Нападения на парашютистов , как определено в законах войны , происходят, когда пилоты , экипажи и пассажиры подвергаются нападению во время спуска на парашютах с неисправных самолетов во время войны. Такие парашютисты считаются вышедшими из строя , и нападение на них в межгосударственном вооруженном конфликте считается военным преступлением в соответствии с Дополнительным протоколом I к Женевским конвенциям 1949 года . Однако стрельба по воздушно-десантным войскам , спускающимся на парашютах (т. е. парашютистам ), не запрещена. [1]
После Первой мировой войны в Гааге в 1922–1923 годах прошла серия встреч . На основе показаний пилотов Первой мировой войны комиссия юристов попыталась кодифицировать эту практику с помощью Гаагских правил воздушной войны, которые, как и большинство договоров о праве войны того времени, были применимы к межгосударственным вооруженным конфликтам. Статья 20 предписывала, что:
Если самолет выведен из строя, пассажиры, пытающиеся спастись с помощью парашюта, не должны подвергаться нападению во время спуска. [2]
Гаагские правила воздушной войны так и не вступили в силу. Не существовало никакого правового запрета на нацеливание на парашютистов противника до или во время Второй мировой войны . [3] В 1949 году в результате широко распространенных практик и злоупотреблений, совершенных во время Второй мировой войны, вступили в силу новые измененные и обновленные версии Женевских конвенций, обеспечивающие большую защиту защищаемым лицам, но по-прежнему не было явного запрета на стрельбу по парашютистам противника, не выполняющим своих обязанностей в воздухе . Однако, несмотря на это, военные уставы по всему миру запрещали нападать на экипажи вражеских самолетов, спускающихся с парашютом с терпящих бедствие самолетов. Пункт 30 Полевого устава армии США , опубликованного Министерством армии 18 июля 1956 года (последние изменения 15 июля 1976 года) под названием «Закон сухопутной войны», гласит:
30. Лица, спускающиеся на парашюте
Законы войны не запрещают стрелять в парашютистов или других лиц, которые выполняют или кажутся выполняющими враждебные задания, когда такие лица спускаются на парашютах. Лица, не упомянутые в предыдущем предложении, которые спускаются на парашютах с поврежденных самолетов, не могут быть обстреляны. [4]
В 1977 году эта практика была окончательно запрещена в межгосударственном вооруженном конфликте Дополнительным протоколом I к Женевским конвенциям 1949 года : [1]
Статья 42 – Пассажиры воздушных судов
- Ни одно лицо, спускающееся с парашютом с терпящего бедствие воздушного судна, не должно подвергаться нападению во время спуска.
- По достижении земли на территории, контролируемой противной стороной, лицу, выпрыгнувшему с парашютом из терпящего бедствие воздушного судна, должна быть предоставлена возможность сдаться, прежде чем оно станет объектом нападения, если только не будет очевидно, что оно совершает враждебные действия.
- Воздушно-десантные войска не защищены данной статьей.
Однако не существует международного гуманитарного права, запрещающего такую практику в не межгосударственном конфликте. Международный комитет Красного Креста (МККК) в своем исследовании Правила 48 утверждает, что нападение на парашютистов запрещено Общей статьей 3 Женевских конвенций 1949 года, однако признает в своем комментарии 2020 года, что «само по себе это не обеспечивает правил, регулирующих ведение военных действий». Фраза «обращаться гуманно» подразумевает, что человек, вышедший из строя, должен находиться под физическим контролем, чтобы получить защиту в соответствии с Общей статьей 3. Кроме того, большинство военных руководств, цитируемых в исследовании Правила 48, вытекают из контекста межгосударственного вооруженного конфликта, поэтому не удовлетворяют запрету в соответствии с обычным международным гуманитарным правом (которое требует как государственной практики, так и opinio juris ). [5] [6]
Нацеливание на парашютистов стало проблемой во время Первой мировой войны, когда летчики-истребители нацелились на пилотируемые вражеские аэростаты наблюдения . После сбития аэростата большинство пилотов воздерживались от стрельбы по наблюдателям аэростата , когда те спасались на парашютах, потому что считали это бесчеловечным и неблагородным. Распространение этой любезности на пилотов противника началось ближе к концу Первой мировой войны, когда парашюты стали предоставляться пилотам самолетов с фиксированным крылом , но снова широко распространилось мнение, что как только экипаж был вынужден выпрыгнуть из поврежденного самолета, предполагая, что он не окажет дальнейшего сопротивления, он считался почетно побежденным в бою и его не следовало «добивать».
