедные шлемы для шоссейных и трековых гонок имеют длинную сужающуюся заднюю часть для обтекаемости . Этот тип шлемов в основном предназначен для гонок на время и триатлона, поскольку в них отсутствует значительная вентиляция, что делает их неудобными для длительных гонок.

История стандартов

В Соединенных Штатах Мемориальный фонд Снелла , организация, первоначально созданная для создания стандартов для мотоциклетных и автогоночных шлемов, внедрила один из первых стандартов после обновления. Стандарт Снелла включает тестирование случайных выборок. [5] В 1990 году исследование рынка , проведенное Ассоциацией потребителей (Великобритания), показало, что около 90% продаваемых шлемов имели сертификат Snell B90. По данным опроса 1998 года, количество шлемов, сертифицированных Snell, было около нуля. [ нужна цитация ] Существует два основных типа шлемов: твердая оболочка и мягкая/микрооболочка (шлемы без оболочки сейчас встречаются редко). За этот период количество жестких снарядов быстро сократилось среди общего числа велосипедистов, почти исчезнув к концу десятилетия, но оставалось более популярным среди гонщиков BMX , а также среди роликовых конькобежцев и скейтбордистов.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) создал стандарт под названием ANSI Z80.4 в 1984 году. Позже Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) создала собственный обязательный стандарт для всех велосипедных шлемов, продаваемых в США , который вступил в силу в 1984 году. Март 1999 г. [1]

В Европейском Союзе (ЕС) в настоящее время применяются стандарты EN 1078 :1997 и EN 1080:1997. [6]

Дополнительный добровольный стандарт был создан шведскими медицинскими работниками. Шлемы, соответствующие требованиям MIPS , предназначены для уменьшения вращательного воздействия на мозг, вызванного ударами под углом.

В Австралии и Новой Зеландии действующим юридически обязательным стандартом является AS/NZS 2063. [7] В отчете 2004 года был сделан вывод, что требования к производительности версии этого стандарта 1996 года были немного менее строгими, чем стандарт Snell B95, но включали требование обеспечения качества. , что делает его, возможно, безопаснее. [8]

Замыслы и стандарты проектирования

Стандарты предназначены для уменьшения ускорения головы (и внутри нее) из-за удара, поскольку жесткий вкладыш из пенополистирола прижимается к голове. [9] [10] [ ненадежный источник? ] Однако стандарты CPSC и EN 1078 рассматривают только линейные ускорения и игнорируют вращательные ускорения . [11] [12] Вращательное ускорение, возникающее при велосипедных авариях, может быть достаточно большим, чтобы вызвать сотрясение мозга , диффузное аксональное повреждение и субдуральную гематому . [11] Несколько новых шлемов предназначены для уменьшения вращательного ускорения при авариях. [12]

Важно, чтобы шлем подходил велосипедисту правильно: в одном исследовании детей и подростков в возрасте от 4 до 18 лет было обнаружено, что 96 % [13] были установлены неправильно. Считается, что эффективность неправильно надетых шлемов намного ниже; По одной из оценок, риск увеличивается почти вдвое. [14]

История использования

Использование шлемов сильно различается между группами населения и группами. Горные велосипедисты-любители и велосипедисты-любители обычно носят шлемы [15] , а использование шлемов является обязательным в профессиональном велоспорте и в некоторых правовых юрисдикциях. Велосипедисты и дети с гораздо меньшей вероятностью будут носить шлемы, если их не заставят.

Обязательное использование шлема в велосипедном спорте

Йооп Зетемельк в 1979 году

Исторически сложилось так, что правила велоспорта по шоссе, установленные руководящим органом этого вида спорта, Международным союзом велосипедистов (UCI), не требовали использования шлема, оставляя этот вопрос на усмотрение индивидуальных предпочтений и местных правил дорожного движения. Большинство профессиональных велосипедистов предпочли не носить шлемы, ссылаясь на дискомфорт и утверждая, что вес шлема поставит их в невыгодное положение на подъемных участках гонки.

Первой серьезной попыткой UCI ввести обязательное использование шлемов была гонка Париж-Ницца 1991 года , закончившаяся забастовкой гонщиков, и UCI отказался от этой идеи. [16]

Хотя добровольное использование шлемов в профессиональных рядах несколько возросло в 1990-е годы, поворотным моментом в политике использования шлемов стала смерть Андрея Кивилева в марте 2003 года на матче Париж-Ницца . Новые правила были введены 5 мая 2003 года, [17] причем Джиро д'Италия 2003 года стала первой крупной гонкой, на которую они повлияли. Правила 2003 года разрешали выбрасывать шлемы во время финальных восхождений длиной не менее 5 километров; [18] последующие изменения сделали использование шлема обязательным в любое время.

