stringtranslate.com

Подвесной мост

Двухэтажный мост Джорджа Вашингтона , соединяющий Нью-Йорк с округом Берген , штат Нью-Джерси , является самым загруженным подвесным мостом в мире, по которому ежегодно проходит 106 миллионов автомобилей. [3] [4]

Подвесной мост — это тип моста , в котором настил подвешивается под подвесными тросами на вертикальных подвесках. Первые современные образцы мостов этого типа были построены в начале 1800-х годов. [5] [6] Простые подвесные мосты , в которых отсутствуют вертикальные подвески, имеют долгую историю во многих горных частях мира.

Помимо типа моста, который чаще всего называют подвесными мостами, описанного в этой статье, существуют и другие типы подвесных мостов . Описанный здесь тип имеет тросы, подвешенные между опорами , с вертикальными подвесными тросами , которые передают живые и постоянные нагрузки на нижнюю палубу, по которой пересекается транспортное средство. Такое расположение позволяет палубе располагаться ровно или подниматься дугой вверх, обеспечивая дополнительный зазор. Как и другие типы подвесных мостов, этот тип часто строится без использования опалубки .

Подвесные тросы должны быть закреплены на каждом конце моста, поскольку любая нагрузка, приложенная к мосту, преобразуется в натяжение этих основных тросов. Основные тросы выходят за пределы опор к опорам на уровне палубы и далее продолжаются к соединениям с анкерами в земле. Проезжая часть поддерживается вертикальными подвесными тросами или стержнями, называемыми подвесками. В некоторых случаях башни могут располагаться на обрыве или краю каньона , где дорога может вести прямо к главному пролету, в противном случае мост обычно будет иметь два меньших пролета, проходящих между любой парой опор и шоссе, которые могут поддерживаться подвесные тросы или собственные фермы . В последнем случае дуга на внешних основных кабелях будет очень незначительной.

История

Самые ранние подвесные мосты представляли собой веревки, переброшенные через пропасть, с палубой, возможно, находящейся на том же уровне или подвешенной под веревками, так что веревка имела цепную форму.

Чушул Чакзам , один из цепных мостов Тхангтонг Гьялпо, 1904 год.

Прекурсоры

Тибетский сиддха и строитель мостов Тангтонг Гьялпо придумал использование железных цепей в своей версии простых подвесных мостов . В 1433 году Гьялпо построил восемь мостов в восточном Бутане . Последним сохранившимся цепным мостом Гьялпо был мост Тангтонг Гьялпо в Дуксуме на пути к Траши Янцзе , который был окончательно смыт в 2004 году. [7] Железные цепные мосты Гьялпо не включали в себя подвесной мост , который является стандартом. на всех современных подвесных мостах сегодня. Вместо этого и в перилах, и в пешеходных переходах мостов Гьялпо использовались проволоки. Точки напряжения , на которые опиралась стяжка , были усилены железными цепями. Считается, что до использования железных цепей Гьялпо использовал веревки из скрученных ив или шкур яка. [8] Возможно, он также использовал плотно переплетенную ткань.

Инки использовали веревочные мосты , задокументированные еще в 1615 году . Неизвестно, когда они были впервые построены. Кешуачака считается последним сохранившимся веревочным мостом инков и ежегодно перестраивается.

Деревянный подвесной мост Берр 1808 года в Скенектади, штат Нью-Йорк, США, во время сноса в 1871 году, видны деревянные тросы. [9] [10] Пролеты 160, 190, 180 и 157 футов на 3 опорах начали провисать, а в 1833 году были добавлены 4 опорных опоры, что составило 8 пролетов. [11]

Цепные мосты

Первым подвесным мостом с железной цепью в западном мире был мост Джейкобс-Крик (1801 г.) в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания , спроектированный изобретателем Джеймсом Финли . [12] Мост Финли был первым, который включил в себя все необходимые компоненты современного подвесного моста, включая подвесную палубу, подвешенную на фермах. Финли запатентовал свой дизайн в 1808 году и опубликовал его в филадельфийском журнале The Port Folio в 1810 году .

Ранний план цепного моста через пролив Менай недалеко от Бангора, Уэльс , завершенный в 1826 году.