К июлю 1918 года парашютные побеги немецких и австро-венгерских ВВС стали обычным делом. Парашюты Хайнеке, которые получали немецкие и австро-венгерские пилоты, были несовершенны и иногда не работали безопасно. Некоторые из них были уничтожены огнем, прежде чем они могли раскрыться, и иногда пилоты сталкивались с опасностью быть обстрелянными истребителями Антанты. Британский летчик-ас Джеймс Айра Т. Джонс не испытывал угрызений совести, делая это. «Моя привычка атаковать гуннов, свисающих с парашютов, приводила к многочисленным спорам в столовой», — сказал он. «Некоторые офицеры типа Итона и Сандхерста считали это «неспортивным». Никогда не посещая государственную школу, я не был стеснен такими соображениями «формы». Я просто указал, что идет кровавая война, и что я намерен отомстить за своих приятелей». [7]
В начале Второй мировой войны между британскими пилотами RAF и немецкими пилотами Люфтваффе существовало сильное чувство рыцарства . Они считали себя «рыцарями воздуха», и стрельба по парашютирующим экипажам противника противоречила их кодексу чести. Вопрос о стрельбе по пилоту противника, прыгающему с парашютом над его собственной территорией, вызвал ожесточенные споры с обеих сторон. 31 августа 1940 года во время битвы за Британию главный маршал авиации RAF Хью Даудинг обедал с премьер-министром Уинстоном Черчиллем в Чекерсе . После ужина они обсудили моральность стрельбы по парашютирующим пилотам Люфтваффе. Даудинг предположил, что немецкие пилоты имеют полное право стрелять в пилотов RAF, прыгающих с парашютом над Британией, поскольку они все еще являются потенциальными комбатантами (т. е. пилотируют новые самолеты для выполнения другой военной миссии), в то время как пилоты RAF должны воздерживаться от стрельбы по немецким пилотам, поскольку они находятся вне боя и в конечном итоге станут военнопленными, как только приземлятся на британской земле. Черчилль был потрясен этим предложением, утверждая, что расстрел парашютиста «было все равно, что утопить моряка». [8] [9]
С немецкой стороны главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг спросил аса-истребителя Люфтваффе Адольфа Галланда , что он думает о расстреле вражеских пилотов, когда они были на парашютах, даже над их собственной территорией. Галланд ответил, что «я бы расценил это как убийство, господин рейхсмаршал. Я бы сделал все, что в моих силах, чтобы не подчиниться такому приказу». [10]
Несмотря на такие настроения, было несколько инцидентов, когда происходили расстрелы парашютирующих вражеских летчиков. 1 сентября 1939 года в районе Модлина во время немецкого вторжения в Польшу летчики Польской бригады преследования столкнулись с группой из 40 немецких бомбардировщиков, сопровождаемых 20 истребителями Bf 109 и Bf 110. Во время боя лейтенант Александр Габшевич был вынужден выпрыгнуть из своего самолета. Пока Габшевич был на парашюте, его обстрелял Bf 110. Младший лейтенант Тадеуш Савич, летевший неподалеку, атаковал немецкий самолет, а другой польский летчик, Владислав Кеджинский, кружил по спирали вокруг беззащитного Габшевича, пока тот не достиг земли. 2 сентября старший лейтенант Ян Дзвонек вместе с восемью другими польскими летчиками атаковал пару немецких истребителей, приближавшихся к ним. В бою самолет Дзвонека был сбит, и он был вынужден выпрыгнуть с парашютом. Пока он висит на парашюте, его дважды атаковал Bf 110. По-видимому, пилот Люфтваффе был так занят атакой беззащитного Дзвонека, что капрал Ян Малиновский, управлявший устаревшим истребителем P.7 , сбил немецкий самолет. Позже Дзвонек рассказал эту историю:
Я висел в шахте на высоте около 2000 метров, когда заметил, что трассеры пролетают рядом со мной. Они промахнулись, но этот пират Третьего рейха не сдался и снова напал на меня. Во второй раз волна пуль также пощадила меня. Снаряды пролетели слева и справа от моего тела. Третьего шанса убить меня у немца не было, потому что мой друг Ян Малиновский из 162-й эскадрильи (летал на P.7a!) успешно атаковал немца. В первой атаке он поджег правый двигатель Bf 110, а во втором заходе убил пилота. Самолет упал, разбившись на куски. Во время приземления я повредил позвоночник. Меня отвезли в больницу в Пабьянице, где я услышал, как кто-то сказал, что у меня нет шансов увидеть следующий восход солнца. Я действительно впал в кому на 20 часов. Когда я очнулся, врач сказал мне, что в той же больнице находится пилот Bf 110 — тот самый, которого я сбил. [11]
Во время битвы за Британию польские и чешские летчики, служившие в Королевских ВВС, иногда стреляли в пилотов Люфтваффе, прыгающих с парашютом над Британией. Многие немцы утверждали, что это была обычная практика поляков и чехов, но убедительных доказательств этому было мало. Ведущий историк польских ВВС Адам Замойский признал, что «правда, некоторые летчики все еще добивали парашютирующих немцев, пролетая прямо над ними; спутная струя заставляла парашют схлопываться, и человек падал на землю, как камень». [12]