Пример детектора удара в велосипедном шлеме, сигнализирующего о столкновении
Виды современных технологий проектирования велосипедных шлемов. Энергопоглощающие Bontrager Wavecell (слева) и Смит Коройд (в центре); МИПС (справа)

Снижение травматизма

Имеются убедительные научные данные о том, что велосипедные шлемы уменьшают тяжесть травм головы, особенно серьезных, при авариях, хотя они менее полезны при движении автомобиля . [19]

Польза для здоровья от езды на велосипеде

Исследования, проведенные в Китае, Дании, Нидерландах и Великобритании, показывают, что обычные велосипедисты живут дольше, поскольку последствия для здоровья намного перевешивают риск аварий. [20] [21] [22] [23] [24] Сокращение количества велосипедистов, вероятно, нанесет больший вред здоровью населения, чем любая возможная защита от травм. [25] [26] Данные Великобритании показывают, что для возникновения одной клинически тяжелой травмы головы требуется не менее 8000 лет средней езды на велосипеде и 22000 лет для одной смерти. [27] Де Йонг разработал математическую модель для оценки рисков для здоровья, связанных с законами об обязательном ношении для всех возрастов, если они будут введены в различных странах Северной Америки и Западной Европы. Он пришел к выводу, что законы о шлемах, по-видимому, приносят чистую пользу для здоровья только в тех странах, где велосипедная среда более опасна, при оптимистических предположениях об эффективности шлемов. [28] Ньюболд предложил усовершенствовать модель Де Йонга и, используя опубликованную статистику велосипедного движения по Соединенным Штатам в своей пересмотренной модели, обнаружил, что законы об обязательных велосипедных шлемах, по-видимому, принесут там положительную чистую пользу для общественного здравоохранения. Однако Ньюболд подчеркнул, что в этих моделях есть много параметров, которые требуют дальнейших исследований для правильной количественной оценки, и что результаты следует считать предварительными, а не окончательными. [29]

Некоторые исследователи предполагают, что юридическое требование носить шлемы могло отговорить людей от езды на велосипеде, и что отмена этих законов может привести к увеличению числа велосипедистов. [25] [26] [28] [30] Это предложение подверглось критике. [31] [Вопрос 1] Меньшее количество велосипедистов может привести к увеличению рисков на каждого велосипедиста из-за эффекта « безопасности в количестве ». [32] Это означает, что если количество велосипедистов на дороге удвоится, то средний велосипедист сможет ездить еще 50 процентов времени, не увеличивая при этом вероятность быть сбитым. Считается, что увеличение частоты взаимодействия автомобилиста и велосипедиста делает автомобилистов более осведомленными.

Компенсация риска

Было высказано предположение, что ношение шлемов может заставить велосипедистов чувствовать себя в большей безопасности и, следовательно, подвергаться большему риску. Этот гипотетический эффект известен как компенсация риска или гомеостаз риска. Некоторые авторы предполагают, что компенсация риска происходит за счет других мер по обеспечению безопасности дорожного движения, таких как ремни безопасности и антиблокировочные системы тормозов , [33] [34] , но эти взгляды оспариваются другими экспертами по безопасности дорожного движения. [35]

Испанское исследование дорожно-транспортных происшествий в период с 1990 по 1999 год показало, что велосипедисты в шлемах, попавшие в аварии, с меньшей вероятностью совершали нарушения правил дорожного движения, чем велосипедисты без шлемов, и что велосипедисты в шлемах не чаще совершали нарушение скорости в связи с аварией. чем велосипедисты без шлемов. Авторы пришли к выводу, что «хотя результаты не подтверждают существование сильного механизма компенсации риска среди велосипедистов в шлемах, эту возможность нельзя исключать». [36]

В одном экспериментальном исследовании взрослые, привыкшие носить шлемы, без шлема ездили на велосипеде медленнее, но у велосипедистов, которые обычно не носят шлемы, не было обнаружено разницы в скорости езды в шлеме и без шлема. [37] [38] Экспериментальное исследование показало, что дети, преодолевающие полосу препятствий пешком, движутся быстрее и подвергаются большему риску, если надевают защитное снаряжение (включая шлемы). [39] Исследование, проведенное с помощью телефонных интервью, показало, что в гипотетических сценариях, когда их дети носят защитное снаряжение или нет, рейтинги родителей допустимого риска для своих детей были выше, если гипотетически носили защитное снаряжение. [40]

Автомобилисты также могут изменить свое поведение по отношению к велосипедистам в шлемах. Одно исследование, проведенное Уокером в Англии, показало, что 2500 транспортных средств проехали мимо велосипедиста в шлеме с заметно меньшим зазором (на 8,5 см меньше), чем тот же велосипедист без шлема (при средней общей дистанции обгона от 1,2 до 1,3 метра). [41] Первоначальный повторный анализ этих данных, проведенный другими исследователями, согласился с этим фактом на расстоянии 8,5 см, но утверждал, что не было больше «близких проходов» (которые они определили как зазор менее 1 метра). [42] В 2018 году Уокер опубликовал опровержение, утверждая, что было больше пропусков на расстояние менее 1,5 м (законное минимальное расстояние в Испании и Германии) или 2 м, и не было достаточных доказательств, чтобы сказать, что не было больше проходов на расстояние менее 1 метра. . [43]

