Мореплавание — это традиция, которая охватывает множество профессий и званий. Каждая из этих ролей несет уникальные обязанности, которые являются неотъемлемой частью успешной эксплуатации морского судна. [1] Экипаж судна обычно можно разделить на четыре основные категории : палубная команда, инженерная команда, команда стюардов и другие. Причина этого в том, что мостик судна, заполненный сложным навигационным оборудованием, требует навыков, отличающихся от тех, которые используются на палубных операциях, таких как швартовка, погрузка и/или использование военных устройств, что, в свою очередь, требует навыков, отличающихся от тех, которые используются в машинном отделении и пропульсивной установке судна и т. д.
Ниже приведен лишь частичный список профессий и рангов. Понятно, что судоходные компании используют широкий спектр должностей, учитывая широкий спектр технологий, миссий и обстоятельств, которым подвергались суда на протяжении многих лет.
В современном или двадцать первом веке в мореплавании есть некоторые заметные тенденции. Обычно моряки работают на борту судна от трех до шести лет. После этого они хорошо подготовлены к работе в европейской морской отрасли на берегу. [2] Как правило, существуют некоторые различия между военно-морскими и гражданскими моряками. Одним из примеров является национальность на торговых судах, которая обычно разнообразна и не идентична, как на военных судах. В результате требуется специальная кросс-культурная подготовка — особенно в отношении lingua franca . [3] Другая заметная тенденция заключается в том, что на борту значительно возрос объем административной работы, отчасти в результате повышенного внимания к безопасности. Исследование показывает, что из-за этого развития определенные навыки отсутствуют, а некоторые желательны, так что возникла новая степень гибкости и разделения работы, поскольку рабочая нагрузка каждого члена экипажа также увеличивается. [4]
Капитан или капитан — высшее ответственное должностное лицо судна, действующее от имени владельца судна. Является ли капитан членом палубной команды или нет — вопрос спорный и, как правило, зависит от мнения конкретного капитана. Когда на судне есть третий помощник, капитан не несет вахту .
Капитан отвечает за повседневные дела судна, находящегося под его командованием. Он отвечает за то, чтобы все отделы выполняли требования. Поэтому руководители различных отделов подчиняются им. Капитан представляет владельца и поэтому называется «мастером». Капитан официально не считается членом экипажа, что, по-видимому, разрешает упомянутое выше противоречие.
Офицеры палубы — это дипломированные моряки , которые отвечают за навигацию и безопасный проход судна.
Старший помощник — глава палубного отдела на торговом судне, второй по старшинству после капитана судна. Основные обязанности старшего помощника — грузовые операции судна, его остойчивость и контроль за палубной командой. Помощник отвечает за безопасность и сохранность судна, а также за благополучие экипажа на борту. Старший помощник обычно несет навигационную вахту 4–8 как «ответственный за навигационную вахту» (OICNW), руководя командой на мостике. В некоторых экипажах есть дополнительные третьи помощники, которые позволяют старшему помощнику не нести навигационную вахту и больше сосредоточиться на грузовых и палубных операциях. Дополнительные обязанности включают обслуживание корпуса судна, грузовых механизмов, жилых помещений, спасательных средств и противопожарных средств. Старший помощник также обучает команду и курсантов различным аспектам, таким как безопасность, пожаротушение, поиск и спасение и другие непредвиденные обстоятельства. Старший помощник принимает на себя командование всем судном в случае отсутствия или недееспособности капитана.
Второй помощник — квалифицированный вахтенный дежурный OICNW, руководящий командой мостика и управляющий судном. Второй помощник — третий по опыту офицер палубного отделения после капитана/мастера и старшего помощника. Основная обязанность второго помощника — навигация, которая включает обновление карт и публикаций, поддержание их в актуальном состоянии, составление планов прохода и все аспекты навигации судна. Другие обязанности второго помощника могут включать руководство обработчиками линей, грузовыми вахтами, руководство якорной командой, а также обучение и инструктаж членов экипажа.