8 марта 1944 года лейтенант ВВС США Вирджил К. Мерони и его «Голубое звено» находились в хвосте 352-й истребительной группы , когда она достигла конца своего эскортного этапа. Группа повернулась, чтобы уйти, когда они пересекали голландскую границу с Германией около Меппена . «Три Me 109 вылетели со стороны солнца на большой скорости и совершили 90-градусную атаку на задние бомбардировщики, отрываясь от них в кренах», — вспоминал Мерони. «Я вызвал их и пошел за двумя ведущими, пока они держались вместе, третий оторвался в другом направлении». Мерони повел свой P-47 вместе со своей эскадрильей, чтобы атаковать немцев, которые пытались сбить тяжелые бомбардировщики ВВС США B-17 , и открыл огонь по немецким самолетам. Когда немецкий пилот понял, что его Bf 109 сильно горит, он выпрыгнул из самолета и раскрыл парашют. Мерони и его эскадрилья не открыли огонь по немецкому пилоту, который благополучно спускался на парашюте обратно на землю. Это могло произойти из-за того, что у него и его звена было мало топлива, и неизвестно, были ли в этом районе другие вражеские самолеты. Действительно, то, что большее количество пилотов и экипажей не были расстреляны в своих парашютах, вероятно, было связано, по крайней мере, отчасти с природой воздушного боя. Бои были запутанным водоворотом, и пилот, который слишком долго и упорно концентрировался на убийстве человека в парашюте, мог легко стать жертвой и сам оказаться в положении, когда его расстреляют, находясь в своем парашюте. Не стрелять в вражеских пилотов в их парашютах было как практическим делом, так и благородным. [13]
Тем не менее, и немецкие, и американские пилоты стреляли во вражеских летчиков на парашютах, хотя и нечасто. Ричард «Бад» Петерсон , пилот P-51 из 357-й истребительной группы , базирующейся в Лейстоне , согласился, что «обычно никто , включая немцев, не стал бы стрелять в кого-либо на парашюте. Это просто не делалось. Я имею в виду, что нет ничего сложного в том, чтобы стрелять в парня на парашюте, ради Бога». Однако во время одного задания он увидел, как Bf 109 систематически стрелял по американским экипажам бомбардировщиков B-17, когда они спускались на своих парашютах. После того, как Петерсон заставил немецкого пилота-нарушителя выпрыгнуть с парашютом, он убил его, когда тот снижался. Он вспомнил, что некоторые из его подразделения нервничали, что это вызовет ответный удар со стороны Люфтваффе. «Но они должны были быть там, чтобы знать, что я видел», — сказал Петерсон. «Эти парни были беспомощны, экипажи бомбардировщиков падали». [14] [15]
Несколько немецких источников (примеры ниже) утверждают, что американские летчики часто практиковались в стрельбе по парашютам, особенно ближе к концу войны, когда у Германии было больше самолетов, чем летчиков:
Gefr. Hans Thran успешно выпрыгнул с парашютом, но, по словам наземных очевидцев, был застрелен в своем парашюте пилотом P-47, когда находился всего в шестидесяти футах над землей. Немецкие летчики боялись быть убитыми, беспомощно висящими на своих парашютах, и каждый такой отчет расследовался и тщательно документировался. Эти инциденты были особенно распространены летом и осенью 1944 года.
Хофманн дал такой совет своим пилотам: если вам когда-нибудь придется прыгать с парашютом, помните, что американцы, как известно, расстреливают нас на парашютах. Поэтому свободно падайте примерно на 200 метров; только так вы можете быть уверены в выживании. Я видел, как одного из моих лучших друзей разорвало на куски вражеским огнем, когда он все еще висел в своем парашюте. [16]
Некоторые оправдывали расстрел пилотов реактивных самолетов в их парашютах как необходимое зло. Считалось, что эти пилоты были особой элитой и что их обучение управлению такими самолетами было длительным и дорогостоящим занятием. Эта логика гласила, что убийство таких людей при любой возможности могло помочь сократить войну. Со своей стороны, многие немецкие пилоты были настолько обеспокоены тем, что их атакуют в их парашютах, что они ждали, пока не окажутся на малой высоте, прежде чем дергать за свои вытяжные тросы. [17]
4 апреля Синнер вывел из Рехлина еще семь Me 262. Вскоре после взлета, вынырнув из облаков, самолет был атакован истребителями P-51 339-й истребительной группы ВВС США. В последовавшем бою самолет «Руди» Синнера был подбит. С сильно обожженным лицом и руками он выпрыгнул с парашютом на малой высоте. Его парашют раскрылся в последний момент, но не полностью наполнился, и он висел только на левом ремне, когда он тяжело ударился о землю на вспаханном поле и был затянут в забор из колючей проволоки. Он сообщил, что затем P-51 обстреляли его, но он притворился мертвым и, когда P-51 улетел, пробрался в безопасное место в глубокой борозде. [18]
С небольшой коррекцией курса он оказывается в перекрестье моего прицела, и я стреляю: «Мустанг» показывает белый след и делает поворот вниз. Но в то же время пилот другого «Мустанга» держит меня в своем перекрестье и стреляет. Я замечаю, что моя птица стала неуправляемой, сбрасываю купол, отстегиваю и вылезаю. К своему ужасу. Я замечаю, что мы действительно очень низко — успеет ли мой парашют раскрыться? Я немедленно дергаю за трос — парашют раскрывается — я как раз над каким-то лесом, вижу, как «Мустанг» летит мне навстречу, он стреляет в меня.