Ранние британские цепные мосты включали мост Драйбургского аббатства (1817 г.) и мост Юнион длиной 137 м (1820 г.), пролеты которого быстро увеличивались до 176 м с мостом Менай (1826 г.), «первым важным современным подвесным мостом». [14] Первым цепным мостом на немецкоязычных территориях был Цепной мост в Нюрнберге . Железный подвесной мост Сагар пролетом 200 футов (также называемый мостом Беозе) был построен недалеко от Сагара, Индия, в 1828–1830 годах Дунканом Пресгрейвом, монетным двором и пробирным мастером. [15] Клифтонский подвесной мост (спроектированный в 1831 году, завершенный в 1864 году, с центральным пролетом 214 м), похож на мост Сагар. Это одна из самых длинных цепей параболического дугового типа. Нынешний подвесной мост Марлоу был спроектирован Уильямом Тирни Кларком и построен между 1829 и 1832 годами, заменив деревянный мост ниже по течению, который рухнул в 1828 году. Это единственный подвесной мост через Темзу, не имеющую приливов. Цепной мост Сечени (спроектированный в 1840 году, открытый в 1849 году), пересекающий реку Дунай в Будапеште, также был спроектирован Уильямом Кларком и представляет собой увеличенную версию моста Марлоу. [16]

Интересным вариантом является паромный мост Торнвилла и Уорхэма в Бертон -он-Трент , Стаффордшир (1889 г.), где цепи не прикреплены к опорам, как обычно, а вместо этого прикреплены к основным балкам, которые, таким образом, находятся в сжатом состоянии. Здесь цепи сделаны из плоских пластин из кованого железа шириной восемь дюймов (203 мм) и толщиной полтора дюйма (38 мм), склепанных вместе. [17]

Провод-кабель

Манхэттенский мост , соединяющий Манхэттен и Бруклин в Нью-Йорке, был открыт в 1909 году и считается предшественником современных подвесных мостов; его конструкция послужила образцом для многих подвесных мостов больших пролетов по всему миру.

Первым подвесным мостом с проволочным тросом был Паучий мост у водопада Шуйкилл (1816 г.), скромный временный пешеходный мост, построенный после обрушения близлежащего Цепного моста Джеймса Финли у водопада Шуйкилл (1808 г.). Пролет пешеходного моста составлял 124 м, хотя ширина его пролета составляла всего 0,45 м.

Подвесной мост Марка Сегена возле Анноне , 1825 год.

Развитие проволочно-канатных подвесных мостов восходит к временному простому подвесному мосту в Анноне , построенному Марком Сегеном и его братьями в 1822 году. Его длина составляла всего 18 метров. [18] Первым постоянным вантовым подвесным мостом был мост Сен-Антуан Гийома Анри Дюфура в Женеве в 1823 году с двумя пролетами по 40 м. [18] Первым кабелем, собранным в воздухе современным методом, стал Grand Pont Suspendu Джозефа Чейли во Фрибуре в 1834 году. [18]

В Соединенных Штатах первым крупным подвесным мостом из проволочных тросов был Wire Bridge в Фэрмаунте в Филадельфии, штат Пенсильвания. Спроектированный Чарльзом Эллетом-младшим и завершенный в 1842 году, он имел пролет 109 метров. Подвесной мост Эллета на Ниагарском водопаде (1847–1848 гг.) Был заброшен до завершения строительства. Он использовался в качестве строительных лесов для двухэтажной железной дороги и вагонного моста Джона А. Роблинга ( 1855 г.).

Мост Отто Бейт (1938–1939) был первым современным подвесным мостом за пределами США, построенным с использованием параллельных тросов. [19]

Состав

Основные компоненты моста

Тонкие линии моста Северн

Две башни/столбы, два подвесных троса, четыре анкера для подвесных тросов, несколько подвесных тросов, настил моста. [20]

