Sustrans — базирующаяся в Великобритании благотворительная организация, занимающаяся пешеходным, велосипедным и велосипедным движением, а также хранитель Национальной велосипедной сети .
Его флагманским проектом является Национальная велосипедная сеть , которая создала 12 763 мили (20 540 километров) [2] подписанных велосипедных маршрутов по всему Соединенному Королевству, включая 5 273 мили (8 486 км) дорожек без движения. Остальная часть сети проходит по ранее существовавшим и в основном второстепенным дорогам, по которым будет встречаться автомобильное движение.
В Шотландии Sustrans создала партнерские группы, внедрив сотрудников в местные советы, а также в Национальную службу здравоохранения Шотландии , Шотландское агентство по охране окружающей среды , Шотландское природное наследие и транспортную службу Эдинбурга . [3]
Компания Sustrans была основана в Бристоле в июле 1977 года как Cyclebag группой велосипедистов и защитников окружающей среды , движимая возникающими сомнениями в желательности чрезмерной зависимости от частных автомобилей после нефтяного кризиса 1973 года и почти полным отсутствием специальных положений для велосипедистов. в большинстве британских городов, в отличие от некоторых других европейских стран. [4] [5]
Десятью годами ранее « Бичинг-Акс» закрыл многие британские железные дороги, которые правительство считало недостаточно используемыми и слишком дорогостоящими. Одной из таких железных дорог была бывшая линия Мидлендской железной дороги между центром Бристоля и Батом , закрытая в пользу более прямой бывшей Великой Западной железной дороги между городами. Под руководством Джона Гримшоу компания Cyclebag арендовала часть старого маршрута и вместе со многими добровольцами и помощью Совета графства Эйвон (Бристоль и Бат тогда были частью графства Эйвон) превратила его в свой первый маршрут - железнодорожный путь Бристоль и Бат. . [4]
В начале 1980-х годов, когда безработица выросла, организация воспользовалась правительственными схемами по обеспечению временной занятости для строительства подобных «зеленых маршрутов». British Waterways и Cyclebag совместно работали над улучшением тропинок вдоль некоторых каналов , что привело к более широкому использованию тропинок, особенно велосипедистами.
В 1983 году была основана благотворительная организация Sustrans. В нем было 11 директоров (попечителей, членов и членов правления благотворительной организации), выбранных существующим советом. В состав исполнительного совета входили генеральный директор Джон Гримшоу и один из двух секретарей компании. [6]
К началу 1990-х годов у Sustrans появилось все больше сторонников, и возникла сеть национальных маршрутов. В 1995 году из Фонда лотереи тысячелетия [7] было выделено 43,5 миллиона фунтов стерлингов на расширение Национальной велосипедной сети на небольшие города и сельские районы, а также на запуск проекта «Безопасные маршруты в школы», основанного на более ранних государственных проектах в Дании. .
Пятилетний проект Connect2 был запущен в 2006 году и направлен на улучшение местного транспорта в 79 населенных пунктах путем создания новых пешеходных и велосипедных маршрутов. В 2007 году он получил 50 миллионов фунтов стерлингов в рамках программы « Живые достопримечательности» Большой лотереи ; Конкурс «Народные миллионы» по итогам общественного голосования. [8]
В 2015 году Sustrans провела кампанию за более безопасные улицы, которая побуждала людей писать премьер-министру Дэвиду Кэмерону , чтобы побудить его взять на себя обязательство финансировать более безопасные пешеходные и велосипедные маршруты в школы. [ нужна цитата ]
В октябре 2015 года Sustrans опубликовала свой первый отчет Bike Life. [9] Это был опрос жителей семи городов Великобритании, проведенный совместно с местными советами и транспортными властями, с целью оценить текущее состояние велосипедного движения в Великобритании. Он охватывал такие области, как безопасность, обеспечение велосипедной инфраструктуры и отношение людей к езде на велосипеде.