Я достиг вершин нескольких деревьев и, наконец, повис между ветвями. Я поворачиваю пряжку на своей подвесной системе, оставляю свой парашют на деревьях и спускаюсь вниз, используя ветки. Первые люди уже прибывают на место происшествия. Они видели воздушный бой и также видели, что «Мустанг» стрелял в меня из моего парашюта. [19]
Тэн Квок Ли был бортовым стрелком B-17 в 483-й бомбардировочной группе, 15-й воздушной армии , когда его самолет был сбит немецкими Me 262 22 марта 1945 года. Он вспоминал, что он и его команда выпрыгнули с парашютами, и во время спуска на землю их атаковали Me 262:
За мной гнались три истребителя. Первый промахнулся, и второй тоже промахнулся. Когда пролетел третий, я был слишком низко, чтобы он мог в меня стрелять. Когда я приземлился, по мне раздался пулеметный огонь. Я быстро приземлился. Затем приехали немецкие солдаты и отвезли меня на мотоцикле к зданию. По дороге мы прошли мимо ряда мертвых американских летчиков, около двенадцати из них были покрыты окровавленными парашютами. Я знал, что их застрелили по пути вниз. [20]
Пилот ВВС США Стэнли Майлз поделился своим опытом 13 мая 1944 года, когда 352-й полк столкнулся с огромным строем вражеских истребителей. После того, как он некоторое время участвовал в воздушном бою с одним из немецких самолетов, Майлз сбил самолет, из-за чего немецкий пилот выпрыгнул на парашюте. «У меня была включена камера-пулемет, — вспоминал он, — поэтому я сделал несколько хороших снимков трассирующих пуль, поражающих самолет, и выпрыгивающего пилота. Мой ведомый все еще был со мной, поэтому я обогнул самолет, вернулся и сделал несколько хороших кадров немецкого пилота в его парашюте». Майлз подумывал застрелить вражеского пилота, когда тот беспомощно спускался к земле. Это была тема, которую он и его эскадрилья серьезно рассматривали. «Одна из школ мысли заключалась в том, что если вы не застрелите парня, он приземлится и снова будет сражаться с вами на следующий день. Однако я не мог этого сделать и просто снял его на пленку».
Большинство американских пилотов использовали фотоаппараты , чтобы убедиться, что у них есть надлежащие доказательства своих побед. Роберт О'Нэн из 487-й истребительной эскадрильи сделал это 10 апреля 1944 года, заставив пилота Focke-Wulf Fw 190 покинуть свой самолет: «Я следовал за самолетом вниз, где он рухнул, взорвался и сгорел, посреди вспаханного поля. Я сделал фотографии этого. Я также сделал фотографии пилота, болтающегося в своем парашюте». Никто из них не думал стрелять в немецких пилотов, висящих на своих парашютах. [21]
Генерал США Дуайт Д. Эйзенхауэр , Верховный главнокомандующий союзными войсками в Европе, счел необходимым специально запретить эту практику. В директиве, выданной генерал-майору США Карлу Спаатсу , командующему стратегическими военно-воздушными силами США в Европе , и главному маршалу британской авиации Артуру Теддеру (или сэру Артуру Харрису согласно книге «Бомбардировщики дня Д: история ветеранов: бомбардировочное командование Королевских ВВС и поддержка Восьмого воздушного флота США вторжению в Нормандию в 1944 году» Стивена Дарлоу) 2 июня 1944 года в рамках подготовки к операции «Оверлорд » он писал:
Во время текущих и будущих интенсивных воздушных операций летчики союзников обязаны по долгу службы летать и непрерывно сражаться над вражескими и оккупированными территориями Европы. Враг, который боится этих атак из-за их разрушительного воздействия на его транспорт и моральный дух своих войск, пытается предотвратить их с помощью пропаганды, призванной доказать народам Европы, что летчики союзников преднамеренно расстреливают безобидных мирных жителей в ходе своих истребительных зачисток и тактических бомбардировок. Важно помнить, что большая часть воздушных боев будет происходить над головами дружественных людей, которые годами терпели зверства немцев. Человечность и принципы, за которые мы боремся, требуют от наших пилотов скрупулезной осторожности, чтобы избегать любых целей, кроме военных. Военно-воздушные силы Организации Объединенных Наций удостоены чести быть острием сил, борющихся за свободу, и глашатаем угнетенным народам Европы нашего подхода. Будьте осторожны, чтобы не было сделано ничего, что могло бы предать это доверие или нанести ущерб нашему доброму имени в глазах наших друзей, все еще находящихся под властью нацистской тирании. Я прошу довести эти инструкции до сведения каждого члена экипажей, сражающихся над Европой. Я бы добавил, что аналогичные соображения применимы к вражеским летчикам, вынужденным спасаться на парашютах. Такой персонал не является законными военными целями и не может быть преднамеренно атакован. [22]
