Столичная область Джакарты или Большая Джакарта , [6] [7] [8] [9] [10] , известная в местном масштабе как Джабодетабекпунджур (аббревиатура Джакарта – Богор – Депок – Тангеранг – Бекаси, в дальнейшем расширенная за счет включения Пунчака и некоторой части Cianjur Regency ) — самый густонаселенный мегаполис Индонезии . Он включает в себя столицу страны (Особый столичный регион Джакарта в качестве основного города), а также пять городов-спутников и три полноценных регентства. [11] Первоначальный термин «Жаботабек» датируется концом 1970-х годов и был изменен на «Джабодетабек» в 1999 году, когда в название после его формирования было добавлено «Де» (от «Депок»). Термин «Джабодетабекюр» или «Ябодетабекпунджур» был легализован Постановлением президента № 54 от 2008 года [12] , после чего официально используется название «Ябодетабекпунджур». [13]
В состав территории входят особый столичный регион Джакарта и части провинций Западная Ява и Бантен , в частности три регентства - Регентство Бекаси и Регентство Богор на Западной Яве, а также Регентство Тангеранг в Бантене. В состав территории также входят независимые города Богор , Депок , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг , все из которых административно не входят в состав регентств. Название региона взято из первых двух (или трех) букв названия каждого города: Джа-бо-де-та-бек из Джакарты, Богор, Депок, Тангеранг и Бекаси.
Население столичного региона Джакарты площадью 6802,10 км 2 (2626,31 квадратных миль) по данным индонезийской переписи 2020 года составляло 31,24 миллиона человек, [14] что делало его самым густонаселенным регионом Индонезии, а также вторым по величине регионом в Индонезии. Самый густонаселенный городской район в мире после Токио . Доля мегаполиса Джакарты в населении страны увеличилась с 6,1% в 1961 году до 11,26% в 2010 году. [15] Согласно официальным оценкам на середину 2022 года, население выросло до 31,9 миллиона человек. [2]
Этот регион является центром правительства, культуры, образования и экономики Индонезии. Это привлекло множество людей со всей Индонезии, чтобы приехать, жить и работать. Его экономическая мощь делает столичный регион Джакарты главным центром финансов, производства и торговли страны. По данным на 2019 год, валовой внутренний продукт региона составляет 297,7 млрд долларов США при ВВП на душу населения в 8775 долларов США и паритете покупательной способности 978,5 млрд долларов США при ППС на душу населения в 28840 долларов США, что соответствует 26,2% экономики Индонезии .
Регион был создан в 1976 году указом президента № 13 в ответ на потребности поддержания растущего населения столицы. Правительство Индонезии учредило Орган сотрудничества Джаботабека ( Badan Kerjasama Pembangunan ) совместного секретариата правительства DKI Джакарты и провинции Западная Ява. [16]
Общий термин «Большая Джакарта» относится к городскому региону, окружающему Джакарту, и не относится к каким-либо официальным или административным обозначениям. Напротив, в зависимости от контекста это может относиться к застроенной территории вокруг Джакарты.
По официальным оценкам на середину 2022 года, в Особом столичном регионе Джакарта проживало около 10,68 миллиона человек; около 9,09 миллиона в пяти городах Богор , Депок , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг ; и около 12,13 миллиона в трех регентствах ( Регентство Бекаси , Регентство Богор и Регентство Тангеранг . [17] Доля населения основного города (Джакарты) к общей численности населения столичного региона также значительно снизилась. составляла лишь 30,4% от общей численности населения столичного региона Джакарты, продолжая тенденцию снижения с 54,6% в 1990 г. до 43,2% в 2000 г. и до 35,5% в 2010 г. Кроме того, произошел сдвиг места прибытия и назначения прибывающих мигрантов. , из города Джакарта в другие города агломерации Джакарты. Сегодня около 20% городского населения Индонезии сосредоточено в агломерации Джакарты.
