Шанхайинг или обжим — это практика похищения людей для службы в качестве моряков с использованием методов принуждения, таких как обман, запугивание или насилие. Тех, кто занимался этой формой похищения людей, называли кримпами . Соответствующий термин « пресс-группа» относится конкретно к практике воздействия в Королевском флоте Соединенного Королевства . [1]
Этимология
Глагол «шанхай» присоединился к лексикону слов «обжимать» и «моряки-воры» в 1850-х годах, возможно, потому, что Шанхай был обычным пунктом назначения кораблей с похищенными экипажами. [1] [2] С тех пор этот термин расширился и стал означать «похитили» или «побудили сделать что-то посредством мошенничества или принуждения». [3]
Фон
Судоходные предметы, или контракт между экипажем и кораблем, из путешествия 1786 года в Бостон.
Кримпы процветали в портовых городах, таких как Лондон и Ливерпуль в Англии, а также в Сан-Франциско , [4] Портленде , [5] Астории , [6] Сиэтле , [7] Саванне и Порт-Таунсенде [8] в США . На западном побережье США Портленд в конечном итоге превзошел Сан-Франциско по Шанхаю. На восточном побережье США больше всего инцидентов произошло в Нью-Йорке, за ним следуют Бостон, Филадельфия и Балтимор. [9]
Роль кримпов и распространение практики шанхая были результатом сочетания законов, экономических условий и нехватки опытных моряков в Англии и на западном побережье Америки в середине XIX века.
Во-первых, если американский моряк записался на борт судна в рейс, для него было незаконно покинуть судно до окончания рейса. Наказанием было тюремное заключение в результате федерального законодательства, принятого в 1790 году [10] (этот фактор был смягчен Законом Магуайра 1895 года и Законом Уайта 1898 года и окончательно отменен Законом о моряках 1915 года ).
Во-вторых, эта практика была вызвана нехваткой рабочей силы, особенно квалифицированной рабочей силы на судах Западного побережья. Поскольку экипажи массово покидали корабли из-за Калифорнийской золотой лихорадки , здоровое тело на борту корабля было благом. [11] [12]
Наконец, Шанхай стал возможен благодаря существованию абордажных капитанов, чья работа заключалась в поиске экипажей для кораблей. Капитаны-интернатщики получали зарплату «по телу», и поэтому у них был сильный стимул размещать на кораблях как можно больше моряков. [11] Эта плата называлась « кровавыми деньгами » и была лишь одним из доступных источников дохода. [14] Эти факторы подготовили почву для преступления: капитан абордажа, который использует обман, запугивание или насилие, чтобы посадить моряка на корабль. [15]
Самый простой способ обмана шанхайского моряка заключался в том, чтобы привести его в бессознательное состояние, подделать его подпись на корабельных предметах и забрать его «кровавые деньги». Этот подход получил широкое распространение, но были и более выгодные методы. [14]
В некоторых ситуациях хозяин интерната мог получить зарплату человека, которого он отправил, за первые два, три или четыре месяца. [11] Моряки смогли получить аванс в счет оплаты предстоящего рейса, чтобы позволить им приобрести одежду и снаряжение, но аванс не был выплачен непосредственно моряку, потому что он мог просто скрыться с деньгами. Вместо этого те, кому были должны деньги, могли потребовать их непосредственно от капитана корабля. Предприимчивый крип, уже имеющий дело с моряком, мог пополнить свой доход, поставляя моряку товары и услуги по завышенной цене, а также взыскивая долг с капитана матроса. [14]
Некоторые кримпы зарабатывали до 9500 долларов в год (что эквивалентно 320 000 долларов в 2023 году). [16]
Кримперы имели хорошие политические возможности для защиты своей прибыльной торговли. [17]
Некоторые примеры включают Джима «Шанхай» Келли и Джонни «Шанхайский цыпленок» Дивайн из Сан-Франциско, а также Джозефа «Банко» Келли из Портленда. [17] Истории об их безжалостности бесчисленны, и некоторые из них были напечатаны.
Другой пример романтизированных историй - это «вечеринка по случаю дня рождения», которую Шанхай Келли устроил для себя, чтобы привлечь достаточно жертв для управления пресловутым парусным кораблем «Рефрижератор» и двумя другими кораблями.