В 1988 году Роджерс повторно проанализировал данные, которые предположительно показали эффективность шлемов; он обнаружил ошибки в данных и методологические недостатки и пришел к выводу, что на самом деле данные показали, что «смертельные случаи, связанные с велосипедом, положительно и значительно связаны с более широким использованием шлемов». Он упомянул компенсацию риска как одно из возможных объяснений этой связи. [44]

Подделки

Поскольку поддельные «подделки» низкого качества и долговечности все чаще появляются в продаже в Интернете, многие из которых напрямую из Китая, потребителей предупреждают, чтобы они с подозрением относились к ценам, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, и покупали шлемы у уважаемых местных или онлайн-продавцов. . [45] [46] Основными целевыми рынками, судя по всему, являются США и Европа, причем 90 процентов конфискованной в США контрафактной продукции приходится на Гонконг и Китай. [47]

Несчастные случаи из-за ношения в неподходящее время

Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) предупредила, что детям не следует носить велосипедные шлемы во время использования игрового оборудования или в любое время, когда они не ездят на велосипеде, из-за риска удушения ремнем шлема, если шлем или ремень зацепятся за него. игровое оборудование, дерево, на которое лазят, и так далее. [48] ​​Европейский стандарт EN 1080, в котором используется слабая удерживающая система, предназначенная для открытия под нагрузкой, был опубликован в 1997 году для решения этой проблемы. [6] Такие шлемы не предназначены для использования везде, где есть автомобили. [49] Во избежание серьезных несчастных случаев родители и опекуны должны следить за тем, чтобы дети не носили велосипедные шлемы во время игр без присмотра или при использовании альпинистского снаряжения. [50]

Дебаты по поводу принуждения или сильного продвижения по службе

Сторонники

Национальная служба здравоохранения Соединенного Королевства называет ношение шлема одним из «советов по безопасности при езде на велосипеде» для новичков [51] и заявляет, что «ношение велосипедного шлема может помочь предотвратить травму головы, если вы упадете с велосипеда». [52] Секция студентов-медиков Американской медицинской ассоциации заявила, что «использование шлемов является эффективным вмешательством в области общественного здравоохранения». [53]

Ряд организаций по защите прав велосипедистов поддерживают использование шлемов или законодательство. Лига американских велосипедистов «в течение многих лет поощряла ношение шлемов посредством своих публикаций и образовательной программы. С 1991 года Лига требует от участников мероприятий, спонсируемых Лигой, носить шлемы». [54] Bicycle Network, крупнейшая в Австралии организация по велоспорту, [55] ранее поддерживала закон о шлемах, [56] но больше не поддерживает этот мандат. [57] Велосипедный Квинсленд поддерживает законы о шлемах, отмечая, что «обширные исследования показывают, что преимущества безопасности от ношения шлемов превосходят аргумент о личной свободе без шлема». [58]

Многочисленные медицинские группы поддерживают законы о ношении шлемов. К ним относятся Всемирная организация здравоохранения , [59] Британская медицинская ассоциация , [60] [61] Американская медицинская ассоциация , [62] Американский колледж врачей скорой помощи , [63] Канадское педиатрическое общество, [64] Канадская академия. спорта и лечебной физкультуры [65] и Королевского Австралазийского колледжа хирургов. [66]

Центры по контролю и профилактике заболеваний , [67], Американская академия педиатрии [68] и (Британское) Королевское общество по предотвращению несчастных случаев [69] рекомендуют носить шлемы. Группы безопасности Safe Kids USA [70] и Национальный совет безопасности [71] призывают носить шлемы. SWOV (Голландский институт исследований безопасности дорожного движения) рекомендует использовать шлемы. [72] Программа исследований в области законодательства в области общественного здравоохранения Университета Темпл классифицирует законы о велосипедных шлемах как «эффективное» вмешательство в области общественного здравоохранения на основе обзора научных исследований. [73] Британское национальное детское бюро поддерживает и пропагандирует использование шлемов. [74] [75]

Оппоненты

Дороти Робинсон проанализировала данные из юрисдикций, где использование шлемов увеличилось после принятия законодательства, и пришла к выводу, что законы о шлемах не привели к явному снижению травм головы велосипедистов. [25] [26] Майер Хиллман , аналитик по транспорту и безопасности дорожного движения из Великобритании, не поддерживает использование шлемов, мотивируя это тем, что они имеют весьма ограниченную ценность в случае столкновения с автомобилем, что компенсация риска сводит на нет их использование. защитный эффект и потому, что он чувствует, что их продвижение косвенно перекладывает ответственность за уход на велосипедиста. [76] [77] Он также предостерегает от того, чтобы в дебатах ставить рекомендации хирургов выше других экспертных мнений, сравнивая их с выводами о том, стоит ли покупать лотерейные билеты, основываясь только на группе победителей. [78] Известный британский велосипедный активист Джон Франклин скептически относится к достоинствам шлемов, считая более важными превентивные меры, включая обслуживание велосипеда и навыки езды. [79] Представительные группы велосипедистов жалуются, что акцент на шлемах отвлекает внимание от других вопросов, которые гораздо более важны для повышения безопасности велосипедистов, таких как снижение опасности на дороге, обучение, дорожная техника и обслуживание велосипедов. [80] [81]