Третий помощник — квалифицированный вахтенный дежурный OICNW, младший по званию после второго помощника. Во время навигационной вахты третий помощник руководит командой на мостике, маневрируя судном, поддерживая его безопасность и соблюдение курса. Основная обязанность третьего помощника — вопросы безопасности, осмотр шкафов для снаряжения, спасательных шлюпок и всего оборудования на борту, гарантируя его безопасность и работоспособность. Другие обязанности включают руководство обработчиками линей, грузовыми вахтами, руководство якорными бригадами, а также обучение и инструктаж членов экипажа. Обычно они входят в состав командной группы во время чрезвычайных ситуаций и учений. Третий помощник обычно несет навигационную вахту с 08:00 до 12:00 и с 20:00 до 00:00 в качестве «ответственного за навигационную вахту» (OICNW), руководя командой на мостике.
Палубный кадет или стажер-штурман или морской ученик — это ученик , который должен изучить основные обязанности палубного офицера на борту судна. Палубные кадеты после достаточного времени плавания и сдачи экзаменов получают сертификат компетентности OICNW.
Моряки без сертификата компетентности называются рядовыми . Они помогают во всех других задачах, которые могут возникнуть во время плавания. Это включает, например, швартовку, уборку судна и его трюмов и ремонт порванных линий и канатов. Это физически сложная работа, и ее нужно выполнять независимо от погоды. [2]
Боцман — это высший нелицензированный (рядовой) чин в палубной команде. Боцман обычно выполняет задания , порученные старшим помощником, руководя матросами и рядовыми матросами. Боцман обычно не несет штурманской вахты.
Матрос (AB) работает под началом боцмана, выполняя такие задачи, как работа с швартовами, работа с палубным оборудованием, работа с якорными деталями и работа с грузом. Матрос также несет навигационную вахту, как правило, в качестве впередсмотрящего или рулевого.
Самый низший чин в палубном отделении. Рядовой моряк (OS) обычно помогает с работой, которую выполняют матросы. Другие обязанности включают в себя наблюдение и уборку.
Инженеров также называют техническими офицерами. Они отвечают за поддержание корабля и оборудования в рабочем состоянии. Сегодня корабли представляют собой сложные единицы, которые объединяют множество технологий в небольшом пространстве. Сюда входят не только двигатель и двигательная установка, но и, например, электроснабжение, устройства для погрузки и выгрузки, сжигание мусора и генераторы пресной воды. Инженер обычно считается высокопоставленным офицером на корабле. [2]
Главный механик на торговом судне — официальная должность человека, имеющего квалификацию для надзора за машинным отделением. Квалификация для этой должности в разговорной речи называется «Билет начальника».
Главный механик, обычно называемый «шефом» или просто «шефом», отвечает за все операции и обслуживание, которые связаны со всеми машинами и оборудованием на всем судне. Он получает зарплату наравне с капитаном и имеет тот же ранг, что и капитан.
Второй механик или первый помощник механика — это офицер, ответственный за надзор за ежедневным обслуживанием и эксплуатацией машинного отделения. Он или она подчиняется непосредственно главному механику. [ необходима цитата ]
Третий механик или второй помощник механика обычно отвечает за котлы, топливо, вспомогательные двигатели, системы конденсата и подачи, и является третьим по старшинству судовым инженером на борту. В зависимости от использования, «Второй» или «Третий» также обычно отвечает за заправку (бункеровку), при условии, что офицер имеет действительное разрешение Person In Charge (PIC) на операции по перекачке топлива. [ необходима цитата ]
Четвертый механик или третий помощник механика является младшим по должности после второго помощника механика/третьего механика в машинном отделении.
Стажер судового механика или курсант-механик — это студент или ученик , проходящий обучение на должность судового механика, как правило, в рамках учебной программы в морском колледже .
Моторист является членом машинного отделения, не имеющим лицензии, к нему предъявляются те же требования, что и к смазчику, у обоих должен быть сертификат матроса по машинному отделению STCW A-III/5.
Масленщик — нелицензированный член машинного отделения, имеющий больше опыта, чем дворник, и сертификат матроса-механика STCW A-III/5.