Структурный анализ

Сравнение контактной сети (черная пунктирная кривая) и параболы (красная сплошная кривая) с одинаковым размахом и прогибом. Основными силами подвесного моста любого типа являются натяжение тросов и сжатие опор. Поскольку почти вся сила на опоры направлена ​​вертикально вниз, а мост стабилизируется еще и основными тросами, то опоры можно сделать достаточно тонкими, как на мосту Северн , на границе Уэльса и Англии. В подвесном мосту тросы, подвешенные на опорах, удерживают проезжую часть. Вес передается по кабелям на башни, которые, в свою очередь, передают вес на землю.
Подробнее
Цепная линия представляет собой профиль простого подвесного моста или вант подвесного подвесного моста, на котором его настил и подвески имеют пренебрежимо малую массу по сравнению с его тросом. Парабола представляет собой профиль троса подвесного моста, на котором его трос и подвески имеют пренебрежимо малую массу по сравнению с его палубой. Профиль троса реального подвесного моста с одинаковым пролетом и провисанием лежит между двумя кривыми.

Основные тросы подвесного моста образуют цепную связь только тогда, когда они висят под собственным весом. При поддержке палубы тросы вместо этого будут образовывать параболу , если предположить, что вес тросов невелик по сравнению с весом палубы. Форму можно увидеть по постоянному увеличению уклона кабеля с линейным (палубным) расстоянием, это увеличение градиента в каждом соединении с палубой обеспечивает чистую восходящую опорную силу. В сочетании с относительно простыми ограничениями, налагаемыми на фактическую пролетную палубу, это значительно упрощает проектирование и анализ подвесного моста, чем вантовый мост, в котором пролет находится на сжатии.

Сравнение с вантовым мостом

Вантовые и подвесные мосты могут показаться похожими, но они совершенно разные по принципу и конструкции.

В подвесных мостах между башнями висят большие основные тросы (обычно два), которые с каждого конца крепятся к земле. Основные тросы, свободно перемещающиеся на подшипниках в башнях, несут нагрузку на пролет моста. Перед установкой настила тросы находятся под действием собственного веса. Вдоль основных тросов меньшие тросы или стержни подключаются к настилу моста, который поднимается по частям. При этом натяжение тросов увеличивается, как и при постоянной нагрузке транспорта, пересекающего мост. Натяжение основных тросов передается на землю в местах крепления и за счет сжатия вниз на опорах.

В вантовых мостах башни являются основными несущими конструкциями, передающими нагрузки моста на землю. Консольный подход часто используется для поддержки настила моста возле башен, но участки дальше от них поддерживаются тросами , идущими непосредственно к башням. По конструкции все статические горизонтальные силы вантового моста сбалансированы таким образом, что опорные башни не склонны к наклону или скольжению и поэтому должны противостоять только горизонтальным силам от динамических нагрузок.

Преимущества

Подвесной мост можно сделать из простых материалов, таких как дерево и обычный трос.

Недостатки

Вариации

Недотянутый

Миклвудский мост, рисунок Чарльза Дрюри, 1832 г.
Мост Сквибб Парк , Бруклин , построен в 2013 году.
Тросы проушины подвесного моста Клифтон
Мост Ичан , подвесной мост с пластинчатым настилом, через реку Янцзы в Китае.

В подвесном мосте с нижним пролетом, также называемом подпалубным вантовым мостом [21] , основные тросы полностью свисают под настилом моста, но по-прежнему закреплены в земле так же, как и в обычном типе. Мостов такого типа было построено очень мало, поскольку настил по своей природе менее устойчив, чем когда он подвешен под тросами. Примеры включают Мост Берг 1834 года, спроектированный Гийомом Анри Дюфуром ; [18] Миклвудский мост Джеймса Смита; [22] и предложение Роберта Стивенсона о строительстве моста через реку Алмонд недалеко от Эдинбурга . [22]

Делавэрский акведук Роблинга (начат в 1847 году) состоит из трех секций, поддерживаемых тросами. Деревянная конструкция по существу скрывает кабели; и при беглом взгляде не сразу видно, что это вообще подвесной мост.

Типы подвесных кабелей

Бывший подвесной мост паропровода на озере Нясиярви в Тампере , Финляндия , 1979 год.