В 1998 году Европейская федерация велосипедистов (ECF) приняла документ с изложением позиции, отвергающий законы об обязательном ношении шлемов, поскольку они могут иметь скорее отрицательные, чем положительные последствия для здоровья. [80] Крупнейшая в Великобритании организация велосипедистов Cycling UK считает, что « общее воздействие обязательного ношения шлемов на здоровье отрицательно » . [82] Голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) обобщил имеющиеся данные и пришел к выводу, что закон об обязательном ношении шлемов велосипедисты) окажут негативное влияние на здоровье населения: « Законы о шлемах спасают немногим мозги, но разрушают множество сердец ». Никакой политической позиции не было предусмотрено в отношении других видов велосипедного спорта, в частности катания на горных велосипедах (MTB) и всех видов велоспорта на дорогах и бездорожье. [83]

Политика Cycling Action Network (Новая Зеландия) [84] гласит: «Есть свидетельства того, что законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов не работает должным образом и должно быть пересмотрено. Приоритет должен быть отдан другим вопросам безопасности, таким как поведение автомобилистов и улучшение дорожного движения».

Законодательство и культура

В следующих странах действуют обязательные законы об использовании шлемов , по крайней мере в одной юрисдикции, только для несовершеннолетних или для всех гонщиков: Австралия, Канада, Чехия, Финляндия, Исландия, Новая Зеландия, Швеция и США. Испания требует использования шлемов на междугородних маршрутах. [85] В США в 21 штате действуют законы об обязательном ношении ношения для несовершеннолетних разного возраста, а в 37 штатах действуют законы об обязательном ношении ношения для разных возрастных групп в разных юрисдикциях. [86] Почти 9 из 10 взрослых американцев поддерживают закон о ношении детских шлемов. [87] Закон о шлемах в Израиле никогда не соблюдался и не соблюдался, а элемент для взрослых был отменен; Мехико отменил закон о шлемах. [88]

В 2004 году законопроект, предлагающий сделать ношение велосипедных шлемов обязательным, поступил на рассмотрение парламента Великобритании и был отклонен. Хортон заметил: « Парламентский законопроект 2004 года был единогласно отвергнут велосипедным истеблишментом, при этом все крупные велосипедные организации и журналы отвергли принуждение к использованию шлема » . удалить их после того, как Cycling Ireland пожаловалась, что это будет отговаривать людей от занятий ездой на велосипеде. [90]

Хотя причинно-следственная связь не доказана, замечено, что страны с лучшими показателями безопасности велосипедного движения ( Дания и Нидерланды ) имеют один из самых низких уровней использования шлемов. [ нужна цитата ] [91] Их показатели безопасности на велосипеде обычно объясняются осведомленностью и пониманием велосипедистов, безопасностью в количестве , образованием и велосипедной инфраструктурой . Исследование езды на велосипеде по главным улицам Бостона, Парижа и Амстердама иллюстрирует различия в культуре езды на велосипеде: в Бостоне уровень ношения шлемов был гораздо выше (32% велосипедистов по сравнению с 2,4% в Париже и 0,1% в Амстердаме), в Амстердаме – гораздо чаще. больше велосипедистов (242 проезжающих велосипеда в час против 74 в Париже и 55 в Бостоне). [92] Уровень ношения велосипедных шлемов в Нидерландах и Дании очень низок. [77] [93] [94] Австралийский журналист пишет: «Редкостью в Амстердаме кажутся велосипедисты в эластичных тканях и толстые велосипедисты. Шлемов не существует, и когда люди спрашивали меня, откуда я, они гримасничали. и бормочу: «Ах, да, законы о шлемах!» Они приобрели международную известность наравне с нашими смертоносными морскими животными. треть числа смертей от езды на велосипеде (на 100 000 человек) в Австралии». [95] Велоспорт Великобритании утверждает, что езда на велосипеде в Нидерландах и Дании воспринимается как «нормальное» занятие, не требующее специальной одежды или оборудования. [96] Пухер и Бюлер заявляют: «Голландские эксперты по велоспорту и специалисты по планированию, опрошенные для этой статьи, категорически против использования шлемов, утверждая, что шлемы препятствуют езде на велосипеде, делая ее менее удобной, менее комфортной и менее модной. Они также упоминают возможность того, что шлемы сделают езду на велосипеде более опасной, давая велосипедистам ложное чувство безопасности и тем самым поощряя более рискованное поведение при езде». [97]

Смотрите также

Кавычки

  1. ^ Хагель и др . 2006: [31] «Смешивающие переменные могут также влиять как на воздействие, так и на переменные результата в контексте временных рядов или экологических исследований. Например, сокращение количества велосипедистов в 1990-х годах может просто отражать увеличение количества катание на коньках или другие развлекательные мероприятия... Без доказательств того, что те, кто предположительно прекратил езду на велосипеде, ездили достаточно, чтобы принести пользу для здоровья сердца, или что они не занялись другим здоровым видом деятельности вместо этого, Робинсон не может сделать вывод, что сокращение числа поездок на велосипеде вредно для здоровья и ее аргумент рушится».

