Американские горки с боковым трением — ранняя конструкция американских горок , изобретенная Эдвардом Джоем Моррисом. В конструкции были использованы колеса бокового трения, помогающие предотвратить сход поездов с рельсов на криволинейных участках пути. В дополнение к несущим колесам, традиционно расположенным на нижней стороне каждого вагона, с обеих сторон были добавлены фрикционные колеса, которые катятся перпендикулярно по внутреннему краю пути.
Первые американские горки с боковым трением появились в конце 19 века и были мягкими по сравнению с современными американскими горками. Их популярность снизилась несколько десятилетий спустя, поскольку более новые горки начали включать третий набор колес с нижним трением , что еще больше повысило безопасность и позволило создавать более захватывающие конструкции трасс.
Самые ранние гравитационные железные дороги в Соединенных Штатах использовались в основном для транспортировки угля вниз по горам, часто к ближайшей реке или каналу. [1] Железная дорога Mauch Chunk Railway (MCR) в восточной Пенсильвании была построена в 1827 году и была второй в своем роде в США. [1] Вскоре туристам, привлеченным новизной этой технологии, предлагались поездки. [1] Пассажиры наслаждались панорамными видами во время спуска, который начинался с неторопливой скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) и достигал скорости до 65 миль в час (105 км/ч). [1] MCR и подобные аттракционы стали широко известны как живописные железные дороги . [2] Коммерческий успех этих аттракционов вдохновил на будущие усовершенствования того, что в конечном итоге превратилось в современные американские горки. [1] [3]
Одним из пассажиров, вдохновленных MCR, был изобретатель и бизнесмен ЛаМаркус Адна Томпсон [3] , основатель Eagle Knitting Company, производителя чулочно-носочных изделий . [4] Основываясь на более ранних патентах на аттракционы для концепций, которые так и не были реализованы, он разработал свой собственный патент под названием Switchback Railway. [3] [5] Первая установка открылась как Gravity Pleasure Switchback Railway на Кони-Айленде в 1884 году. [6]
В 1894 году Эдвард Джой Моррис развил эту концепцию на шаг дальше, изобретя колеса бокового трения, которые устанавливались вертикально по бокам каждого вагона поезда, а затем располагались в желобчатой конфигурации. [6] Запатентованная как «Восьмерка» горка для тобоггана, колеса бокового трения контактировали с боковыми рельсами, делая сход с рельсов менее вероятным. [6]
Американские горки с боковым трением могли развивать большую скорость, чем конструкция с обратной тягой, особенно на поворотах, что приводило к вызывающим острые ощущения боковым перегрузкам . [6] Безопасность обновленной конструкции позволила американским горкам работать без тормозного кондуктора , который ранее был обязан ездить и замедлять поезд в различных точках вдоль трассы. [6] Вместо этого операторам аттракционов, работающим на погрузочной станции, нужно было полагаться только на ручной фрикционный тормоз, чтобы остановить поезд, когда он возвращался. [6]
Моррис основал компанию Morris Chute Company, которая производила карусели и американские горки. [6] Более 250 американских горок «Восьмерка», также называемых тобогганами, были установлены по всему миру. [6] Одна из самых известных установок, Leap-The-Dips , открылась в 1902 году в парке Лейкмонт в Алтуне, штат Пенсильвания . [7] [8] Это одна из последних оставшихся в эксплуатации американских горок с боковым трением. [8] В 1903 году Моррис продал компанию, которая возродилась в 1904 году как Philadelphia Toboggan Company . [6] Изобретение колес с нижним трением , также называемых колесами с верхним упором, привело к упадку конфигурации с боковым трением. [2] Представленная в 1912 году Джоном А. Миллером , новая конструкция добавила третий комплект колес, движущихся под рельсами, что еще больше повысило безопасность от схода с рельсов, что проложило путь для более высоких скоростей, более крутых спусков и новых элементов в конструкции рельсов, таких как подъем в воздух . [2] [9]