Основные подвесные тросы в старых мостах часто изготавливались из цепей или связанных стержней, но современные мостовые тросы состоят из нескольких жил проволоки. Это не только увеличивает прочность, но и повышает надежность (часто называемую избыточностью в инженерных терминах), поскольку выход из строя нескольких дефектных ветвей из сотен используемых представляет очень небольшую угрозу отказа, тогда как одно неисправное звено или проушина может привести к выходу из строя всего моста. (Выяснилось, что отказ одной проушины стал причиной обрушения Серебряного моста через реку Огайо .) Другая причина заключается в том, что по мере увеличения пролетов инженеры не могли поднять более крупные цепи на место, тогда как многожильные тросы можно было формулируются один за другим в воздухе с временного прохода.

Подвесные кабельные наконечники

Литые муфты используются для создания высокопрочной и постоянной заделки кабеля. Они создаются путем вставки подвесного троса (на опорах настила моста) в узкий конец конической полости, которая ориентирована в соответствии с предполагаемым направлением деформации. Отдельные провода раскладываются внутри конуса или «накидки», а затем конус заполняется расплавленным свинцово-сурьмяно-оловянным припоем (Pb80Sb15Sn5). [23]

Типы конструкции палубы

Большинство подвесных мостов имеют открытые ферменные конструкции для поддержки дорожного полотна, особенно из-за неблагоприятных последствий использования пластинчатых балок, обнаруженных в результате обрушения моста Такома-Нарроуз (1940 г.) . В 1960-х годах развитие аэродинамики мостов позволило повторно использовать пластинчатые конструкции в виде неглубоких коробчатых балок , впервые увиденных на мосту Северн , построенном в 1961–1966 годах. На фотографии моста Ичан обратите внимание на очень острый край входа и наклонные нижние балки показанного подвесного моста. Это позволяет использовать конструкцию этого типа без опасности образования вихрей и последующих аэроупругих эффектов, таких как те, которые разрушили оригинальный мост Такома-Нарроуз.

Силы

На любой мост действуют три вида сил: постоянная нагрузка, временная нагрузка и динамическая нагрузка. Собственная нагрузка относится к весу самого моста. Как и любая другая конструкция, мост имеет тенденцию разрушаться просто из-за сил гравитации, действующих на материалы, из которых мост изготовлен. Под динамической нагрузкой понимается транспортное средство, движущееся по мосту, а также обычные факторы окружающей среды, такие как изменения температуры, осадки и ветер. К динамическим нагрузкам относятся факторы окружающей среды, выходящие за рамки обычных погодных условий, такие как внезапные порывы ветра и землетрясения. При строительстве моста необходимо учитывать все три фактора.

Использование помимо автомобильного и железнодорожного транспорта

Подвесной пешеходный мост в терминале D аэропорта Даллас Форт-Уэрт

Принципы подвески, используемые в больших масштабах, также проявляются в контекстах, менее драматичных, чем автомобильные или железнодорожные мосты. Легкая тросовая подвеска может оказаться менее дорогой и выглядеть более элегантной для велосипедного или пешеходного моста, чем прочные балочные опоры. Примером этого является мост Несио в Нидерландах, а Роблинг спроектировал подвесной пешеходный мост в Ригельсвилле в 1904 году через реку Делавэр в Пенсильвании. [24] Самый длинный пешеходный подвесной мост через реку Пайва, геопарк Арока , Португалия, открылся в апреле 2021 года. Мост длиной 516 метров висит на высоте 175 метров над рекой. [25]

Если такой мост перекрывает промежуток между двумя зданиями, нет необходимости строить специальные башни, поскольку в зданиях можно закрепить кабели. Тросовая подвеска также может быть дополнена жесткостью, присущей конструкции, которая имеет много общего с трубчатым мостом .

Последовательность строительства (тип многожильного кабеля)

Подвесной мост Литл-Бельт в Дании был открыт в 1970 году.
Манхэттенский мост в Нью-Йорке со строящейся палубой от башен наружу.
Подвесные тросы и подвесная лента на мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско. Диаметр основного троса составляет 36 дюймов (910 мм), диаметр подвесного троса — 3,5 дюйма (89 мм).
Мост Львиные Ворота со строящимся пролетом от центра пролета

Типичные подвесные мосты строятся с использованием последовательности, которая обычно описывается следующим образом. В зависимости от длины и размера строительство может занять от полутора лет (строительство первоначального моста через пролив Такома заняло всего 19 месяцев) до десяти лет (строительство моста Акаси-Кайкё началось в мае 1986 года и было открыто). в мае 1998 г. – всего двенадцать лет).