Рекомендации

  1. ^ ab Комиссия по безопасности потребительских товаров. «Стандарты безопасности для велосипедных шлемов» (PDF) . Окончательное правило 16 CFR, часть 1203 . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2006 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  2. ^ СПИД для велосипедистов, 1967–8 . Лондон: Холдсворт . 1966. с. 6.
  3. ^ «Америка в движении — велосипедный шлем» . Национальный музей американской истории . Проверено 18 марта 2012 г.
  4. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: история . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета. п. 368. ИСБН 978-0-300-12047-9. колокольный байкер.
  5. ^ «Стандарт Snell 1995 г. на велосипедные шлемы. Пересмотр и поправки 1998 г.» .
  6. ^ аб Э. Таунер; Т. Доусвелл; М. Беркс; Х. Дикинсон; Дж. Таунер; М. Хейс (ноябрь 2002 г.). «Велосипедные шлемы: обзор эффективности». Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  7. ^ Положения о торговой практике (стандарт безопасности потребительских товаров) (велосипедные шлемы) 2001 г. Уставные правила 2001 г. № 279 с поправками - F2009C01271. Правительство Австралии. 2009.
  8. ^ Гибсон Т; Чунг А. (2004). CR 220: Оценка уровня безопасности, предусмотренного стандартом Snell B95 для велосипедных шлемов. Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. ISBN 0-642-25522-9. Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Проверено 23 мая 2010 г.
  9. ^ Уокер, Брайан (июнь – июль 2005 г.). «Внимание» (PDF) . Журнал «Цикл» : 42–5. Велосипедные шлемы защищают голову, уменьшая скорость, с которой череп и мозг будут ускоряться или замедляться при ударе.
  10. ↑ Сундал, Джим Дж. (19 января 1998 г.). «Письмо в Комиссию по безопасности потребительских товаров США» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2008 года.
  11. ^ Аб Хансен, Кирк; Дау, Натан; Файст, Флориан; Дек, Кэролайн; Виллингер, Реми; Мэди, Стивен М.; Ботланг, Майкл (октябрь 2013 г.). «Система смягчения углового удара для велосипедных шлемов для уменьшения ускорения головы и риска черепно-мозговой травмы». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 59 : 109–117. дои : 10.1016/j.aap.2013.05.019. ISSN  0001-4575. ПМК 3769450 . ПМИД  23770518. 
  12. ^ аб Франк, Майкл; Филлипс, Мэтт. «Драгоценная защита». Архивировано из оригинала 24 марта 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 г.
  13. ^ Паркинсон GW, Hike KE (август 2003 г.). «Оценка велосипедного шлема во время осмотра скважин выявляет серьезные недостатки в его состоянии и пригодности». Педиатрия . 112 (2): 320–3. дои :10.1542/педс.112.2.320. ПМИД  12897281.
  14. ^ Ривара, Ф.П.; Эстли, С.Дж.; Кларен, СК; Томпсон, округ Колумбия; Томпсон, Р.С. (1999). «Пригодность велосипедных защитных шлемов и риск травм головы у детей». Профилактика травм . 5 (3): 194–97. дои : 10.1136/ip.5.3.194. ПМК 1730523 . ПМИД  10518266. 
  15. ^ FUBICY, Французская федерация велосипедистов. Главная страница нашего шлема, английская версия. доля велосипедистов, носящих шлемы, близка к 90% среди велосипедистов-спортсменов (от 86 до 94%), тогда как среди городских велосипедистов или велосипедистов-любителей, не занимающихся спортом, это соотношение составляет лишь 7%.
  16. ^ «Смерть велосипедиста Андрея Кивилева: заявление Международного союза велосипедистов». Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2009 г.
  17. ^ «Обязательное ношение шлемов для элитной категории» (Пресс-релиз). Международный союз велосипедистов . 2 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 1 мая 2008 г.
  18. ^ «Статья 1.3.031» (PDF) . Международный союз велосипедистов . 2 мая 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2016 г. . Проверено 1 мая 2008 г.
  19. ^ Хойе А (август 2018 г.). «Велосипедные шлемы - носить или не носить? Метаанализ влияния велосипедных шлемов на травмы». Ацидный анал Пред . 117 : 85–97. дои : 10.1016/j.aap.2018.03.026. ПМИД  29677686.
  20. ^ «10 доказанных преимуществ езды на велосипеде на работу для здоровья - да, езда на велосипеде» . Да, езда на велосипеде . 18 июня 2017 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
  21. ^ Андерсен, Ларс Бо; Шнор, Питер; Шролл, Марианна; Хейн, Ханс Оле (2000). «Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, работой, спортом и ездой на работу на велосипеде». Архив внутренней медицины . 160 (11): 1621–28. дои : 10.1001/archinte.160.11.1621. ПМИД  10847255.