Спрос на рабочую силу для поддержания судов, плавающих на Аляску и Клондайк, продолжал создавать реальную опасность до начала 20-го века, но в конце концов этой практике положил конец серия законодательных реформ, продолжавшаяся почти 50 лет.
До 1865 года морское трудовое законодательство в первую очередь предусматривало более строгую дисциплину на борту судов. [18] Однако после 1865 года ситуация начала меняться. В 1868 году штат Нью-Йорк начал ужесточать меры против пансионов для моряков. Их число сократилось со 169 в 1863 году до 90 в 1872 году. [19] Затем в 1871 году Конгресс принял закон об отзыве лицензий у офицеров, виновных в жестоком обращении с моряками. [19]
В 1872 году Конгресс принял Закон о комиссарах судоходства 1872 года по борьбе с нарушениями. [19] Согласно этому закону, моряк должен был зарегистрироваться на судне в присутствии федерального комиссара судоходства. [19] Присутствие комиссара по судоходству было призвано гарантировать, что моряк не был «насильно или по незнанию нанят кримпером». [19]
В 1884 году вступил в силу Закон Дингли . Этот закон запрещал морякам брать авансы по заработной плате. [20] Он также ограничил выделение матросских наделов только близким родственникам. [20] Однако кримпы сопротивлялись. В 1886 году в Законе Дингли была создана лазейка, позволяющая владельцам пансионов получать наделы моряков. [20]
Широкое внедрение паровых судов в мировом торговом флоте в конце 19 - начале 20 веков радикально изменило экономику мореплавания. Без акров холста, который нужно было сворачивать и разворачивать, спрос на неквалифицированную рабочую силу значительно снизился (и, как следствие, на обжимку). Затопление Титаника , за которым последовало начало Первой мировой войны (которая сделала открытое море гораздо более опасным местом из-за угрозы нападения подводных лодок), послужило последним толчком к искоренению этой практики. В 1915 году Эндрю Фурусет и сенатор Роберт М. Лафоллет протолкнули Закон о моряках 1915 года , который объявил привлечение к ответственности федеральным преступлением, и, наконец, положили этому конец.
^ "Шанхай". словарь.com . Проверено 5 апреля 2007 г.
^ Современное определение «шанхайед» см. в Wikt:shanghaied.
^ "Сан-Франциско Шангайерс 1886-1890" . Коллекции и исследования . Мистический морской портовый музей . 31 декабря 2016 года . Проверено 2 февраля 2022 г. В 2005 году музей Mystic Seaport получил в виде базы данных информацию, собранную из редкого источника - бухгалтерской книги мастера судоходства 19 века Джеймса Лафлина. Этот реестр доступен через Библиотеку Дж. Портера Шоу, Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. Для получения дополнительной информации посетите: База данных Сан-Франциско Шанхайерс.
^ Майкл П. Джонс. «Метро Портленда: Шанхайские туннели». Архивировано из оригинала 23 марта 2007 г. Проверено 5 апреля 2007 г.
^ "Мальчик по имени Генри Шорт шанхай из Сиэтла 22 декабря 1901 года" . сайт Historylink.org . Проверено 5 апреля 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "Леви, Максвелл (ум. 1931), Король щипцов Порт-Таунсенда" . сайт Historylink.org . Проверено 5 апреля 2007 г.
^ Диллон, Ричард Х (1961). Шанхайские дни . Нью-Йорк: Кауард-Макканн. п. 234. ОСЛК 1226774.
^ "Хронология американского торгового флота, 1789–2005" . Электронный архив и учебная библиотека Барнарда . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 г. Проверено 29 марта 2007 г.
^ abc Хоуп, Рональд (2001). Бедный Джек: Опасная история торгового моряка . Лондон: Книги Гринхилла. ISBN1-86176-161-9.
^ «Взгляд рабочего движения» (PDF) . Союз моряков Тихого океана . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2003 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
^ "Хронология китобойного промысла" (PDF) . npshistory.com . Проверено 2 февраля 2022 г.
