Ford Model Y — автомобиль , который производился компаниями Ford Britain , Ford SAF и Ford Germany с 1932 по 1937 год. Это был первый автомобиль Ford , специально разработанный для рынков за пределами США, заменивший модель A в Европе.
Он производился в Англии, где его иногда называют «Форд-восьмёркой», [2] что отражает его бюджетную мощность , с 1932 по сентябрь 1937 года, [1]
Автомобиль также производился во Франции (где он был известен как Ford 6 CV, несмотря на то, что фактически входил в французскую налоговую группу 5CV) [3] с 1932 по 1934 год, а также в Германии как Ford Köln с 1933 по 1936 год.
Меньшие количества собирались в Австралии (где также производилась версия купе), Ирландии (под торговой маркой Baby Ford), Японии, Латвии (под торговой маркой Ford Junior) и в Испании под прозвищем Ford Forito. Планы по производству его в США были отменены, когда расчет затрат показал , что его производство будет лишь немного дешевле, чем Ford Model B.
Автомобиль был оснащен двигателем Ford с боковыми клапанами объемом 933 куб. См (56,9 куб. Дюймов) и мощностью 8 (RAC) л.с. Маленький Форд был доступен в двух- и четырехдверной версиях и продавался как «Тюдор» (каламбур от слова «двухдверный») и «Фордор» (Форд/четырехдверный) соответственно. Первоначально каждый кузов также был доступен в стандартной или более оснащенной комплектации DeLuxe, но с появлением в конце 1934 года 10-сильной модели C, также доступной в форме DeLuxe, эти более оснащенные версии Model Y были сняты с продажи. . Модель Y теперь была построена по единой спецификации, которая по сути была такой же, как и предыдущая стандартная версия, но с небольшим количеством функций, перенесенных из старого DeLuxe, и в маркетинговых целях модель была названа Popular. Эта стандартизация позволила увеличить производство модели Y при одновременном снижении себестоимости производства одного автомобиля. В течение следующих 12 месяцев улучшения производственного процесса в Дагенхеме, дальнейшие изменения в спецификации и некоторых второстепенных компонентах, а также рост продаж модели C (что привело к экономии за счет масштаба для деталей, общих с моделью Y/Popular) позволили продать цена автомобиля будет снижена еще больше. В июне 1935 года Форд смог объявить, что модель Popular Tudor будет продаваться всего за 100 фунтов стерлингов, и эта цена будет сохраняться до июля 1937 года. [1] Это был первый случай, когда в США был продан четырехместный седан с закрытым кузовом. Великобритания по этой цене (первый британский автомобиль, проданный за 100 фунтов стерлингов, Morris Minor SV 1931 года , был двухместным автомобилем со складной тканевой крышей и кузовом с деревянным каркасом).
Подвеска представляла собой традиционную для Ford поперечную рессору спереди и сзади, а двигатель приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач, которая с самого начала имела синхронизацию между двумя верхними передаточными числами. [1] Максимальная скорость составляла чуть менее 60 миль в час (95 км/ч), а расход топлива — 32 мили на британский галлон (8,8 л/100 км; 27 миль на галлон в США ).
Даже по стандартам того времени построенный в Великобритании Ford 8, как и его главный конкурент Austin 7 , отличался «почти невероятным отсутствием тормозов». [4]
Модель Y также вдохновила на копирование Morris Motors с моделью Eight и Singer Motors с моделью Bantam . [5]
Первые 14 месяцев выпускалась оригинальная модель с короткой решеткой радиатора, известная как «короткий рад». После этого в октябре 1933 года была выпущена модель «длинный рад» с более длинной решеткой радиатора и передним бампером с характерным вырезом. За счет постепенного повышения эффективности производства и упрощения конструкции кузова стоимость «популярной» модели Y была снижена до 100 фунтов стерлингов, что сделало ее самым дешевым настоящим 4-местным седаном за всю историю, хотя большинство клиентов были убеждены доплатить за менее строгую версию. . [4] Производились как 4-дверные (Fordor), так и 2-дверные (Tudor) седаны, которые могли быть либо с фиксированной крышей, либо с немного более дорогой сдвижной «солнечной» крышей.
Также предлагался привлекательный фургон мощностью 5 центнеров, который оказался очень популярным среди малого бизнеса.
Ford не производил автомобиль с открытым верхом, поскольку считалось, что шасси слишком гибкое, но несколько специализированных производителей автобусов выпустили ряд туристических моделей Model Y.
Несмотря на американский дизайн, Модель Y штурмовала британский рынок, и когда она была впервые представлена, она серьезно повлияла на показатели продаж Остина , Морриса , Сингера и Хиллмана . На него пришлось более 50 процентов продаж 8(RAC)HP.
Во всем мире было произведено около 175 000 моделей Y [ нужна ссылка ] (в том числе 153 117 в Великобритании и 11 121 в Германии), а в реестрах «Y» и «C» содержится около 1250 выживших.
В Британии более крупная и быстрая модель C мощностью 10 (RAC) л.с. никогда не продавалась в таких больших количествах, как Model Y, хотя существовал очень привлекательный Tourer заводского производства. В 1935 году стиль был улучшен за счет некоторых небольших модификаций, и модель получила обозначение CX .
В Германии ситуация была обратной. Ford Model C местного производства имел торговую марку Ford Eifel и оставался в производстве в течение четырех лет после того, как производитель отказался от Type Y местного производства, Ford Köln . Köln уступил Opel 1,0/1,2 литра , и было выпущено всего 11 121 Köln, в то время как в период с 1935 по 1940 год было произведено более респектабельные 62 495 Eifel. Никогда не было 8-сильного Vauxhall, эквивалентного предложению Opel.