  22. ^ ее Хартог, Йерун Йохан; Бугаард, Ханна; Нийланд, Ганс; Хук, Джерард (2010). «Перевешивают ли польза от езды на велосипеде риски для здоровья?». Перспективы гигиены окружающей среды . 118 (8): 1109–16. дои : 10.1289/ehp.0901747. ПМК 2920084 . ПМИД  20587380. 
  23. ^ Мэтьюз, Чарльз Э.; Юрдж, Адриана Л.; Шу, Сяо-оу; Ли, Хун-Лан; Ян, Гонг; Ли, Ци; Гао, Ю-Тан; Чжэн, Вэй (2007). «Влияние физических упражнений, ходьбы, езды на велосипеде и общей физической активности без упражнений на смертность китайских женщин». Американский журнал эпидемиологии . 165 (12): 1343–50. дои : 10.1093/aje/kwm088 . ПМИД  17478434.
  24. ^ Хиллман, Майер (1992). Велоспорт: на пути к здоровью и безопасности . Британская медицинская ассоциация. ISBN 978-0-19-286151-1.[ нужна страница ]
  25. ^ abc Робинсон, DL (1996). «Травмы головы и законы о велосипедных шлемах». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 28 (4): 463–75. дои : 10.1016/0001-4575(96)00016-4. ПМИД  8870773.
  26. ^ abc Робинсон, DL (2006). «Нет четких доказательств из стран, которые обязали носить шлемы». БМЖ . 332 (7543): 722–25. дои : 10.1136/bmj.332.7543.722-а. ПМЦ 1410838 . ПМИД  16565131. 
  27. ^ Уордлоу, Малкольм Дж. (2000). «Три урока для лучшего велосипедного будущего». БМЖ . 321 (7276): 1582–85. дои : 10.1136/bmj.321.7276.1582. ПМЦ 1119262 . ПМИД  11124188. 
  28. ^ Аб Де Йонг, Пит (2012). «Влияние законов об обязательном ношении велосипедных шлемов на здоровье». Анализ риска . 32 (5): 782–90. дои : 10.1111/j.1539-6924.2011.01785.x. PMID  22462680. S2CID  7116890.
  29. ^ Ньюболд, Стивен С. (2012). «Изучение компромисса между законами об обязательном использовании велосипедных шлемов и риском для здоровья». Анализ риска . 32 (5): 791–98, обсуждение 799–800. дои : 10.1111/j.1539-6924.2012.01770.x. PMID  22324749. S2CID  13031129.
  30. ^ Риссель, Крис; Вэнь, Ли Мин (2011). «Возможное влияние на частоту езды на велосипеде, если в Сиднее, Австралия, будет отменен закон об обязательном использовании велосипедных шлемов: перекрестное исследование». Журнал содействия здоровью Австралии . 22 (3): 178–83. дои : 10.1071/HE11178. ПМИД  22497060.
  31. ^ Аб Хейгел, Б.; Макферсон, А; Ривара, ФП; Плесс, Б (2006). «Аргументы против закона о шлемах ошибочны». БМЖ . 332 (7543): 725–26. дои : 10.1136/bmj.332.7543.725. ПМЦ 1410864 . ПМИД  16565133. 
  32. ^ Якобсен, PL (2003). «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопаснее ходьба и езда на велосипеде». Профилактика травм . 9 (3): 205–09. дои : 10.1136/ip.9.3.205. ПМК 1731007 . ПМИД  12966006. 
  33. ^ Адамс, Джон (1995). Риск . Рутледж. ISBN 978-1-85728-068-5.[ нужна страница ]
  34. ^ Смерть на улицах: Автомобили и мифология дорожной безопасности . Дэвис. 1993. ISBN 978-0-948135-46-0.[ нужна страница ]
  35. ^ О'Нил, Б.; Уильямс, А. (1998). «Гипотеза гомеостаза риска: опровержение». Профилактика травм . 4 (2): 92–93. дои : 10.1136/ip.4.2.92. ПМК 1730350 . ПМИД  9666359. 
  36. ^ Ларделли-Кларе, П; Де Диос Луна-Дель-Кастильо, Дж; Хименес-Молеон, Джей-Джей; Гарсиа-Мартин, М; Буэно-Каванильяс, А; Гальвес-Варгас, Р. (2003). «Теория компенсации риска и добровольное использование шлемов велосипедистами в Испании». Профилактика травм . 9 (2): 128–32. дои : 10.1136/ip.9.2.128. ПМК 1730952 . ПМИД  12810738. 
  37. ^ Филлипс, Росс Оуэн; Фыхри, Аслак; Сагберг, Фридулв (2011). «Компенсация риска и велосипедные шлемы». Анализ риска . 31 (8): 1187–95. дои : 10.1111/j.1539-6924.2011.01589.x. PMID  21418079. S2CID  25935602.
  38. ^ Говерде, Марсель (сентябрь – октябрь 2009 г.). «Шлемы ускоряют езду на велосипеде». Анналы невероятных исследований . 15 (5): 6–9.
  39. ^ Морронджиелло, Барбара А.; Уолпол, Беверли; Ласенби, Дженнифер (2007). «Понимание поведения детей, связанного с риском травм: ношение защитного снаряжения может привести к повышенному риску». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 39 (3): 618–23. дои : 10.1016/j.aap.2006.10.006. ПМИД  17112456.
  40. ^ Морронджиелло, бакалавр; Майор, К. (2002). «Влияние защитного снаряжения на восприятие родителями риска травм и терпимость к риску детей». Профилактика травм . 8 (1): 27–31. дои : 10.1136/ip.8.1.27. ПМК 1730819 . ПМИД  11928969. 
  41. ^ Уокер, Ян (2007). «Водители, обгоняющие велосипедистов: объективные данные о влиянии позы водителя, использования шлема, типа транспортного средства и видимого пола». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 39 (2): 417–25. дои : 10.1016/j.aap.2006.08.010. ПМИД  17064655.