Были случаи расстрела парашютистов на Средиземноморском театре военных действий: 2 октября 1942 года капитан Ливио Чеккотти из Regia Aeronautica был атакован пятью истребителями союзников, предположительно «Спитфайрами» , и после воздушного боя, в котором, как сообщается, им было сбито два «Спитфайра», он был подбит и вынужден был выпрыгнуть с парашютом из своего истребителя Macchi C.202 ; когда он снижался, по сообщениям, он был обстрелян и убит тремя выжившими истребителями. [23]
В то время как Вторая мировая война началась в Азии с началом полномасштабной войны между Китаем и Японской империей , [24] японцы приобрели плохую репутацию среди союзников в войне в Азии и на Тихом океане за стрельбу по вражеским летчикам, болтающимся на своих парашютах. Первый подтвержденный случай произошел над китайским городом Нанкин 19 сентября 1937 года во время Второй китайско-японской войны , когда китайский летчик лейтенант Лю Ланьцин (劉蘭清) из 17-й эскадрильи преследования, 3-й группы преследования , летавший на истребителях P-26 Model 281 , выпрыгнул на парашюте после того, как был сбит самолетом IJNAS . Висящий на своем парашюте, он был убит после того, как был расстрелян японскими летчиками; [25] Командир эскадрильи лейтенанта Лю капитан Джон Хуан Синжуй пытался отбиваться от японских пилотов, по очереди стрелявших в лейтенанта Лю, но был сбит и был вынужден выпрыгнуть с парашютом сам; он ждал до последнего момента, чтобы потянуть за парашютный трос. [26] Пилоты как IJNAS, так и IJAAS делали это регулярно на протяжении всей войны. [ требуется ссылка ] В результате китайские и русские летчики-добровольцы задерживали раскрытие парашютов, чтобы избежать обстрела. Даже после безопасного спуска с парашютом японцы все равно преследовали их. В июле 1938 года один русский доброволец, Валентин Дудонов, выпрыгнул с парашютом и приземлился на песчаной отмели в озере Поянху после столкновения с самолетом IJNAS A5M . Другой самолет A5M прилетел и обстрелял его на песчаной отмели. Дудонову пришлось прыгнуть и спрятаться под водой в озере, чтобы избежать нападения. Один из лучших асов истребительной авиации Японии, Тэцудзо Ивамото , дважды вызывался в штаб-квартиру союзников Дугласа Макартура в Токио для допроса о нападениях на пилотов, которые покидали свои самолеты в Китае и во время войны на Тихом океане, но был оправдан по обвинениям в военных преступлениях.
23 декабря 1941 года 12 пилотов P-40 из Американской добровольческой группы (AVG) «Летающие тигры» перехватили 54 японских бомбардировщика в сопровождении 20 истребителей, которые бомбили город Рангун в Бирме . Во время боя AVG сбили пять японских бомбардировщиков, потеряв двух пилотов P-40. Самолет пилота P-40 Пола Дж. Грина был сильно поврежден, что заставило его выпрыгнуть с парашютом. Он был обстрелян японскими истребителями, когда спускался на землю на своем парашюте, но выжил. «Вы хотите увидеть мой парашют», — сказал он военному корреспонденту Daily Express О. Д. Галлахеру. «В нем больше дыр, чем в носу лейки». [27]
23 января 1942 года AVG атаковала японские бомбардировщики и истребители, которые возобновили бомбардировки Рангуна. AVG сбила 21, потеряв только одного пилота по имени Берт Кристман . [28] Во время воздушного боя самолет Кристмана был поврежден, и он был вынужден выпрыгнуть с парашютом. Прыгая с парашютом над рисовыми полями к югу от Рангуна, он был убит тремя самолетами IJAAS Nakajima . [29]
В июне 1942 года в рамках японской операции «Мидуэй » японцы атаковали Алеутские острова у южного побережья Аляски . Тадаёси Кога, 19-летний унтер- офицер первого класса , был спущен с японского авианосца «Рюдзё» в ходе рейда 4 июня. Кога входил в состав секции из трех самолетов. Его ведомыми были главный унтер-офицер Макото Эндо и унтер-офицер Цугуо Шикада. Кога и его товарищи атаковали Датч-Харбор, сбив американский летающий катер PBY-5A Catalina, пилотируемый Бадом Митчеллом, и обстреляв выживших на воде. Три последовательных атаки убили экипаж PBY. Затем Кога погиб, когда его поврежденный самолет совершил аварийную посадку на острове Акутан .