  1. Там, где башни основаны на подводных опорах, кессоны закапывают и любое мягкое дно выкапывают для фундамента. Если коренная порода слишком глубока, чтобы ее можно было обнажить при раскопках или опускании кессона, в коренную породу или в вышележащую твердую почву забивают сваи или можно соорудить большую бетонную подушку для распределения веса по менее устойчивому грунту, предварительно подготовив грунт. поверхность с подушкой из утрамбованного гравия. (Такая опора также может выдерживать движения активного разлома , и это было реализовано на фундаменте вантового моста Рио-Антирио .) Затем опоры выдвигаются над уровнем воды, где они закрываются основаниями постаментов. для башен.
  2. При возведении башен на суше применяется глубокая выкапывание фундамента или сваи.
  3. От фундамента башни возводят одно- или многоколонные башни с использованием высокопрочного железобетона, каменной кладки или стали. Бетон чаще всего используется в современном строительстве подвесных мостов из-за высокой стоимости стали.
  4. На вершинах башен расположены большие устройства, называемые седлами , которые будут нести основные подвесные тросы. Обычно они изготавливаются из литой стали, но также могут быть изготовлены с использованием клепаных форм и оснащены роликами, позволяющими смещать основные тросы при строительных нагрузках и нормальных нагрузках.
  5. Крепления строятся, как правило, вместе с башнями, чтобы противостоять натяжению тросов и служить основной анкерной системой для всей конструкции. Обычно они закрепляются в скале хорошего качества, но могут представлять собой массивные железобетонные опоры внутри выемки. Анкерная конструкция будет иметь несколько выступающих открытых рым-болтов , заключенных в безопасное пространство.
  6. Временные подвесные переходы, называемые подиумами , затем возводятся с использованием набора направляющих тросов, поднимаемых на место с помощью лебедок, расположенных на вершине башен. Эти переходы следуют по кривой, заданной проектировщиками мостов для основных кабелей, по пути, математически описываемому как цепная дуга. Типичные подиумы обычно имеют ширину от восьми до десяти футов и построены с использованием проволочной решетки и деревянных планок.
  7. На мостках размещаются порталы, которые будут поддерживать основные катушки для вращения кабеля. Затем устанавливаются тросы, прикрепленные к лебедкам, и, в свою очередь, устанавливаются основные устройства для закручивания троса.
  8. Высокопрочная проволока (обычно оцинкованная стальная проволока калибра 4 или 6) натягивается петлей с помощью шкивов на бегунке, при этом один конец закрепляется в креплении. Когда путешественник достигает противоположной якорной стоянки, петля надевается на открытую якорную проушину . Вдоль подиума рабочие также натягивают провода кабеля до желаемого натяжения. Это продолжается до тех пор, пока не будет собран пучок, называемый «кабельной прядью», который временно связан проволокой из нержавеющей стали. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет завершена последняя прядь кабеля. Затем рабочие снимают отдельные витки с прядей кабеля (в процессе прядения форма основного троса очень напоминает шестиугольник), а затем весь кабель сжимается передвижным гидравлическим прессом в плотно упакованный цилиндр и плотно обматывается дополнительная проволока для формирования окончательного круглого сечения. Проволока, используемая в строительстве подвесных мостов, представляет собой оцинкованную стальную проволоку, покрытую ингибиторами коррозии.
  9. В определенных точках основного троса (каждая из которых соответствует точному расстоянию по горизонтали относительно следующей) устанавливаются устройства, называемые «кабельными бандажами», для крепления стальных тросов, называемых подвесными тросами. Каждый трос для подвески спроектирован, обрезан до точной длины и надет на ленты троса. На некоторых мостах, где опоры расположены близко к берегу или на берегу, подвесные тросы можно применять только к центральному пролету. Ранние тросы подвески были снабжены цинковыми камнями и набором стальных шайб, которые служили опорой палубы. Современные подвесные тросы имеют крепление типа скобы.
  10. Для подъема сборных секций пролета моста на необходимый уровень применяются специальные подъемные подъемники, прикрепленные к подвескам или к основным тросам, при условии, что местные условия позволяют перевозить секции под мостом на баржах или других средствах. В противном случае можно использовать передвижную консольную вышку для расширения палубы по одной секции, начиная от башен и двигаясь наружу. Если пристройка палубной конструкции простирается от башен, готовые части палубы будут довольно резко наклоняться вверх, поскольку в центре пролета нет нисходящей силы. После завершения строительства палубы дополнительная нагрузка вытянет основные тросы по дуге, математически описываемой как парабола , в то время как дуга палубы будет такой, как задумал проектировщик – обычно плавная восходящая дуга для дополнительного зазора, если над судоходным каналом или плоский в других случаях, например, пролет над каньоном. Арочные пролеты подвески также придают конструкции большую жесткость и прочность.
  11. После завершения строительства основной конструкции устанавливаются или завершаются различные детали, такие как освещение, поручни, финишная покраска и тротуарная плитка.