  42. ^ Оливье, Джейк; Уолтер, Скотт Р. (25 сентября 2013 г.). «Ношение велосипедного шлема не связано с близко проезжающим автомобилем: повторный анализ Уокера, 2007». ПЛОС ОДИН . 8 (9): е75424. Бибкод : 2013PLoSO...875424O. дои : 10.1371/journal.pone.0075424 . ISSN  1932-6203. ПМЦ 3783373 . ПМИД  24086528. 
  43. ^ Уокер, Ян; Робинсон, Дороти Л. (февраль 2019 г.). «Ношение велосипедного шлема связано с более близким обгоном водителей: ответ Оливье и Уолтеру, 2013». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 123 : 107–113. дои : 10.1016/j.aap.2018.11.015. PMID  30472528. S2CID  53780178.
  44. ^ Роджерс ГБ (1988). «Снижение количества несчастных случаев на велосипеде: переоценка влияния велосипедного стандарта CPSC и использования шлемов». Журнал ответственности за продукцию . 11 : 307–17.
  45. ^ Тайлер, Джефф. «Поддельные велосипедные шлемы: дешево, но опасно». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 16 сентября 2018 г.
  46. ↑ Рид, Карлтон (28 мая 2018 г.). «Фальшивое чувство безопасности». БайкБиз . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 16 сентября 2018 г.
  47. ↑ Линдси, Джо (15 сентября 2015 г.). «Поймать фальшивомонетчика». Езда на велосипеде . Проверено 16 сентября 2018 г.
  48. ^ Комиссия по безопасности потребительских товаров США. После недавней смерти CPSC предостерегает от ношения велосипедных шлемов на детских площадках, доступ осуществлен 21 мая 2014 г.
  49. ^ EN 1080/A2 Защитные шлемы для детей младшего возраста, Европейский комитет по стандартизации, 2005 г. (впервые опубликовано в 1997 г.) [1]
  50. ^ «Травмы велосипедного шлема» . Архивировано из оригинала 5 марта 2011 года . Проверено 17 ноября 2010 г.Используйте велосипедные шлемы только для езды на велосипеде. Безопасность продукции, Австралия. Проверено 14 сентября 2010 г.
  51. ^ «Велоспорт для начинающих». Национальный центр здоровья . 30 июня 2012 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  52. ^ «Преимущества езды на велосипеде» . Национальный центр здоровья . 1 марта 2012 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  53. ^ «Краткое описание выпуска раздела студентов-медиков: использование велосипедных шлемов» (PDF) . Американская медицинская ассоциация . Проверено 29 октября 2016 г.
  54. ^ «Использование шлема при езде на велосипеде». Архивировано 20 января 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 8 февраля 2012 г.
  55. ^ «Членство в велосипедной сети» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года.
  56. ^ «Каковы аргументы в пользу соблюдения закона о шлемах?». Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  57. ^ «Обзор политики в отношении шлемов» . Велосипедная сеть . 31 августа 2017 года . Проверено 4 декабря 2022 г.
  58. ^ «Вышел отчет Парламентского комитета по вопросам велоспорта» . Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
  59. ^ ВОЗ. «Использование шлема спасает жизни». Архивировано из оригинала 24 ноября 2013 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  60. ^ «BMA голосует за принуждение к использованию велосипедных шлемов (со стенограммой дебатов)» . БайкБиз. 30 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 24 августа 2007 г.
  61. ^ «Законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов» . БМА. Ноябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Проверено 24 августа 2007 г.
  62. ^ «Политика в области здравоохранения и этики Палаты делегатов AMA». Архивировано 20 марта 2015 г. на Wayback Machine. Проверено 8 февраля 2012 г.]
  63. ^ Американский колледж врачей скорой помощи «Универсальное использование велосипедного шлема». Архивировано 2 июля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 8 февраля 2012 г.
  64. ^ «Использование велосипедного шлема в Канаде: необходимость принятия законодательства для снижения риска травм головы» . Проверено 29 октября 2016 г.
  65. ^ Гуди, Ричард; Пейдж, Джессика Л. (ноябрь 2013 г.). «Заявление о позиции Канадской академии спорта и лечебной физкультуры: обязательное использование велосипедных шлемов». Клинический журнал спортивной медицины . 23 (6): 417–418. doi : 10.1097/JSM.0000000000000025 . PMID  24169297. S2CID  44368657.
  66. ^ «Документ с изложением позиции» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2013 года.
  67. ^ «Рекомендации по борьбе с травмами: велосипедные шлемы» Проверено 8 февраля 1202 г.
  68. ^ «Американская академия педиатрии: велосипедные шлемы». Архивировано 30 января 2012 г. в Wayback Machine. Проверено 8 февраля 1202 г.
  69. ^ «Часто задаваемые вопросы». РоСПА. Архивировано из оригинала 24 ноября 2013 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  70. ^ "Советы по езде на велосипеде и коньках" Проверено 8 февраля 2012 г.