Во время Малайской кампании 1942 года японские пилоты часто расстреливали британских, Содружества и голландских летчиков, висящих на парашютах. Австралийский пилот Херб Пленти стал свидетелем того, как японские истребители сбили голландский самолет Brewster , и пилот выпрыгнул на своем парашюте 17 января 1942 года недалеко от острова Билтон, в нескольких милях от Сингапура . Он также сказал, что в то время как большинство японских истребителей возвращались на свои базы, двое из них вернулись и расстреляли голландского пилота, прыгавшего с парашютом:
Но два японских пилота, в прощальном жесте ненависти, нырнули к спускающемуся парашюту и обрушили длинные очереди на пилота Брюстера, беспомощно качавшегося в стропах купола. Согласованный и немедленный рык ярости поднялся у большинства из нас, передавая наши чувства, что японские пилоты только что совершили акт, равный несправедливой тактике, предательству и возмутительному поведению. Раньше среди британских и немецких пилотов неписаный кодекс чести — рыцарство, если хотите — предполагал, что пилоты, спускающиеся на парашюте, не должны подвергаться обстрелу со стороны самолетов противника. Японцы дали понять, что они не придерживаются таких джентльменских взглядов. [30]
Во время битвы в море Бисмарка , где самолеты союзников атаковали японский конвой эсминцев и войсковых транспортов, один вылет союзников 3 марта 1943 года, состоящий из бомбардировщиков B-17 в сопровождении истребителей P-38, был перехвачен японскими истребителями Mitsubishi A6M Zero . A6M Zero смертельно повредили один из B-17, заставив его экипаж катапультироваться, затем японские летчики-истребители расстреляли из пулеметов часть экипажа, когда они снижались, и атаковали других в воде после того, как они приземлились. Пять японских истребителей, обстреливавших экипаж B-17, были немедленно атакованы и сбиты тремя P-38, которые также были потеряны. Вечером с 3 на 5 марта торпедные катера и самолеты атаковали японские спасательные суда, а также выживших с затонувших судов на спасательных плотах и плавающих или плавающих в море. Это позже было оправдано тем, что спасенные военнослужащие были бы быстро высажены в месте своего назначения и немедленно возвращены на действительную службу, а также это было бы возмездием за японские истребители, атаковавшие выживших после сбитого бомбардировщика B-17. В то время как многие из летного состава союзников приняли эти атаки как необходимые, другие были возмущены. [31]
31 марта 1943 года эскадрилья бомбардировщиков B-24 ВВС США, отправленная для уничтожения моста в Пьинмане , Бирма, была атакована японскими истребителями Zero . Один самолет B-24 был сбит, а его пассажиры, включая второго лейтенанта Оуэна Дж. Баггетта , выпрыгнули с парашютом. Пока члены экипажа сбитого B-24 снижались, их расстреляли из пулеметов японские истребители. Двое членов экипажа погибли, а Баггетта ранили в руку. Затем он притворился мертвым в своей подвеске, надеясь, что японцы оставят его в покое. Однако один японский самолет сделал круг и приблизился очень близко к Баггетту, чтобы убедиться, что он мертв. [32] Баггетт поднял свой пистолет M1911 и сделал четыре выстрела в кабину, попав в пилота; [33] Zero заглох и разбился. Баггетт стал легендой как единственный человек, сбивший японский самолет с помощью пистолета M1911. [34] В учениях участвовал самолет Ki 43 Hayabusa, меньший по размеру самолет, который часто принимали за Zero из-за его схожей формы.
15 сентября 1943 года семь B-24 из 373-й бомбардировочной эскадрильи 308-й бомбардировочной группы , базировавшейся на аэродроме Янкай , были отправлены для атаки на цементный завод Виши в Хайфоне , крупном порту в Тонкинском заливе , который только что был передан японцам — хотя и не без сопротивления — генерал-губернатором Французского Индокитая Жаном Деку . Однако два B-24 сломались при попытке взлета с аэродрома Янкай, поэтому пять оставшихся самолетов продолжили миссию. Когда пять B-24 достигли Хайфона, их атаковали японские истребители. Один самолет упал, заставив другие самолеты отказаться от миссии, поскольку их непрерывно атаковали. Еще два самолета упали и заставили экипаж катапультироваться. Затем японские пилоты преследовали одного из парашютистов самолета B-24 и открыли по ним огонь, пока они спускались на землю, убив троих и ранив троих. Два других самолета B-24 избежали серьезных повреждений и вернулись на аэродром Янкай (одна машина, однако, разбилась на аэродроме, в результате чего погиб весь экипаж). [35] [36] [37] [38] [39]
5 мая 1945 года американский бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress летел с дюжиной других самолетов после бомбардировки авиабазы Тачиарай на юго-западе Японии, начиная обратный полет на Гуам . Киндзо Касуя, 19-летний японский пилот, пилотировавший один из японских истребителей, преследовавший американцев, врезался своим самолетом в фюзеляж B-29, уничтожив оба самолета. Никто точно не знает, сколько американцев было в B-29, поскольку его экипаж был спешно собран на Гуаме. Жители деревни в Японии, ставшие свидетелями столкновения в воздухе, увидели, как раскрылось около дюжины парашютов. Один из американцев погиб, когда стропы его парашюта были перерезаны другим японским самолетом. Второй был жив, когда достиг земли. Он выпустил все, кроме своей последней пули, в приближающихся к нему жителей деревни, а затем использовал последнюю в себе. Остальные девять летчиков B-29, захваченные японцами после приземления, были подвергнуты вивисекции в Императорском университете Кюсю . Профессор Исияма Фукудзиро и другие врачи провели четыре таких сеанса в течение мая и начала июня. [40] Западное военное командование помогало в организации этих операций. Многие японские военнослужащие, ответственные за гибель летчиков союзников, были привлечены к ответственности на Иокогамском процессе по военным преступлениям после Второй мировой войны. Несколько из признанных виновными были казнены, а остальные были заключены в тюрьму. [41]
Немецкие гражданские лица на земле сообщили, что два британских летчика выпрыгнули с парашютом из обреченного самолета, но были обстреляны и убиты одним из советских МиГ-15 в инциденте со сбитым Avro Lincoln в 1953 году .
