Как правило, пакетботы — это любые регулярные грузовые, пассажирские и почтовые перевозки, осуществляемые на судах или лодках. [1] Лодки или корабли называются « пакетботами» или «пакетными судами », поскольку их первоначальной функцией была перевозка почты. [2]
«Пакетное судно» изначально было судном, используемым для перевозки почтовых пакетов в британские посольства, колонии и аванпосты и обратно. В морском транспорте пакетная служба — это регулярная, запланированная служба, перевозящая грузы и пассажиров. Суда, используемые для этой службы, называются пакетботами или пакетботами. Моряки называются пакетботами, а бизнес называется пакетботами.
«Packet» может означать небольшую посылку, но изначально означало посылку с важной корреспонденцией или ценными вещами для срочной доставки. [3] Французский термин «paquebot» происходит от английского термина «packet boat», но означает большой океанский лайнер .
Этот смысл был расширен до любого регулярного судна, перевозящего пассажиров, как в пакетной торговле. Слово «пакет» часто модифицируется в зависимости от места назначения, например, пакет Сидней, или движущей силы, например, «паровой пакет».
Многие государства, цивилизации и организации создали почтовые системы для перевозки дорогостоящих товаров, особенно конфиденциальной корреспонденции и слитков. Во время войны регулярные поставки подвергались нападкам военных кораблей и каперов, и даже в мирное время пираты могли представлять угрозу на некоторых маршрутах. В 1829 году пират Мансель Алькантра захватил пакетбот Topaz и убил его команду после разграбления.
В Британии Почтовая пакетная служба использовала небольшие, быстрые, легковооруженные суда для регулярной доставки государственных бумаг в зарубежные пункты назначения. Эта служба работала со времен Тюдоров до 1823 года, когда Адмиралтейство взяло на себя ответственность за управление службой. Во время Французской революции и Наполеоновских войн пакетботы были целями для каперов и военных кораблей, искавших призовые деньги. Хотя некоторые из них были захвачены, другим удалось дать отпор. В 1850-х годах Почтовая служба перешла на использование контрактных перевозчиков.
Другие европейские государства с заморскими колониями также разработали пакетную почтовую систему. Однако со временем коммерческие паровые лайнеры начали работать по регулярным международным расписаниям и получили контракты от правительств на перевозку почты, а также пассажиров и ценных грузов. Их услуги сохранили название «Пакетная».
Компании, занимающиеся доставкой пакетов, включают:
В 1818 году корабли линии Black Ball начали регулярные рейсы между Великобританией и Соединенными Штатами. Эти «пакетные суда» (названные так из-за доставки ими почтовых «пакетов») были печально известны своим строгим графиком. Это часто подразумевало жестокое обращение с моряками и принесло кораблям прозвище «кровавая лодка». [ необходима цитата ]
Первоначальная компания Black Ball Line была основана группой нью-йоркских квакеров , но позже конкурирующая служба, основанная Джеймсом Бейнсом из Ливерпуля, также назвала себя Black Ball Line, несмотря на протесты первоначальной компании с таким названием.
В Соединенных Штатах термин «пакетная торговля» часто используется для обозначения Атлантического (или Западного ) океана , который торговал с Европой и Африкой (особенно с Кабо-Верде ). Пакетботы , небольшие суда, предназначенные для внутреннего использования, также широко использовались в 19 веке для внутренней почты и регулярных перевозок по рекам и каналам, например, по каналу Эри , который сократил время путешествия через штат Нью-Йорк вдвое; Пенсильванский канал , река Джеймс и канал Канова , а также судоходные реки.
В XVIII веке суда, перевозившие грузы, пассажиров и почту между Европой и Америкой, отправлялись в плавание только тогда, когда были полны. [ требуется ссылка ] Начиная с начала XIX века, когда торговля с Америкой стала более распространенной, регулярность расписания стала приоритетом.
Первое морское судно, построенное на Земле Ван Димена (в 1812 году), было названо Henrietta Packet в силу того, что оно предлагало регулярные пассажирские перевозки между Хобартом, Тасмания , и Сиднеем, Новый Южный Уэльс . С 1830-х годов термин «steam packet» обычно применялся к ранним услугам пароходов, которые, по крайней мере в теории, предлагали регулярные и надежные услуги, и сегодня увековечен многими прибрежными заведениями по всей Австралии, имеющими такие названия, как «Steam Packet Inn» или «Steam Packet Hotel».
Пакетботами часто называли как быстрые парусные суда, так и ранние паровые суда, выполнявшие почтовые контракты между Великобританией и Австралией. К ним относились несколько судов компании James Baines' Black Ball Line и Orient Line .
В конце 15-го и середине 16-го века голландская система beurtvaart развивалась , как родственная система для в основном внутреннего судоходства . Суда beurtvaart перевозили пассажиров, скот и грузы по фиксированным маршрутам по фиксированным ценам с запланированными отправлениями. Организованная городами, она выросла в обширную и надежную сеть в течение следующего столетия. Некоторые города также организовали международные (морские) сообщения.
Во второй половине 19 века власти отказались от вмешательства, и появилось множество пароходных компаний, предлагающих примерно те же услуги. Некоторые из них перевозили только грузы и скот, некоторые из них были в основном пассажирскими, становясь больше похожими на общественный транспорт . Они называли свою службу beurtvaart или иногда использовали слово «packet», как это делал Alkmaar Packet .
Из-за влияния китобойного промысла и нескольких местных засух наблюдалась значительная миграция из Кабо-Верде в Америку, особенно в Нью-Бедфорд, Массачусетс . [ требуется ссылка ] Эта миграция создала прочные связи между двумя местами. Сильная пакетботная торговля между Новой Англией и Кабо-Верде развивалась в период с начала до середины 19-го века.
В 21 веке доставка ePacket стала доступна через Почтовую службу США в рамках сделки с China Post , Hongkong Post и Корейской почтовой службой с целью поддержки интернет-торговли между Восточной Азией и Соединенными Штатами. Продавцы в этих странах могут продавать товары напрямую американским клиентам, получая при этом тарифы на доставку, которые зачастую ниже, чем тарифы на доставку для внутренних поставщиков США, которые заплатили бы за доставку той же посылки. Эти низкие тарифы и текущее отсутствие защитных тарифов на импортируемые товары из зарубежных стран делают эту услугу спорной, поскольку она, по-видимому, дает иностранным продавцам, особенно в материковом Китае и Гонконге, конкурентное преимущество на все еще растущем онлайн-рынке. [4] USPS жаловалась на неспособность эффективно вести переговоры о ценах с китайскими почтовыми службами и по состоянию на 2013 год [обновлять]ежегодно теряла миллионы долларов на этой услуге. [5]
