Командная гонка на время (TTT) — это шоссейная велогонка , в которой команды велосипедистов соревнуются на время ( более подробное описание соревнований ITT см. в индивидуальной гонке на время ).
Команда-победитель в ТТТ определяется путем сравнения результатов (обычно) гонщика, финишировавшего четвертым в каждой команде (хотя соответствующая финишная позиция может быть иным образом указана организаторами гонки заранее). [1] Это означает, что каждая команда будет стараться провести своих первых четырех (по крайней мере) гонщиков через финишную черту плотной группой: на самом деле для любого гонщика является недостатком финишировать намного раньше четвертого гонщика, например, оставаясь Назад более быстрый гонщик может помочь четвертому гонщику показать более быстрое время.
Если ТТТ является частью многодневной гонки , каждому гонщику необходимо указать время финиша, которое можно суммировать в общее время классификации. Таким образом, всем гонщикам в команде, финишировавшим в лидирующей группе, дается время четвертого гонщика, а любому гонщику, который был исключен, фиксируется индивидуальное время обычным способом.
Команды стартуют через равные промежутки времени, обычно с интервалом в две, три или четыре минуты. Стартовая последовательность обычно основывается на результатах отдельных участников на предыдущих соревнованиях, но в TTT, проводимых в рамках многоэтапной шоссейной гонки (например, Тур де Франс и Джиро д'Италия ), команды с самым высоким рейтингом обычно стартуют позже. У более поздних игроков есть преимущество: они знают, какое время им нужно обыграть (и это также делает соревнование более интересным для зрителей).
В отличие от индивидуальных гонок на время, где участникам не разрешается «драфтовать» (ехать в потоке ) позади друг друга, в командных гонках на время гонщики в каждой команде используют это в качестве своей основной тактики: каждый участник поворачивается впереди, в то время как товарищи по команде сидеть сзади. После своего хода ведущий гонщик переворачивается, позволяя следующему гонщику взять на себя инициативу, а лидер идет в конец команды.
Если одна команда обгонит другую, ожидается, что обгоняющая команда отступит.
Основной принцип ТТТ заключается в том, что несколько гонщиков могут ехать впереди группы, немного превышая их аэробный порог , в то время как другие тянутся позади этих гонщиков. Затем гонщики меняются, что позволяет некоторым гонщикам восстановиться во время драфта за более свежими товарищами по команде. Говорят, что гонщик, едущий впереди, тянет .
Ускорения требуют больших усилий, поэтому желательно иметь плавный, устойчивый темп. У разных гонщиков разная выходная мощность, порог лактата и аэродинамика. Чтобы уравнять усилия и не сжечь некоторых гонщиков слишком рано, более слабые гонщики делают более короткие рывки, а более сильные - более длинные, и все это на одной и той же скорости, чтобы минимизировать изменение темпа. Гонщик, завершающий тягу, обычно перемещается в самый конец строя , и гонщик, который раньше был позади этого гонщика, берет на себя управление. Гонщик, которому нужно больше времени на восстановление, может дольше оставаться позади строя, в то время как другие товарищи по команде вращаются перед этим гонщиком. С увеличением желаемой скорости гонщики делают более сильные, но более короткие рывки вперед, чтобы не обжечься.
Выбор расстановки имеет решающее значение для производительности команды, поскольку он определяет, насколько быстро гонщики могут вращаться. Двумя наиболее популярными формациями являются одинарная линия темпа и двойная линия темпа . На одной линии темпа гонщики делают более длительные тяги. Часто желательна двойная линия темпа, поскольку каждый гонщик делает более короткие рывки и, следовательно, можно поддерживать более высокий темп. Вот почему двойные линии темпа чаще встречаются в конце соревнований ТТТ, когда команды приближаются к финишу.
Зарегистрированное время финиша в командной гонке на время часто основано на N-м гонщике этой команды. Например, в многодневных гонках, таких как Тур де Франс или Джиро д'Италия, время финиша определяется пятым гонщиком команды из девяти гонщиков в команде. Таким образом, команда может решить, чтобы несколько ее гонщиков выполнили смертельный рывок ближе к концу соревнования TTT, в котором гонщики максимально сильно тянут вперед, чтобы противостоять темпу за счет утомления. сами, без всякой надежды на то, что смогут зацепиться за хвост строя для рисования. Затем они отступают и оставляют остальную часть команды завершить гонку на время.
