.JPG/1280px-Segelboot_Bodensee_Mainau_(Foto_Hilarmont).JPG)
Парусник или парусная лодка — это лодка, приводимая в движение частично или полностью парусами , и она меньше парусного судна . Различия в том, что представляет собой парусная лодка и корабль, зависят от региона и морской культуры.
Хотя терминология парусных судов менялась на протяжении истории, многие термины имеют конкретные значения в контексте современного яхтинга . Большое количество типов парусных судов можно различить по размеру, конфигурации корпуса, типу киля , назначению, количеству и конфигурации мачт и плану парусов .
Популярные конструкции однокорпусных судов включают в себя:
Тетер похож на шлюп с одной мачтой и гротом, но обычно переносит мачту дальше на корму, чтобы можно было прикрепить кливер и стаксель к фок-штагу и внутреннему форштагу соответственно. Когда-то это была распространенная гоночная конфигурация, сегодня она придает универсальность круизным лодкам, особенно позволяя вывешивать небольшой стаксель из внутреннего штага при сильном ветре.
У кэтбота одна мачта, установленная далеко впереди, и нет стакселя. Большинство современных конструкций имеют только один парус, грот; однако традиционный кэтбот может нести несколько парусов с гафельного вооружения. Кэтбот — очаровательная и отличительная парусная лодка с одной мачтой с одним большим парусом, известным как парус с гафельным вооружением, и широкой балкой, которая обеспечивает устойчивость. Этот тип судна, названный в честь такелажа «кошка», используемого в парусном спорте, имеет богатую историю, уходящую корнями в 19 век в прибрежные районы Соединенных Штатов, особенно в Новой Англии, где он широко использовался рыбаками и моряками. Благодаря своей простой конструкции и несложному такелажу кэтбот предлагает простой и непринужденный опыт парусного спорта, что делает его идеальным выбором как для новичков, так и для любителей парусного спорта. Даже сегодня кэтботы продолжают лелеяться энтузиастами, которые ценят их наследие и наслаждаются их живописным внешним видом во время круиза по водным путям.
Швертбот — это тип небольшой открытой парусной лодки, обычно используемой для отдыха, обучения парусному спорту и обслуживания более крупного судна. Они популярны в программах парусного спорта для молодежи из-за их короткой длины , простоты эксплуатации и минимального обслуживания. Они имеют три (или меньше) паруса : грот , кливер и спинакер .
Кечи похожи на шлюпы, но есть вторая, более короткая мачта позади грот-мачты, но впереди рудерпоста. Вторая мачта называется бизань-мачтой, а парус называется бизань-парусом. Кечи также могут быть оснащены Cutter-оснащением с двумя передними парусами.
Грот-мачта шхуны выше фок - мачты , что отличает ее от кеча или яла. Шхуна может иметь более двух мачт, при этом фок-мачта всегда ниже самой передней грот-мачты. Традиционные топсельные шхуны имеют стеньги, позволяющие треугольным топселям подниматься над гафельными парусами ; многие современные шхуны имеют бермудское вооружение.
Наиболее распространенная современная парусная лодка — шлюп, который имеет одну мачту и два паруса, как правило, бермудский грот и передний парус . Эта простая конфигурация очень эффективна для плавания против ветра.
У шлюпа с дробным вооружением форштаг крепится в точке под верхушкой мачты, что позволяет сделать грот плоским для улучшения производительности путем наклона верхней части мачты к корме путем натяжения ахтерштага. Меньший передний парус легче для управления экипажем с небольшим количеством людей.
Ялик похож на кеч, но имеет более короткую бизань-мачту, расположенную позади рудерпоста, которая больше служит для балансировки руля, чем для движения.
Традиционные парусные лодки — однокорпусные , но многокорпусные катамараны и тримараны набирают популярность. Однокорпусные лодки обычно полагаются на балласт для устойчивости и обычно являются водоизмещающими корпусами. Этот стабилизирующий балласт может составлять в лодках, предназначенных для гонок, до 50% веса лодки, но обычно составляет около 30%. Это создает две проблемы: во-первых, он придает однокорпусной лодке огромную инерцию, делая ее менее маневренной и снижая ее ускорение. Во-вторых, если она не была построена с использованием плавучей пены или воздушных баллонов, если однокорпусная лодка наполнится водой, она затонет.
Многокорпусные суда полагаются на геометрию и широкую позицию своих многочисленных корпусов для своей устойчивости, избегая любой формы балласта. Некоторые многокорпусные суда спроектированы так, чтобы быть максимально легкими, сохраняя при этом структурную целостность. Они могут быть построены с заполненными пеной камерами плавучести, а некоторые современные тримараны считаются непотопляемыми, что означает, что если каждый отсек экипажа будет полностью заполнен водой, сам корпус будет иметь достаточную плавучесть, чтобы оставаться на плаву.