Самые длинные пролеты

Висячие мосты обычно ранжируются по длине основного пролета. Это десять мостов с самыми длинными пролетами, за которыми следует длина пролета и год открытия моста для движения:

Другие примеры

Мост Макинак в Мичигане , открыт в 1957 году.

(Хронологический)

Заметные обвалы

Обрушение моста Такома-Нарроуз 7 ноября 1940 года.

Подвесной мост Бротон (Англия) — железный цепной мост, построенный в 1826 году. Один из первых подвесных мостов в Европе. Он обрушился в 1831 году из-за механического резонанса, вызванного идущими в ногу войсками. В результате инцидента британская армия издала приказ, согласно которому войска должны «сбивать шаг» при переходе через мост.

Серебряный мост (США) представлял собой цепной автодорожный мост, построенный в 1928 году, который обрушился в конце 1967 года, в результате чего погибло сорок шесть человек. Мост имел конструкцию с низким резервированием, которую было трудно проверить. Обрушение вдохновило принять закон, гарантирующий регулярную проверку и обслуживание старых мостов. После обрушения мост аналогичной конструкции был немедленно закрыт и в конечном итоге снесен. Второй мост аналогичной конструкции был построен с более высоким запасом прочности и прослужил до 1991 года.

Мост Такома-Нэрроуз (США), 1940 год, был уязвим к структурной вибрации при продолжительных и умеренно сильных ветрах из-за конструкции пластинчато-балочной конструкции. Ветер вызвал явление, называемое аэроупругим трепетанием, которое привело к его обрушению всего через несколько месяцев после завершения. Обрушение было заснято на пленку. В результате обрушения человеческих жертв не было; несколько водителей пешком выбрались из своих машин и добрались до стоянок до того, как пролет упал.

Подвесной мост Ярмут (Англия) был построен в 1829 году и обрушился в 1845 году, унеся жизни 79 человек.

Подвесной мост через реку Пис (Канада), строительство которого было завершено в 1943 году, обрушился, когда в октябре 1957 года вышла из строя грунтовая опора северного якоря подвесного моста. Впоследствии обрушился весь мост.

Мост Кутай Картанегара (Индонезия) через реку Махакам , расположенный в округе Кутай Картанегара , район Восточный Калимантан на индонезийском острове Борнео , был построен в 1995 году, пока не был завершен в 2001 году и случайно обрушился в 2011 году. Десятки транспортных средств на мосту упали. в реку Махакам . В результате этого инцидента 24 человека погибли, десятки получили ранения и прошли лечение в региональной больнице Аджи Мухаммад Парикесит. При этом 12 человек пропали без вести, 31 человек получил серьезные ранения, 8 человек получили легкие ранения. Результаты исследований показывают, что обрушение во многом было вызвано неисправностью конструкции вертикального подвесного зажима. Также было обнаружено, что плохое техническое обслуживание, усталость строительных материалов кабельной подвески, качество материалов и нагрузки на мост, превышающие грузоподъемность транспортного средства, также могут повлиять на обрушение моста. В 2013 году мост Кутай Картанегара был перестроен на том же месте и завершен в 2015 году с использованием конструкции сквозного арочного моста .