  71. ^ "Безопасная езда на велосипеде" Проверено 8 февраля 2012 г.
  72. ^ «Велосипедные шлемы: да или нет?» (PDF) . СВОВ . Проверено 29 октября 2016 г.
  73. ^ «Законы о велосипедных шлемах, Исследование законодательства в области общественного здравоохранения, 2009 г.» . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года.
  74. ^ «Активные переходы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2016 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  75. ^ «Непреднамеренные травмы в детстве» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  76. ^ «Цепная реакция». Хранитель . 2 ноября 2002 г.
  77. ^ аб Хиллман, М., 1993. Велосипедные шлемы: аргументы за и против, Институт политических исследований.
  78. ^ М. Хиллман (2 сентября 2002 г.). ««Держи голову». Письмо New Scientist». п. 50.
  79. ^ Cyclecraft: Техника умелой езды на велосипеде для взрослых. Канцелярские офисные книги Франклина Дж.; 4-е издание 2007 г. ISBN 978-0-11-703740-3 . 
  80. ^ аб Улла Баден; Эрнст Поульсен; Том Годфруа; Хильдегард Резингер и Даниэль Эритья (ноябрь 1998 г.). «ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВЕЛОСИПЕДОВ без обязательного использования шлемов (брошюра)». Европейская федерация велосипедистов, Брюссель . Проверено 25 апреля 2013 г.
  81. ^ «Политика CTC в отношении шлемов» . Туристический клуб велосипедистов. Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 31 августа 2007 г.
  82. ^ «Справочник по политике CTC» (PDF) . СТС. Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2015 г. . Проверено 29 мая 2015 г.
  83. ^ «Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (Союз голландских велосипедистов спрашивает: помогает ли шлем?)» . Голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов). 27 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  84. ^ «Законодательство о CAN и велосипедных шлемах | Сеть велосипедных действий Новой Зеландии» .
  85. ^ «Три года обязательного использования шлемов в Испании. Некоторые результаты неудобного закона» (PDF) . 1 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2010 г.
  86. ^ «Законы о шлемах для велосипедистов» .
  87. ^ «Национальный опрос о здоровье детей. Законы о велосипедных шлемах для детей эффективны, но еще не являются нормой. Публикация детской больницы CS Mott, факультета педиатрии и инфекционных заболеваний Мичиганского университета и оценки и исследований здоровья детей Мичиганского университета ( CHEAR) Часть 6 Выпуск 4 17 июня 2009 г.» (PDF) .
  88. ^ Европейская федерация велосипедистов. Примеры успешных кампаний. «Европейская федерация велосипедистов - Мы заботимся о езде на велосипеде, велотуризме и велосипедной политике, велотуризме, велосипеде и поезде, Фарраде, Радфарере, вело и велосипедистах». Архивировано из оригинала 22 июня 2011 года . Проверено 8 января 2011 г.загружено 10 мая 2010 г.
  89. ^ Хортон Д. Страх перед ездой на велосипеде. стр. 133–154 в Розен П., Кокс П., Хортон Д. (ред.) Велоспорт и общество. Ashgate Publishing, Олдершот, Великобритания, 2007 г.
  90. ^ Маккуинн, Кормак; Ньюджент, Райан (21 июля 2016 г.). «Почтовая марка изменилась из-за опасений по поводу «одежды, которую носит велосипедист в имидже»». Ирландская независимая газета . Проверено 21 июля 2016 г.
  91. ^ Фонд исследования велосипедных шлемов (BHRF). «Безопасность в цифрах».
  92. ^ Осберг, Дж. С.; Стайлз, К. (1998). «Использование велосипедов и безопасность в Париже, Бостоне и Амстердаме» (PDF) . Транспорт Ежеквартально . 52 (4): 61–76. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2012 года . Проверено 2 июля 2012 года .
  93. ^ Майклс, Дэниел (2 ноября 2010 г.). «Заставить этих велосипедистов использовать шлемы - это все равно, что атаковать ветряные мельницы. Голландцы, любящие велосипеды, ненавидят головные уборы; «Мы не в Германии»». Журнал "Уолл Стрит .
  94. ^ Брайан Уилсон (2006). «Амстердамские велосипеды».
  95. ^ Майрхофер, Дебра (11 февраля 2008 г.). «В стране черных голландцев велосипедист — король дороги». Возраст . Мельбурн.
  96. ^ «Продвижение велосипедных шлемов: опасное отвлечение» . Туристический клуб велосипедистов (КТС). Архивировано из оригинала (DOC) 28 сентября 2007 года . Проверено 24 августа 2007 г.
  97. ^ Пучер; Бюлер (12 ноября 2007 г.). «Сделать езду на велосипеде неотразимой: уроки Нидерландов, Дании и Германии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 года. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )

Внешние ссылки