^ abc Джорджия Смит (1988). «Об этой крови в шпигатах». Возвращение Сан-Франциско: история, политика и культура, антология городских огней . Огни города. Архивировано из оригинала 11 октября 2006 г. Проверено 3 апреля 2007 г.
^ "Мастера посадки моряков и т. д." . Информационное письмо Сан-Франциско . Виртуальный музей города Сан-Франциско. 19 февраля 1881 года . Проверено 23 марта 2010 г.
^ «Покупательная способность сегодняшней транзакции в долларах США в прошлом» . Измерительная ценность . Проверено 20 апреля 2008 г.
^ abcdefghijklmn Билл Пикельхаупт. «Шанхайед в Сан-Франциско». Архивировано из оригинала 11 декабря 2006 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
^ Бауэр, 1988: 283.
^ Абде Бауэр, 1988: 284.
^ abc Bauer, 1988: 285.
^ Холтер, Мэрилин (1993). Между расой и этнической принадлежностью: американские иммигранты из Кабо-Верде, 1860–1965 гг. Издательство Университета Иллинойса. ISBN978-0-252-06326-8. Проверено 13 мая 2008 г.
^ Уильямс, Джеймс Х. (1921). Непростая история приключений на борту китобойного судна.
^ «Печально известный: Самостоятельная экскурсия по историческому кладбищу Одинокой пихты в Портленде» (PDF) . Друзья кладбища Одинокой Пихты. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2015 г. Проверено 10 августа 2014 г.
^ Даулинг, Роберт М. (2009). Критический компаньон Юджина О'Нила, набор из двух томов. Издательство информационной базы. ISBN978-1-4381-0872-8.
Рекомендации
Бауэр, К. Джек (1988). Морская история Соединенных Штатов: роль морей и водных путей Америки. Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины. ISBN 0-87249-519-1.
Гутофф, Джонатан М. (2005). Принудительный труд и подразумеваемые полномочия Конгресса: пример дезертиров-моряков и беглых рабов (отчет). Юридический факультет Университета Роджера Уильямса. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 16 апреля 2007 г.
Стюарт Холбрук, «Банко Келли, король кримпов» в книге Wildmen, Wobblies & Whistle Punks под редакцией Бирана Бута. Корваллис: Издательство Университета штата Орегон, 1992. ISBN 0-87071-383-3
Гувер, Элизабет Д. (5 мая 2006 г.). «Путешествие: Портленд — город похитителей». AmericanHeritage.com . Архивировано из оригинала 7 мая 2006 г. Проверено 14 апреля 2007 г.
Келлер, Дэвид Нил (сентябрь 1995 г.). «Шанхайед!». Журнал «Американское наследие» . 46 (5). Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 13 апреля 2007 г.
«Хронология мировых событий». Миссия морякам . Архивировано из оригинала 16 сентября 2007 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
Пикельхаупт, Билл (1996). Шанхай в Сан-Франциско. Сан-Франциско: UFlyblister Press. ISBN 0-9647312-2-3.
«Взгляд рабочего движения» (PDF) . Союз моряков Тихого океана . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2003 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
«Архивы: Балклута». Союз моряков Тихого океана . Архивировано из оригинала 11 апреля 2001 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
«Кризис на море: удобные флаги: отчет Департамента морской торговли» (PDF) . Союз моряков Тихого океана . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2003 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
Смит, Джорджия (1988). «Об этой крови в шпигатах». Возвращение Сан-Франциско: история, политика и культура, антология городских огней . Огни города. Архивировано из оригинала 11 октября 2006 г. Проверено 3 апреля 2007 г.
Стрекер, Марк. Шанхайские моряки: морская история принудительного труда, 1849/1915 (McFarland & Company, 2014), всеобъемлющая научная история. Интернет-обзор на 260 стр.
Внешние ссылки
«Матрос «Абордажные мастера» и т. д.» Информационное письмо Сан-Франциско от 19 февраля 1881 года.
Шанхай на StupidQuestion.net.
Берберийское побережье: в непристойном раю Сан-Франциско есть раздел, посвященный обжимке.
«Шанхайед! Путешествие А. Р. Такера в 1895 году» - отчет из Нью-Бедфорда, штат Массачусетс.
Отчет об опрессовке Ост-Индской компании в Лондоне – 1767 год.