Schnellbomber (нем.; буквально « быстрый бомбардировщик ») — бомбардировщик , который полагается на скорость , чтобы избегать вражеских истребителей, а не на оборонительное вооружение и броню.
Концепция была разработана в 1930-х годах, когда считалось, что очень быстрый бомбардировщик может просто обогнать своих врагов. Отказ от оборонительного вооружения позволил значительно снизить сопротивление (не было бы никаких башен, гондол или стволов орудий, выступающих из фюзеляжа) и вес (на борту не требовалось бы ни орудий, ни боеприпасов, ни членов экипажа), что привело к улучшению характеристик.
Адольф Гитлер был ярым сторонником Schnellbomber и поручил Люфтваффе разрабатывать только средние бомбардировщики, но американцы и британцы разработали как двухмоторные средние бомбардировщики, так и четырехмоторные тяжелые бомбардировщики. Двухмоторные средние бомбардировщики, хотя и были лучше всего адаптированы как Schnellbomber , не имели полезной нагрузки и дальности полета тяжелых бомбардировщиков, что ставило их в весьма невыгодное положение для стратегических бомбардировок . В стратегических бомбардировочных налетах Люфтваффе прибегали к средним бомбардировщикам с ограниченным истребительным сопровождением из Messerschmitt Bf 109 и его более тяжелого двухмоторного аналога Bf 110 из-за отсутствия по-настоящему дальнего истребителя. Союзники, напротив, использовали медленные, но тяжело вооруженные бомбардировщики, такие как B-17 Flying Fortress, развернутые в боевом строю, с дальнобойным North American P-51 Mustang изначально в качестве сопровождения, а затем в роли передового истребителя, проводящего «истребительный зачистной маневр» для перехвата атакующих немецких истребителей.
Первым самолетом, принятым на роль Schnellbomber , был одномоторный Heinkel He 70 , но вскоре его заменил в этой роли двухмоторный Dornier Do 17. В воздушных гонках 1937 года в Швейцарии Do 17 установил ряд рекордов скорости, что, по-видимому, продемонстрировало ценность концепции. Однако опыт гражданской войны в Испании показал, что скорость Do 17, загруженного военным снаряжением, была недостаточной, чтобы избежать перехвата, и пришлось добавить вооружение, чтобы придать ему некоторую оборонительную боевую способность.
Развитие бомбардировщиков временно опередило развитие истребителей в 1930-х годах. Последнее поколение истребителей -бипланов (таких как Gloster Gladiator и Polikarpov I-15 ), которые были введены в эксплуатацию в течение этого десятилетия, не могло догнать частный прототип двухмоторного легкого бомбардировщика Bristol Type 142 в 1935 году. Однако к концу 1930-х годов на вооружение поступили истребители-монопланы с низким крылом, такие как Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire , и они обладали характеристиками, позволяющими им догнать Schnellbomber , и значительно превосходили его по огневой мощи в восемь раз (обычно только одно орудие могло стрелять в ответ). Do 17 сильно пострадал от рук RAF во время Битвы за Британию , и его производство закончилось в 1940 году.
Когда в Азии началась Вторая мировая война с битвой за Шанхай и битвой за Нанкин , [1] Императорский флот Японии отправил десятки своих бомбардировщиков Mitsubishi G3M без сопровождения в рамках стратегии «шнелльбомберов» концепции тотальной войны Джулио Дуэ , направленной на атаки как на объекты китайских ВВС , так и на гражданские цели. [2] Однако эта стратегия дала обратный эффект, поскольку японцы недооценили эффективность китайской сети раннего предупреждения о воздушных налетах и количество опытных китайских пилотов, возглавлявших свои эскадрильи истребителей Curtiss Hawk III (максимальная скорость немного ниже, чем у G3M) и Boeing P-26 Model 281 (максимальная скорость немного выше, чем у G3M) в кровавом разгроме японских бомбардировщиков. [3] [4] Тем не менее, стратегия тотальной войны с использованием шнелльбомберов не была потеряна для японцев, поскольку китайцы потеряли многих своих лучших летчиков-истребителей к падению Нанкина в конце 1937 года, и с постоянно растущей японской блокадой военных материалов и высокооктанового авиационного топлива, особенно после захвата Наньнина в битве за Южный Гуанси , растущее устаревание китайских истребителей, сжигающих низкосортное топливо, по сравнению с быстрыми и высоколетящими массированными бомбардировщиками, сжигающими высокооктановый авиационный бензин, продолжало сеять хаос и опустошение в китайских городах в течение многих последующих лет, особенно в битве за Чунцин и Чэнду, начавшейся в мае 1939 года; [5] [6] Однако в конечном итоге Соединенные Штаты ввели эмбарго на поставки нефти и стали против Японии в июле 1941 года. [7]
Немцы, тем не менее, продолжали свои попытки создать более новые бомбардировщики Schnellbombers , в отличие от больших бомбардировщиков с тяжелым оборонительным вооружением, которые были в фаворе у RAF и USAAF. Другими самолетами, признанными Luftwaffe как Schnellbombers , были Junkers Ju 88 [8] , первый, специально разработанный для этой роли, за три года до начала войны, Messerschmitt Me 410 Hornisse в 1943 году и реактивный Arado Ar 234 Blitz (прозванный «самым быстрым бомбардировщиком» – « Schnellstbomber »).
Несколько других самолетов Люфтваффе изначально проектировались как скоростные бомбардировщики, но поступили на вооружение в других ролях; к ним относятся Heinkel He 219 как ночной истребитель и Dornier Do 335 — изначально предполагалось наличие небольшого подфюзеляжного отсека вооружения для размещения сбрасываемых боеприпасов — как новый тяжелый истребитель Zerstörer , быстрее любого другого двухмоторного поршневого самолета Второй мировой войны, с максимальной скоростью около 765 км/ч (475 миль/ч). Конкурс на проектирование скоростного среднего бомбардировщика Bomber B для Люфтваффе начался в июле 1939 года. Целью конкурса было создание обновленной конструкции, которая могла бы заменить первоначальную роль Schnellbomber к концу Второй мировой войны и нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем могли нести более ранние конструкции Schnellbomber . Однако из-за трудноразрешимых проблем разработки, преследовавших их, и постоянной недоступности необходимой пары высокомощных двигателей мощностью 1500 кВт (2000 л. с.) каждый и более — в первую очередь сложного 24-цилиндрового многорядного Junkers Jumo 222 — в рамках программы Bomber B не было заказано ни одного серийного самолета .
Самым успешным Schnellbomber войны был бомбардировщик версии британского de Havilland Mosquito . Он сохранял преимущество в скорости над своими противниками большую часть войны и мог эффективно противостоять только специализированным версиям различных конструкций ночных истребителей, причем новаторский реактивный истребитель Me 262 A был настоящей потенциальной угрозой в 1944 году. Mosquito закончил войну с самым низким уровнем потерь среди всех самолетов в бомбардировочном командовании Королевских ВВС . Немцы считали Mosquito превосходной реализацией своей собственной концепции Schnellbomber и потенциальным вдохновением для собственной конструкции полностью деревянного двухмоторного высокоскоростного истребителя Focke-Wulf , Focke-Wulf Ta 154 получил название Moskito .
Техника шнелльбомберов была нужна японцам для проникновения в воздушное пространство Китая с превосходящей скоростью, чтобы избежать перехвата истребителями и безопасно сбросить бомбы.
достижения в области технологий высокооктановых двигателей и наддува значительно ускорили устаревание китайских истребителей, сжигающих низкооктановое топливо.