Многокорпусное судно, оптимизированное для облегчения веса (за счет удобства для плавания и хранения продуктов питания и других припасов), в сочетании с отсутствием балласта может обеспечить улучшение эксплуатационных характеристик с точки зрения ускорения, максимальной скорости и маневренности.
Отсутствие балласта значительно облегчает вывод легкого многокорпусного судна на глиссирование, уменьшая его смоченную поверхность и, таким образом, его сопротивление. Уменьшенный общий вес означает меньшую осадку с гораздо меньшим подводным профилем. Это, в свою очередь, напрямую приводит к уменьшению смоченной поверхности и сопротивления. Без балластного киля многокорпусные суда могут ходить по мелководью, где однокорпусные суда не могут.
Однако в конструкции многокорпусных судов есть компромиссы. Хорошо спроектированная балластированная лодка может восстановиться после опрокидывания, даже после полного переворота. Выпрямление многокорпусного судна, которое перевернулось, в любом случае затруднительно и невозможно без посторонней помощи, если только лодка не маленькая или не имеет специального оборудования для этой цели. Многокорпусные суда часто оказываются более сложными для лавирования, поскольку уменьшенный вес напрямую приводит к снижению инерции, заставляя многокорпусные суда быстрее терять скорость при движении против ветра. Кроме того, структурную целостность гораздо легче обеспечить в однокорпусном судне, чем в двух- или трехкорпусном судне, соединительная конструкция которого должна быть прочной и хорошо соединенной с корпусами.
Все эти типы корпусов могут также изготавливаться как суда на подводных крыльях или оснащаться ими .
У всех судов есть киль , это костяк корпуса. В традиционном строительстве это структура, от которой зависит все остальное. Современные конструкции монококов включают виртуальный киль. Даже у многокорпусных судов есть кили. На парусной лодке слово «киль» также используется для обозначения области, которая добавляется к корпусу для улучшения его боковой плоскости. Боковая плоскость — это то, что предотвращает дрейф и позволяет плыть против ветра. Это может быть внешняя часть или часть корпуса.
Большинству однокорпусных судов, больших, чем шлюпка, требуется встроенный балласт . В зависимости от конструкции судна балласт может составлять от 20 до 50 процентов водоизмещения. Балласт часто интегрируется в их кили в виде больших масс свинца или чугуна. Это закрепляет балласт и располагает его как можно ниже, чтобы повысить его эффективность. Внешние кили отливаются по форме киля. Киль однокорпусного судна становится эффективным за счет сочетания веса, глубины и длины.
Большинство современных однокорпусных лодок имеют плавниковые кили, которые тяжелые и глубокие, но короткие по отношению к длине корпуса. Более традиционные яхты несли полный киль, который обычно составлял половину или более длины лодки. Недавней особенностью является крылатый киль , который короткий и неглубокий, но несет большой вес в двух «крыльях», которые идут вбок от основной части киля. Еще более недавней является концепция наклонных килей , разработанных для перемещения веса в нижней части парусной лодки на сторону против ветра, что позволяет лодке нести больше парусов. Двойной киль имеет преимущество в виде меньшей осадки и может позволить лодке стоять на суше.
Многокорпусные суда, с другой стороны, имеют минимальную потребность в таком балласте, поскольку их устойчивость зависит от геометрии их конструкции, широкого основания их множественных корпусов. Проектировщики высокопроизводительных многокорпусных судов, таких как Open 60 , прилагают большие усилия, чтобы максимально снизить общий вес судна. Это заставляет некоторых комментировать, что проектирование многокорпусных судов похоже на проектирование самолета.
Шверт или киль — это выдвижной легкий киль , который можно поднять на мелководье.
На небольших парусных судах мачты могут быть «установлены» (поставлены на место) с нижним концом в гнезде, которое поддерживается над килем судна или на палубе или другой надстройке, что позволяет мачте подниматься в точке шарнира до тех пор, пока она не будет прямо. Некоторые мачты поддерживаются только на киле и сбоку на палубе и называются «неукрепленными». Большинство мачт частично или полностью (для тех, которые стоят на палубе) опираются на стоячий такелаж , поддерживающий их сбоку и спереди и сзади, чтобы удерживать их. [1] [2] Мачты более 25 футов (7,6 м) могут потребовать крана и обычно устанавливаются на киль через любую каюту или другую надстройку. [3]
Многие парусные лодки имеют альтернативные средства движения, на случай, если ветер стихнет или когда близкое маневрирование под парусом непрактично. Самые маленькие лодки могут использовать весло ; [ 4] более крупные могут иметь весла ; [5] еще другие могут использовать подвесной мотор , установленный на транце; еще другие могут иметь встроенный двигатель . [6] [7]