С самого начала войны во Вьетнаме было много сообщений о том, что южновьетнамских и американских пилотов обстреливали в их парашютах. Наиболее примечательными были такие события во время пика операции «Раскаты грома» , когда многие пилоты вспоминали, что их обстреливали из стрелкового оружия, предположительно из штурмовых винтовок Type 56. [42] Пилотов, которые выживали под огнем стрелкового оружия, часто захватывали и отправляли в лагеря для военнопленных, где они подвергались суровым наказаниям и пыткам. Других пилотов также заставляли идти по тропе Хо Ши Мина в качестве пытки и наказания. [42]
Во время ожесточённых воздушных сражений между лётчиками-истребителями Вьетнамских народных военно-воздушных сил (ВВС) и ВВС США и ВМС США 10 мая 1972 года, на второй день почти шестимесячной операции по пресечению вторжения в Северный Вьетнам , четыре самолёта МиГ-17 из 923-го истребительного авиаполка вылетели на защиту мостов в Хайзыонге , которые подверглись атакам ударной группы самолётов A-6 Intruder , A-7 Corsair II и F-4 Phantom II . Пилот МиГ-17 До Ханг был сбит ракетами AIM-9 Sidewinder, выпущенными с истребителя F-4 лейтенанта Дюка Каннингема (и его младшего инженера- лейтенанта Вилли Дрисколла) в последовавшем воздушном бою, и, успешно катапультируясь из своего подбитого МиГ-17, До Ханг был затем убит 20-мм огнем американских истребителей, которые обстреливали его с бреющего полета, когда он спускался на своем парашюте; еще два МиГ-17 были сбиты истребителями F-4 лейтенанта Каннингема и лейтенанта Коннелли (пилоты Нгуен Ван Тхо и Тра Ван Кием оба погибли ), в то время как МиГ-17, пилотируемый Та Динг Чунгом, который преследовал A-7 в море, но не смог нанести ни одного удара, смог вернуться на базу и пережить бой. [43] МиГ-21 из 927-го истребительного полка прибыли несколько мгновений спустя, направленные наземным командованием перехвата (GCI) в сторону F-4, которые сейчас находились примерно в 10 км к северу от Хайзыонга; ракеты R-3S «Атолл» , выпущенные с МиГ-21 Ву Дык Хопа и Ле Тхань Дао , нашли свою цель по F-4 Каннингема/Дрисколла и Блэкберна/Радлоффа соответственно, и в то время как Каннингем/Дрисколл смогли катапультироваться в море и были спасены (пилот Каннингем впоследствии состряпал историю о « полковнике Туне »), Блэкберн/Радлофф оба катапультировались, и их парашюты упали на землю, но только лейтенант Рудлофф когда-либо фигурировал в списке военнопленных в записях Северного Вьетнама. [44] [45] [46] [47] [48] Останки коммандера Гарри Л. Блэкберна были возвращены американцам 10 апреля 1986 года. [49]
Летчик-истребитель МиГ-21 ВВС США Ле Тхань Дао совершил свой последний вылет против самолетов США 15 октября 1972 года, когда он был сбит истребителями F-4E «Фантом» ВВС США, и когда он благополучно катапультировался из своего подбитого МиГа, по крайней мере один «Фантом» выпустил по нему пушечные снаряды из-под его парашюта, пробив в нем отверстия, что привело к высокой скорости снижения, в результате чего при приземлении у него были сломаны обе ноги и позвоночник; Ле Тхань Дао провел больше года, восстанавливаясь от травм, прежде чем вернуться к летной службе. [50]
Неподтвержденные сообщения из советских источников Советско-афганская война предполагают, что по крайней мере 5 советских пилотов были застрелены либо на парашютах, либо на земле после приземления. 2 из которых, как предполагается, были пилотами МиГ-21 в разрозненных сообщениях, оцененных между апрелем 1984 и июлем 1984 года. Возможные доказательства указывают на два МиГ-21, которые пропали без вести в мае 1984 года, в которых пилоты катапультировались, но пропали без вести. В 1985 году были сбиты еще 3 пилота, подтвержденные как мертвые после того, как боевики моджахедов, как сообщается, взяли на себя ответственность, заявив, что они застрелили пилотов после того, как они катапультировались, с кусками катапультируемого кресла в качестве доказательства. Группа, возможно, выполняла ударные миссии около Кабула, поскольку это соответствует описанию, а также местные жители сообщали о нескольких ударных истребителях в этом районе непосредственно перед тем, как их сбили. [51]
В сентябре 2015 года Россия провела военные операции в Сирии в целях обеспечения безопасности территорий, бомбардировав районы, удерживаемые террористическими группами, включая Сирийские туркменские бригады , которые действуют недалеко от границы Сирии и Турции . 24 ноября 2015 года российский штурмовик Су-24 был сбит турецким F-16C, и два пилота катапультировались на сирийской территории, контролируемой туркменскими повстанцами. Командир Сирийских туркменских бригад сообщил Reuters , что его силы открыли огонь по пилоту, спускавшемуся с парашютом со сбитого самолета при попытке приземлиться на не повстанческой территории, и группа загрузила изображение солдат-повстанцев, держащих створки катапультного кресла НПП «Звезда» К-36 . [52] [53] Российское РИА позже сообщило после эвакуации, что один из пилотов был убит выстрелом из огнестрельного оружия.
