stringtranslate.com

Шанхай

Шанхайинг или обжим — это практика похищения людей для службы в качестве моряков с использованием методов принуждения, таких как обман, запугивание или насилие. Тех, кто занимался этой формой похищения людей, называли кримпами . Соответствующий термин « пресс-группа» относится конкретно к практике воздействия в Королевском флоте Соединенного Королевства . [1]

Этимология

Глагол «шанхай» присоединился к лексикону слов «обжимать» и «моряки-воры» в 1850-х годах, возможно, потому, что Шанхай был обычным пунктом назначения кораблей с похищенными экипажами. [1] [2] С тех пор этот термин расширился и стал означать «похитили» или «побудили сделать что-то посредством мошенничества или принуждения». [3]

Фон

Судоходные предметы, или контракт между экипажем и кораблем, из путешествия 1786 года в Бостон.

Кримпы процветали в портовых городах, таких как Лондон и Ливерпуль в Англии, а также в Сан-Франциско , [4] Портленде , [5] Астории , [6] Сиэтле , [7] Саванне и Порт-Таунсенде [8] в США . На западном побережье США Портленд в конечном итоге превзошел Сан-Франциско по Шанхаю. На восточном побережье США больше всего инцидентов произошло в Нью-Йорке, за ним следуют Бостон, Филадельфия и Балтимор. [9]

Роль кримпов и распространение практики шанхая были результатом сочетания законов, экономических условий и нехватки опытных моряков в Англии и на западном побережье Америки в середине XIX века.

Во-первых, если американский моряк записался на борт судна в рейс, для него было незаконно покинуть судно до окончания рейса. Наказанием было тюремное заключение в результате федерального законодательства, принятого в 1790 году [10] (этот фактор был смягчен Законом Магуайра 1895 года и Законом Уайта 1898 года и окончательно отменен Законом о моряках 1915 года ).

Во-вторых, эта практика была вызвана нехваткой рабочей силы, особенно квалифицированной рабочей силы на судах Западного побережья. Поскольку экипажи массово покидали корабли из-за Калифорнийской золотой лихорадки , здоровое тело на борту корабля было благом. [11] [12]

К 1886 году Сан-Франциско превзошел Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, как ведущий китобойный порт США . [13]

Наконец, Шанхай стал возможен благодаря существованию абордажных капитанов, чья работа заключалась в поиске экипажей для кораблей. Капитаны-интернатщики получали зарплату «по телу», и поэтому у них был сильный стимул размещать на кораблях как можно больше моряков. [11] Эта плата называлась « кровавыми деньгами » и была лишь одним из доступных источников дохода. [14] Эти факторы подготовили почву для преступления: капитан абордажа, который использует обман, запугивание или насилие, чтобы посадить моряка на корабль. [15]

Самый простой способ обмана шанхайского моряка заключался в том, чтобы привести его в бессознательное состояние, подделать его подпись на корабельных предметах и ​​забрать его «кровавые деньги». Этот подход получил широкое распространение, но были и более выгодные методы. [14]

В некоторых ситуациях хозяин интерната мог получить зарплату человека, которого он отправил, за первые два, три или четыре месяца. [11] Моряки смогли получить аванс в счет оплаты предстоящего рейса, чтобы позволить им приобрести одежду и снаряжение, но аванс не был выплачен непосредственно моряку, потому что он мог просто скрыться с деньгами. Вместо этого те, кому были должны деньги, могли потребовать их непосредственно от капитана корабля. Предприимчивый крип, уже имеющий дело с моряком, мог пополнить свой доход, поставляя моряку товары и услуги по завышенной цене, а также взыскивая долг с капитана матроса. [14]

Некоторые кримпы зарабатывали до 9500 долларов в год (что эквивалентно 320 000 долларов в 2023 году). [16]

Кримперы имели хорошие политические возможности для защиты своей прибыльной торговли. [17]

Некоторые примеры включают Джима «Шанхай» Келли и Джонни «Шанхайский цыпленок» Дивайн из Сан-Франциско, а также Джозефа «Банко» Келли из Портленда. [17] Истории об их безжалостности бесчисленны, и некоторые из них были напечатаны.

Другой пример романтизированных историй - это «вечеринка по случаю дня рождения», которую Шанхай Келли устроил для себя, чтобы привлечь достаточно жертв для управления пресловутым парусным кораблем «Рефрижератор» и двумя другими кораблями.

Завершение практики

Эндрю Фурусет (слева) и сенатор Ла Фоллет (в центре) были авторами Закона о моряках 1915 года. С сборщиком мусора Линкольном Стеффенсом , около 1915 года.

Спрос на рабочую силу для поддержания судов, плавающих на Аляску и Клондайк, продолжал создавать реальную опасность до начала 20-го века, но в конце концов этой практике положил конец серия законодательных реформ, продолжавшаяся почти 50 лет.