На профессиональном уровне велосипедные команды часто сопровождают мотоциклисты , командные машины и официальные инспекторы. В большой многодневной гонке в ТТТ будут участвовать все оставшиеся члены команды с учетом времени, когда, скажем, пятый гонщик пересек финишную черту. Это побуждает команду держать минимальное количество вместе; чем больше гонщиков в команде, тем больше задач по заданию темпа можно разделить; некоторые команды могут пожертвовать более слабыми гонщиками, чтобы поддерживать более высокий темп, или сильные гонщики могут приложить больше усилий в начале трассы, чтобы дать своей команде хороший старт, прежде чем сбросить темп и финишировать в одиночку.
В многодневных гонках команды обычно состоят из нескольких участников. Каждому участнику команды засчитывается время пересечения финиша N-м членом команды; обычно это средний член команды из девяти человек (например, четвертый из восьми членов команды на Тур де Франс по состоянию на 2018 год). Однако если гонщик выбывает из основной группы команды на трассе и финиширует отдельно на (N+1)-й позиции или позже, то выбывшему гонщику будет присвоено его фактическое время, а не время пятого гонщика. Это означает, что часто приходится принимать трудные решения относительно сдерживания лидера команды, и часто может возникнуть хаос, если менеджер команды не установил основные правила.
Соглашение «(N+1)-й гонщик» также не позволяет лидеру команды, который намного сильнее, чем его товарищи по команде, ехать самостоятельно и устанавливать темп, который дал бы его более слабым товарищам по команде несправедливое преимущество в генеральной классификации. Традиционно каждая команда получала точное время, зафиксированное на этом этапе.
В течение двух лет, начиная с Тур де Франс 2004 года , единственной командой, получившей фактическое время на Тур де Франс, была команда-победитель; отстающие команды в худшем случае получали установленные штрафы за время в зависимости от их места на этом этапе - например, гонщики в команде, финишировавшей на шесть минут позади победителя, могли потерять только три минуты в генеральной классификации. Согласно этому правилу, любая команда, финишировавшая в пределах 30 секунд от команды-победителя, зарабатывает свое фактическое время. Это произошло в 2005 году , когда команда CSC финишировала на две секунды позади команды Discovery Channel Лэнса Армстронга в командной гонке на время того года. С возвращением командной гонки на время на Тур де Франс 2009 года это изменение правил не было сохранено. Командная гонка на время в 2009 году почти на 30 километров короче, чем в 2005 году.
Если многодневная гонка начинается с командной гонки на время, майка лидера передается гонщику, который финиширует первым из команды-победителя.
Самая быстрая командная гонка на время на Тур де Франс была осуществлена Орика-GreenEDGE в 2013 году во время командной гонки на время на 25 км вокруг Ниццы. Orica – GreenEDGE имела среднюю скорость 57,84 км/ч (35,94 миль в час) и выиграла этап, а Саймон Герранс получил желтую майку. Однако с 2006 по 2008 год в рамках Тура не проводилась командная гонка на время. Тур де Франс 2009 года включал командную гонку на время на 39 км. [2]
С 1970 по 1999 год команды любительских велосипедных клубов Великобритании , каждая из которых состояла из четырех гонщиков, соревновались в ежегодном национальном чемпионате по забегу на дистанции 100 километров (рекорд чемпионата 2:00:07 был установлен в 1993 году командой из Норт-Виррал-Вело). в который входил Крис Бордман ). Чемпионат был воссоздан в 2004 году: команды из трех гонщиков соревнуются на дистанциях более 50 км (в 2005 году соревнование было выиграно командой Recycling.co.uk со временем 1:01:20).
Командные гонки на время также популярны в начале традиционного сезона с марта по сентябрь, хотя гонщики с большей вероятностью будут соревноваться в командах по два или три человека; расстояния обычно составляют 10 или 25 миль.
Гран-при джентльменов, уникальный для Великобритании, является особенным событием и довольно уникальным для гонок на время двоих. Впервые был проведен в 1970 году по мотивам парижской велогонки «Джентльмены в Ольне». В команды из двух человек должен входить гонщик-ветеран (старше 40 лет), который классифицируется как «Джентльмен», а другой гонщик является гонщиком. Джентльмену не разрешается обгонять иноходца на расстоянии менее 200 ярдов от финишной линии. Это сложное соревнование, и зачастую гонщик старшего возраста прилагает все усилия, чтобы удерживать линию темпа, чтобы сэкономить энергию и гарантировать, что он сможет внести свой вклад в финальный рывок. В прошлом такие гонщики, как Крис Бордман , Брэдли Виггинс и Майкл Хатчинсон , участвовали в гонках в качестве гонщика, а гонщик Тур де Франс Шон Йейтс был и гонщиком, и «Джентльменом».