началась Вторая мировая война? Шанхай 1937: Где началась Вторая мировая война отвечает на этот вопрос способом, который покажется большинству зрителей удивительным. Американцы могут сказать 7 декабря 1941 года… День, когда японский императорский флот атаковал американскую военно-морскую базу в Перл-Харборе, Гавайи. Для европейцев это было 1 сентября 1939 года… Когда нацистская Германия вторглась в Польшу. Но в Китае люди назовут вам другую дату. 13 августа 1937 года.
民國二十六年九月十九日八時許,日軍以艦上輕轟炸機、水上偵察機、單翼驅逐機約三十架空襲南京，我機二十一架自句容、南京各地起飛迎擊。九時許，第十七隊副隊長黃新瑞率波因機五架，在句容上空與敵水機八架遭遇，展開格鬥，互有傷亡。烈士駕一七○一號機與敵纏鬥中,負重傷。跳傘後復被敵機三架追蹤射擊,墜於江寧縣境西成鄉陣亡。
九月二十六日起，日機來襲時改用新戰術，每次出動大編隊時轟炸機都有驅逐機護衛而來，我機一數量上雖處於劣勢，但當時仍舊起飛應戰。黃新瑞有次單機挑戰日本「九五」式驅逐機三架，利用波音機爬高優越特性,上下翻騰苦戰不已,但卒因眾我寡,難擺脫左、右、上、下敵機夾擊,座機油箱中彈起火,無奈之下纔棄機跳傘，但鑑於日前同僚劉蘭清因開傘過早,吊在空中被殘暴日軍竟視作活靶,慘被射死教訓,故直至傘離地面很低時才開傘，最後才未遭日軍毒手。
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Некоторые источники утверждают, что знаменитый летчик Северного Вьетнама был полной выдумкой. Ханойские пропагандисты предположительно выдумали смертоносного аса, чтобы поднять боевой дух на домашнем фронте или, возможно, напугать американских пилотов. Другие утверждают, что мифический пилот вовсе не был выдумкой вражеских публицистов, а скорее плодом воображения американских пилотов.
Существование полковника Туна в сознании американского пилота могло обеспечить психологическую зону комфорта, если бы пилот из Северного Вьетнама перелетел его или, что еще хуже, сбил его... Почему этот спор — и другие подобные ему — продолжают терзать память о войне во Вьетнаме? Возможно, потому что проигрыш в войне психологически опустошителен... Тун может и не существовать, но то, что он представляет собой как способ борьбы с психологической травмой войны, слишком реально.
Читатели, знакомые с американской военной авиацией, возможно, слышали о легендарном вьетнамском асе, полковнике Туне (или полковнике Томбе). Почему он не указан здесь? Потому что он был именно таким, "легендарный"... он был плодом воображения американских летчиков-истребителей и болтовни в дежурной части. (Справедливости ради, по отношению к американцам, "полковник Тун" мог быть сокращением для любого хорошего вьетнамского летчика, как любой одиночный ночной бомбардировщик-помещик во Второй мировой войне назывался "Стиральная машина Чарли".)
Оба экипажа катапультировались и приземлились всего в 100 ярдах друг от друга. Лейтенант Рудлофф временно ослеп во время инцидента и был доставлен в Hanoi Hilton, но у него больше не было прямого контакта с пилотом... Сообщение о том, что коммандер Блэкберн покончил жизнь самоубийством, проглотив таблетку цианида, распространилось после возвращения заключенных из Ханоя, но это кажется фантастикой и не может быть подтверждено. Его останки были переданы вьетнамским правительством 10 апреля 1986 года и положительно идентифицированы в ноябре того же года.