До 1865 года морское трудовое законодательство в первую очередь предусматривало более строгую дисциплину на борту судов. [18] Однако после 1865 года ситуация начала меняться. В 1868 году штат Нью-Йорк начал ужесточать меры против пансионов для моряков. Их число сократилось со 169 в 1863 году до 90 в 1872 году. [19] Затем в 1871 году Конгресс принял закон об отзыве лицензий у офицеров, виновных в жестоком обращении с моряками. [19]

В 1872 году Конгресс принял Закон о комиссарах судоходства 1872 года по борьбе с нарушениями. [19] Согласно этому закону, моряк должен был зарегистрироваться на судне в присутствии федерального комиссара судоходства. [19] Присутствие комиссара по судоходству было призвано гарантировать, что моряк не был «насильно или по незнанию нанят кримпером». [19]

В 1884 году вступил в силу Закон Дингли . Этот закон запрещал морякам брать авансы по заработной плате. [20] Он также ограничил выделение матросских наделов только близким родственникам. [20] Однако кримпы сопротивлялись. В 1886 году в Законе Дингли была создана лазейка, позволяющая владельцам пансионов получать наделы моряков. [20]

Широкое внедрение паровых судов в мировом торговом флоте в конце 19 - начале 20 веков радикально изменило экономику мореплавания. Без акров холста, который нужно было сворачивать и разворачивать, спрос на неквалифицированную рабочую силу значительно снизился (и, как следствие, на обжимку). Затопление Титаника , за которым последовало начало Первой мировой войны (которая сделала открытое море гораздо более опасным местом из-за угрозы нападения подводных лодок), послужило последним толчком к искоренению этой практики. В 1915 году Эндрю Фурусет и сенатор Роберт М. Лафоллет протолкнули Закон о моряках 1915 года , который объявил привлечение к ответственности федеральным преступлением, и, наконец, положили этому конец.

Заметные извитости

Смотрите также

Примечания

  1. ^ аб "Обжим"  . Британская энциклопедия . Том. 07 (11-е изд.). 1911.
  2. ^ "Шанхай". словарь.com . Проверено 5 апреля 2007 г.
  3. ^ Современное определение «шанхайед» см. в Wikt:shanghaied.
  4. ^ "Сан-Франциско Шангайерс 1886-1890" . Коллекции и исследования . Мистический морской портовый музей . 31 декабря 2016 года . Проверено 2 февраля 2022 г. В 2005 году музей Mystic Seaport получил в виде базы данных информацию, собранную из редкого источника - бухгалтерской книги мастера судоходства 19 века Джеймса Лафлина. Этот реестр доступен через Библиотеку Дж. Портера Шоу, Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. Для получения дополнительной информации посетите: База данных Сан-Франциско Шанхайерс.
  5. ^ Майкл П. Джонс. «Метро Портленда: Шанхайские туннели». Архивировано из оригинала 23 марта 2007 г. Проверено 5 апреля 2007 г.
  6. ^ «История Астории по рельсам» . Астория троллейбусов на набережной Астории . Архивировано из оригинала 14 мая 2007 г. Проверено 5 апреля 2007 г.
  7. ^ "Мальчик по имени Генри Шорт шанхай из Сиэтла 22 декабря 1901 года" . сайт Historylink.org . Проверено 5 апреля 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Леви, Максвелл (ум. 1931), Король щипцов Порт-Таунсенда" . сайт Historylink.org . Проверено 5 апреля 2007 г.
  9. ^ Диллон, Ричард Х (1961). Шанхайские дни . Нью-Йорк: Кауард-Макканн. п. 234. ОСЛК  1226774.
  10. ^ "Хронология американского торгового флота, 1789–2005" . Электронный архив и учебная библиотека Барнарда . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 г. Проверено 29 марта 2007 г.
  11. ^ abc Хоуп, Рональд (2001). Бедный Джек: Опасная история торгового моряка . Лондон: Книги Гринхилла. ISBN 1-86176-161-9.
  12. ^ «Взгляд рабочего движения» (PDF) . Союз моряков Тихого океана . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2003 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
  13. ^ "Хронология китобойного промысла" (PDF) . npshistory.com . Проверено 2 февраля 2022 г.
  14. ^ abc Джорджия Смит (1988). «Об этой крови в шпигатах». Возвращение Сан-Франциско: история, политика и культура, антология городских огней . Огни города. Архивировано из оригинала 11 октября 2006 г. Проверено 3 апреля 2007 г.
  15. ^ "Мастера посадки моряков и т. д." . Информационное письмо Сан-Франциско . Виртуальный музей города Сан-Франциско. 19 февраля 1881 года . Проверено 23 марта 2010 г.
  16. ^ «Покупательная способность сегодняшней транзакции в долларах США в прошлом» . Измерительная ценность . Проверено 20 апреля 2008 г.
  17. ^ abcdefghijklmn Билл Пикельхаупт. «Шанхайед в Сан-Франциско». Архивировано из оригинала 11 декабря 2006 г. Проверено 2 апреля 2007 г.
  18. ^ Бауэр, 1988: 283.
  19. ^ Абде Бауэр, 1988: 284.
  20. ^ abc Bauer, 1988: 285.
  21. ^ Холтер, Мэрилин (1993). Между расой и этнической принадлежностью: американские иммигранты из Кабо-Верде, 1860–1965 гг. Издательство Университета Иллинойса. ISBN 978-0-252-06326-8. Проверено 13 мая 2008 г.
  22. ^ Уильямс, Джеймс Х. (1921). Непростая история приключений на борту китобойного судна.
  23. ^ «Печально известный: Самостоятельная экскурсия по историческому кладбищу Одинокой пихты в Портленде» (PDF) . Друзья кладбища Одинокой Пихты. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2015 г. Проверено 10 августа 2014 г.
  24. ^ Даулинг, Роберт М. (2009). Критический компаньон Юджина О'Нила, набор из двух томов. Издательство информационной базы. ISBN 978-1-4381-0872-8.

Рекомендации

Внешние ссылки