Дворник — это нелицензированный член машинного отделения, обычно с минимальным опытом и имеющий сертификат вахтенного помощника машиниста (ERWR) STCW A-III/4. [ необходима ссылка ]
Электротехнический офицер, которого иногда называют инженером-электриком, отвечает за все электрические системы на судне. Инженер-электрик является одной из важнейших должностей в технической иерархии судна, и инженер несет ответственность за порученную ему работу в соответствии с инструкциями главного механика.
В отличие от инженеров, ETO не несет назначенной вахты в машинном отделении. Вместо этого он обычно находится на связи 24 часа в сутки и обычно работает в дневную смену, выполняя электрическое и электронное обслуживание, ремонт, установку и тестирование.
Некоторые судоходные компании не держат на своих судах офицеров-электриков, чтобы сократить расходы на персонал, и обязанности по электрике выполняет инженер. Обычно это третий механик. Однако многие компании поняли, что электрические и электронные системы требуют дополнительного внимания, и поэтому для их обслуживания требуется эксперт. Это особенно актуально для дизель-электрических судов или судов, оборудованных такими системами, как динамическое позиционирование.
На более крупных судах, таких как круизные лайнеры, электротехнические офицеры могут иметь звания в рамках своей профессии, такие названия должностей включают в себя: ведущий ETO, 1-й электрик, главный электромеханик или главный электромеханик. В этой ситуации электромеханик с самым высоким рангом будет подчиняться непосредственно главному механику. На судах специального класса, таких как FPSO , электромеханик иногда может получать почти такую же зарплату, как и главный механик, из-за сложности электрических систем на судне.
По мере развития технологий все больше автоматики и электронных схем заменяют обычные и электрические системы. Международная морская организация (ИМО) внесла поправки в STCW 95 (также известную как Манильская поправка) 25 июня 2010 года, чтобы ввести сертифицированную должность электротехнического офицера вместо должности электрика. [ необходима цитата ]
С развитием спутниковой связи, приведшим к широкому принятию Глобальной морской системы оповещения о бедствии и безопасности, старая должность радиста стала гораздо менее распространенной, хотя лицензия Береговой охраны США на нее все еще выдается. [5] Судовые офицеры могут быть лицензированы Федеральной комиссией по связи как операторы ГМССБ, а электрооператоры как специалисты по обслуживанию ГМССБ. Код Морзе не используется на французских судах с 1997 года [6] , а на американских — с 1999 года [7]. Однако сертификат FCC на радиотелеграфию все еще можно получить.
Главный стюард руководит, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача блюд; уборка и содержание офицерских помещений и зон стюардского отдела; а также прием, выдача и инвентаризация припасов. Главный стюард также планирует меню; составляет записи о поставках, сверхурочных и контроле затрат. Стюард может заказывать или закупать припасы и оборудование. Дополнительные обязанности могут включать выпечку хлеба, булочек, тортов, пирогов и пирожных. [ необходима цитата ]
Шеф -повар — старший нелицензированный член экипажа, работающий в отделе стюардов судна. Должность соответствует должности боцмана в палубном отделе, насосщика на нефтяном танкере и электрика (но не ETO) в машинном отделении контейнеровоза или судна для перевозки генеральных грузов. Она эквивалентна старшему питчеру на флоте и равна званию капитана на кухне. [ требуется ссылка ]
Шеф-повар руководит и участвует в приготовлении и подаче блюд; определяет время и последовательность операций, необходимых для соблюдения графика подачи блюд; проверяет чистоту камбуза и оборудования, а также правильность хранения и приготовления пищи. [ необходима ссылка ]
Капитан был офицером ВМС, командовавшим кораблём, и по военно-морскому обычаю к нему обращались «капитаном», пока он находился на борту и командовал судном, независимо от фактического звания офицера.
Лейтенанты были офицерами, непосредственно подчинявшимися капитану. Лейтенанты нумеровались по старшинству на корабле, так что фрегат ( который имел право на трех лейтенантов) имел первого лейтенанта, второго лейтенанта и третьего лейтенанта. Первоклассный имел право на шесть лейтенантов, и они были пронумерованы соответственно.
« Мастер парусного спорта » был военно-морским офицером, обученным и ответственным за навигацию парусного судна. Это звание можно приравнять к профессиональному моряку и специалисту по навигации, а не к военному командиру, и изначально это был уорент-офицер , который имел ранг на уровне лейтенантов , но после них, и в конечном итоге был переименован в «лейтенанта-штурмана» в 1867 году.