30 октября 2022 года обрушился Джулто Пул, пешеходный подвесной мост через реку Маччху в городе Морби, Гуджарат, Индия, в результате чего погиб по меньшей мере 141 человек.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Почему Турция построила самый длинный подвесной мост в мире» . Б1М . Проверено 22 мая 2022 г.
  2. ^ «Церемония закладки фундамента моста через Дарданеллы состоится 18 марта» . Хюрриет Дейли Ньюс . 17 марта 2017 года . Проверено 22 мая 2022 г.
  3. ^ "Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси - Мост Джорджа Вашингтона" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года . Проверено 14 февраля 2023 г.
  4. ^ Бод Вудрафф; Лана Зак и Стефани Уош (20 ноября 2012 г.). «Маляры мостов GW: опасная работа на вершине самого загруженного моста в мире». Новости Эй-Би-Си. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 14 февраля 2023 г.
  5. ^ Чакзампа Тангтонг Гьялпо - архитектор, философ и строитель железных цепных мостов. Архивировано 25 мая 2014 года в Wikiwix Манфредом Гернером. Тхимпху: Центр исследований Бутана, 2007. ISBN 99936-14-39-4. 
  6. ^ Лхаса и ее тайны Лоуренса Остина Уодделла, 1905, стр.313
  7. ^ Бутан. Одинокая планета. 2007. ISBN 978-1-74059-529-2.
  8. ^ Гернер, Манфред (2009). Чакзампа Тангтонг Гьялпо (PDF) . Центр исследований Бутана. п. 61. дои : 10.11588/xarep.00000311. ISBN 9789993614395. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2014 г.
  9. ^ "Бриджмейстер - Деревянный подвесной мост-ирокез" .
  10. ^ "Мост Берр - Шотландия, Нью-Йорк" .
  11. ^ стр.62, Скенектади и Великие Западные ворота, 1926, Скенектади, Нью-Йорк, Торговая палата.
  12. ^ "Железный провод подвесного моста Уилинг" . Смитсоновский институт консервации музеев. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года.
  13. ^ Мосты: три тысячи лет вызова природе. Издательская компания МБИ. 12 ноября 2001 г. ISBN. 978-0-7603-1234-6.
  14. ^ "Мост Менай - мост, Уэльс, Великобритания" . britannica.com . Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  15. ^ Журнал «Механика железных подвесных мостов Сагар», том 2, 1836 г., стр. 49-53
  16. ^ "Висячий мост Марлоу". Проверено 11 декабря 2008 г. Коув-Смит, Крис (2006). Книга Река Темза. Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-892-9 . [ нужна страница ] 
  17. ^ "Библиотека ICE". www.ice.org.uk. _ Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года.
  18. ^ abcd Питерс, Том Ф. (1987). Переходы в инженерии: Гийом Анри Дюфур и вантовые подвесные мосты начала XIX века. Биркгаузер. ISBN 3-7643-1929-1. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года.
  19. ↑ Cleveland Bridge Company (Великобритания). Архивировано 20 июля 2008 г. на веб-сайте Wayback Machine. Проверено 21 февраля 2007 г., включает изображение моста.
  20. ^ диаграмма
  21. ^ Руис-Теран, AM; Апарисио, AC (2008). «Конструктивное поведение и критерии расчета подпалубных вантовых мостов и комбинированных вантовых мостов. Часть 1. Однопролетные мосты». Канадский журнал гражданского строительства . 35 (9): 938–950. дои : 10.1139/L08-033. hdl : 10044/1/14353 . S2CID  248412344.
  22. ^ аб Дрюри, Чарльз Стюарт (1832). Мемуары о подвесных мостах: история их происхождения и развития. Лондон: Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  23. ^ Т. Р. Барнард (1959). «Канаты намоточные и направляющие:» Машиностроение. Серия «Добыча угля» (2-е изд.). Лондон: Добродетель. стр. 374–375.
  24. ^ Как и в случае с вывесками, посвященными истории.
  25. ^ «Самый длинный в мире пешеходный подвесной мост открывается в Португалии» . Хранитель . 29 апреля 2021 г. Проверено 29 апреля 2021 г.
  26. ^ "DRPA :: Управление речного порта Делавэра" . drpa.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 3 мая 2018 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Подвесные мосты (категория).
Найдите подвесной мост в Викисловаре, бесплатном словаре.