В 2020–2021 годах совокупные затраты на заработную плату руководителей Sustrans составили 715 000 фунтов стерлингов , а ее генеральный директор получил более 110 000 фунтов стерлингов . [10] : 47
Национальная велосипедная сеть была первым проектом, получившим финансирование Комиссии тысячелетия в 1995 году. В настоящее время Sustrans имеет множество источников финансирования, и в 2004/05 финансовом году ее доход составил 23,6 миллиона фунтов стерлингов: 2,1 миллиона фунтов стерлингов - пожертвования сторонников, 8,5 фунтов стерлингов. миллион поступил от Министерства транспорта и еще 2,5 миллиона фунтов стерлингов от Фонда национальных возможностей специально для проектов «Безопасные маршруты». Дополнительное финансирование поступает за счет благотворительных грантов и трастов, местных органов власти и доходов от продажи карт и книг. [6] Совсем недавно, в результате карантина из-за COVID-19, компании Sustrans было предоставлено в общей сложности 30 миллионов фунтов стерлингов в виде финансирования «Пространства для людей» для оказания поддержки местным органам власти и законодательным органам в Шотландии в обеспечении безопасной пешеходной и велосипедной инфраструктуры по мере перехода страны к переходному периоду. вышел из блокировки. [11]
Национальная велосипедная сеть была официально открыта в июне 2000 года, [12] когда было пройдено 5000 миль (8000 км), хотя некоторые маршруты были открыты уже более десяти лет. В 2005 году протяженность сети достигла 10 000 миль (16 000 км). [7] В городских районах почти 20% сети свободны от автомобильного движения, хотя на эти участки может приходиться до 80% использования. В более сельских частях сети наблюдается меньше автомобильного движения, и они используются в основном для езды на велосипеде.
По оценкам Sustrans, в 2005 году сеть совершила 232 000 000 поездок всеми классами немоторизованных пользователей. [13] В 2010 году эта цифра выросла до более чем 420 000 000 поездок. [14] Данные, собранные Sustrans для составления отчетов о мониторинге на основе счетчиков трафика и опросов пользователей, показали, что использование национальной велосипедной сети происходит преимущественно в городах и на участках без движения. Более того, опросы показывают, что только 35% использования городских участков NCN приходится на развлечения.
_002.jpg/1280px-Bridge_14,_Harrogate_to_Church_Fenton_Line_(24th_April_2020)_002.jpg)
В 2018 году Sustrans опубликовала отчет «Обзор национальной велосипедной сети: пути для всех», в котором рассмотрено качество и использование сети, а также изложено видение ее будущего. По оценкам, в 2017–2018 годах 4,4 миллиона пользователей совершили в Сети 786 миллионов велосипедных и пешеходных поездок. [15]
У Sustrans есть противники в организациях, которые хотят сократить автомобильные и автомобильные перевозки, способствуя расширению современной железнодорожной сети. Он также подвергся критике со стороны членов движения «Наследие железных дорог». Его обвиняли в бескомпромиссности в вопросах совместного использования маршрутов; Примером может служить запланированный участок железной дороги Бодмин и Венфорд между Боскарн-Джанкшен и Уэйдбриджем . [ нужна цитата ]
В 2000 году благотворительная организация отвергла просьбы EWS и English China Clays вновь открыть бывшие железнодорожные пути для грузовых путей, таких как бывшая линия Уидон — Лимингтон-Спа . Sustrans отказалась поддержать заявку, если организатор железной дороги не предоставит альтернативную велосипедную дорожку; EWS ответила, что это нерентабельное обеспечение как для повторного открытия, так и для расходов на замену строительства.
Sustrans иногда подвергался критике со стороны других велосипедных организаций и активистов за то, что он якобы давал одобрение велосипедным объектам, которые критики считали неадекватными или опасными, что позволяло местным советам и аналогичным органам отвергать критику, указывая на то, что Sustrans одобрил оспариваемый дизайн. [16] Например, в 2013 году Велосипедное посольство Великобритании раскритиковало Sustrans за широкое использование положения «совместного использования», при котором велосипедные маршруты прокладываются на тротуарах и пешеходных дорожках без отделения от пешеходов, в проектах, которые Sustrans подготовила для Лондона. . [17] В 2016 году Центр транспорта и общества Университета Западной Англии определил проекты совместного использования и, в частности, Руководство по проектированию Sustrans, которое поощряло такие проекты, поскольку отдельные пути могут стать источником конфликта между пешеходами и велосипедистами. Это вызывает разочарование среди некоторых участников кампании за улучшение велосипедной инфраструктуры. [18]