Капитан морской пехоты был офицером, командовавшим Королевской морской пехотой на корабле.
Счетовод был офицером, ответственным за все административные обязанности и судовые принадлежности, такие как еда и питье, одежда, постельное белье, свечи. Счетовод изначально был известен как «клерок счетовода». Счетоводы не получали зарплату, но имели право на прибыль, полученную от их коммерческой деятельности. В XVIII веке счетовод покупал свой ордер за 65 фунтов стерлингов и должен был предоставить поручительства на общую сумму 2100 фунтов стерлингов в Адмиралтейство. [9] Они обслуживали и управляли кораблями и были постоянными офицерами флота, оставаясь с кораблями в порту между рейсами в качестве смотрителей, контролирующих ремонт и переоборудование. [10]
Хирург был офицером-медиком корабля. Хирурги ранжировались Военно-морским советом на основе их подготовки и социального статуса. [11] Хирурги были уорент-офицерами кают-компании с высоким статусом, расквартированными вместе с другими офицерами в кают-компании. [12] Хирургам помогали помощники хирурга, которых после 1805 года называли «ассистентами хирургов». [13] Хирургу и его помощникам помогали мальчики, которых называли «мальчиками-лоблолли», в честь каши, которую обычно подавали в лазарете. [7] Небольшое количество врачей с престижным медицинским образованием были ранжированы как врачи; они руководили хирургами на кораблях или управляли госпиталями на берегу. [14]
Капеллан руководил религиозными службами на корабле. Как рукоположенный священник , его социальный статус означал, что он был произведен в офицеры.
Канонир был уорент-офицером, отвечавшим за корабельную артиллерию и другие виды вооружения. Он руководил оружейником, помощником канонира и йоменом пороховой комнаты.
Боцман (/ˈboʊsən/), bo's'n, bos'n или bosun был уорент-офицером палубного отделения. Как бригадир палубной команды, боцман планировал работу на день и распределял задачи среди палубной команды. По завершении работы боцман проверял, правильно ли выполнена выполненная работа. Он руководил канатовязальщиком, помощником боцмана и парусным мастером.
Плотник был уорент-офицером, который отвечал за обслуживание и ремонт деревянных компонентов корабля. Он руководил конопатчиком, помощником плотника и старшиной по оружию .
Первоначально помощник капитана был опытным младшим офицером, который помогал капитану, но не был в очереди на повышение до лейтенанта. [15] К середине восемнадцатого века он, скорее всего, был старшим мичманом, все еще ожидающим сдачи экзамена на лейтенанта или получения своей комиссии, но берущим на себя гораздо больше ответственности на борту корабля. Шесть помощников капитана допускались на первом уровне , три на третьем уровне и два на большинстве фрегатов . [16]
Мичман был учеником офицера , который до этого служил не менее трех лет в качестве добровольца, слуги офицера или матроса , и был примерно эквивалентен современному младшему офицеру по званию и обязанностям. Прослужив не менее трех лет в качестве мичмана или помощника капитана, он имел право сдать экзамен на лейтенанта. Повышение до лейтенанта не было автоматическим, и многие мичманы занимали должности помощников капитана для повышения заработной платы и ответственности на борту судна.
Клерк был грамотным работником , выполнявшим административную работу на судне.
Оружейник обслуживал и ремонтировал малогабаритное оружие на корабле.
Конопатчик обслуживал и ремонтировал герметизацию корпуса судна .
Канатчик изготавливал, обслуживал и ремонтировал канаты на борту.
« Мастер по оружию » был военно-морским офицером, отвечавшим за дисциплину на борту корабля, которому помогали капралы.
Йомен из Sheets отвечал за склад канатов. Учитывая, что корабль редко был сухим внутри, а канаты гнили, когда были мокрыми, сохранение канатов было серьезной проблемой. [17]
Кинг, Дин (2001). Море слов: лексикон и компаньон для «Рассказов о мореплавании» Патрика О'Брайана. Генри Холт. ISBN 0-8050-6615-2. Получено 19.05.2009 .
