Sampan panjang был типом малайской быстроходной лодки 19 века. Он использовался в основном сампан-менами, или « Orang Laut » (буквально «морские люди»). Исторически их можно встретить в Малайзии , Сингапуре и Индонезии . Этот тип лодки использовался малайцами как гоночная лодка и как транспортное судно. Sampan panjang появился в первой четверти 19 века и исчез на рубеже того же столетия. Эти лодки оказались лучше европейских лодок в гоночных целях; они легко побеждали в гонках с европейскими яхтами того времени. [1]
Название sampan panjang происходит от малайских слов sampan , что означает лодка, и panjang , что означает длинный; таким образом, название означает «длинная лодка». Термин sampan может быть получен из китайского sam-pan или san-pan, [2] или наоборот, китайский термин может быть получен из малайского или другого австронезийского языка. [3] Его также называют perahu panjang , поскольку слова sampan и perahu в малайском языке являются синонимами. [1]
_(14598056997).jpg/1280px-Narrative_of_the_expedition_of_an_American_squadron_to_the_China_seas_and_Japan_(1857)_(14598056997).jpg)
Первая запись о сампан-панджангах встречается в Singapore Chronicle за четверг, 15 мая 1834 года. В ней описывается соревнование по гребле между четырьмя малайскими сампанами и лодками с трех судов, стоявших на рейде, которое, как обычно, легко выиграли малайцы. [4]
Книга Г. В. Эрла от 1837 года дает раннее описание сампана панджанга. В то время лодка была 30 футов (9 м) в длину и 4 фута (1,2 м) в ширину. У нее было две мачты с большими латинскими парусами , свободно висящими лаговыми парусами. Она управлялась с помощью длинного ромбовидного весла , которое также можно было использовать для увеличения скорости. Она перевозила пять членов экипажа. [5]
Несколько лет спустя султан Лингги приобрел прекрасную парусную сампан панджанг, заказанную в Тренггану , которая имела долгую и самую успешную гоночную карьеру. В 1839 году он бросил вызов самой быстрой из европейских яхт в поселении на гонку по 500 долларов за сторону. Вызов принял владелец Maggie Lauder , известной в свое время лодки. Они следовали по маршруту регаты Нового года, которая тогда охватывала около 14 миль, и малайская лодка пришла с Maggie, которая все еще была в семи милях от финишной черты.
Доктор Бернкасл в 1850 году описывает сампан панджанг как очень легкие лодки элегантной формы. Он отмечает, что сампаны приводились в движение веслами или латинскими парусами, сделанными из циновок. Последние также появляются на гравюре Грея, изображающей сингапурскую набережную, и, по-видимому, были в довольно общем употреблении с этого периода, если не раньше. [6]
Развитие сампан панджанга продолжалось в третьей четверти века. Линии стали тоньше, корпус довольно длиннее, и был добавлен бушприт для установки переднего паруса : легкий руль также был введен в этот период, и иногда пассажирские суда строились с кормой типа «контр» или узким транцем.
Сампанпанджанг начал приходить в упадок после того, как в 1866 году в эксплуатацию вступила первая пристань Танджонг Пагар. Открытие Суэцкого канала привело к тому, что многие пароходы заполонили район сампанпанджанга, что привело к сокращению их числа.
Митман (1923: стр. 258) пишет довольно снисходительно о производителе сампана панджанга: [7]
Эти лодки, возможно, являются одними из самых замечательных примеров формы волновой линии в мире; их мидель-секция очень напоминает современные яхты. Это просто чудо, что полуцивилизованные строители этих судов достигли так близко к совершенству в проектировании методами "правила большого пальца".
— Митман, Каталог коллекции водных транспортных средств Национального музея США
.jpg/1280px-Pleasure-Boat_of_the_Rajah_of_Johore_(engraving).jpg)
К последней четверти века они производились с длиной корпуса 40 футов (12,2 м) и более, а некоторые экземпляры имели 3 мачты. Такие лодки были дороги в строительстве и обслуживании. Для гонок им требовались команды с некоторым опытом в 20–25 человек, но корпус и верфи были за пределами возможностей малайского кампонга, который мог бы самостоятельно производить людей на любительской основе. Они были, по сути, пригодны только для местных магнатов, и тогда все, что можно было сделать с ними, — это гоняться с другим сампаном панджангом. Размер команды, необходимой для их управления, легкость, с которой они перевозили воду, и отсутствие отделки внутри корпуса делали их бесполезными для круизных целей. [8]
К середине 1880-х годов на плаву, вероятно, было менее десяти пригодных к эксплуатации гоночных корпусов. В 1885 году только два из них были заявлены в своем классе на ежегодную регату в Новый год по сравнению с 37 в предыдущем двадцатилетнем году. По словам Бакли, к 1902 году только четыре из них все еще находились в эксплуатации на пирсе Джонстона, и даже они не продержались до начала Первой мировой войны. К этому времени гоночный сампан сам по себе также устарел, и его место занял более легкий колек Джохор, который как гоночный колек Джохор остается самой заметной особенностью всех местных регат. [9]