Источники:
В настоящее время роль агломерации Джакарты в национальной экономике по-прежнему является доминирующей, хотя политика децентрализации реализуется после политических реформ в 1998 году. На долю региона приходится 25,52% общего национального валового внутреннего продукта и 42,8% общего ВВП страны. Ява в 2010 году. [15] На долю Центральной Джакарты, Южной Джакарты и Бекаси приходилось соответственно 4,14%; 3,78% и 2,11% от общего национального ВВП. [22] Есть три доминирующих сектора, которые имеют высокий вклад в общий ВВП столичного региона Джакарты, включая: промышленный сектор (28,36%), финансовый сектор (20,66%), а также торговлю, гостиничный и ресторанный секторы (20,24%). [16] Судя по вкладу каждого сектора в общий национальный ВВП в 2010 году, на долю мегаполиса Джакарты пришлось 41,87% финансового сектора, 33,1% строительства и строительства, а также 30,86% транспорта. [15]
Главные деловые и коммерческие центры включают « Золотой треугольник » в центре Джакарты. Здесь расположены главный финансовый центр Индонезии, SCBD , Мега Кунинган, Расуна Эпицентрум, а также Джалан Джендерал Судирман , Джалан М.Х. Тамрин , Джалан Джендерал Гатот Суброто и Джалан HR Расуна Саид. [23] Золотой треугольник также известен эмигрантам и местным жителям как центр образа жизни мегаполиса. Здесь расположено бесчисленное множество элитных бутиков, изысканных ресторанов, кафе и торговых центров. Келапа Гадинг — новейший деловой район, центр образа жизни и жилые районы, расположенный в северо-восточной части Джакарты. Здесь есть несколько баров и развлекательных заведений, которые открыты до поздней ночи.
Развитие крупномасштабных жилых районов и промышленных парков в столичном районе Джакарты было вызвано развитием инфраструктуры, особенно платных автомобильных и железных дорог. На окраинах столичного региона Джакарты построена промышленная зона, в основном в Чикаранге , где находится дюжина промышленных зон с участием более 2500 промышленных компаний. Промышленная зона Чикаранг занимала общую площадь около 11 000 га [24] и стала крупнейшим концентратором производственной деятельности в Юго-Восточной Азии . [25] Многие иностранные компании расположены в промышленной зоне Чикаранг, например, из Японии , Южной Кореи , Китая , Сингапура и США .
Регион частично определяется районами, из которых люди добираются в город. Все муниципалитеты и округа имеют доступ к платным автомобильным и железнодорожным сообщениям. В настоящее время общественный транспорт в Большой Джакарте состоит из TransJakarta BRT, пригородной железной дороги KRL Commuterline , Jakarta LRT , железной дороги аэропорта Сукарно-Хатта и Jakarta MRT . Транзитная система, которая в настоящее время строится, - это LRT Jabodebek . Джакарта LRT начала работу к концу 2019 года, а LRT Jabodebek, как ожидается, откроется к марту 2021 года. [26]
В столичном регионе Джакарты есть два крупных аэропорта: международный аэропорт Сукарно Хатта , широко известный как аэропорт Ченгкаренг (CGK), и международный аэропорт Халим Перданакусума (в основном внутренний). Аэропорт Пондок Кабе в Южном Тангеранге, принадлежащий государственной нефтяной компании Пертамина , используется как гражданский и военный аэропорт.
Столичный регион Джакарты обслуживается пригородным поездом KRL Commuterline протяженностью 418 км (260 миль), состоящим из пяти линий ( красная линия/линия Богор , зеленая линия/линия Рангкасбитунг , синяя линия/кольцевая линия Чикаранг , линия Браун/Тангеранг и линия Розовая/Танджунг Приок ). и более 80 станций по всей территории, а также Lebak Regency в Бантене.
Городские железнодорожные системы в Джакарте включают систему скоростного транспорта Jakarta MRT , систему легкорельсового транспорта Jakarta LRT и систему легкого скоростного транспорта Jabodebek LRT . До открытия MRT Джакарты в 2019 году мегаполис Джакарты был крупнейшим в мире мегаполисом без системы скоростного транспорта с разделением по уровням .
Железнодорожное сообщение с международным аэропортом Сукарно-Хатта обслуживается железнодорожным сообщением аэропорта Сукарно-Хатта и надземным поездом аэропорта Сукарно-Хатта внутри аэропортового комплекса.
Служба скоростного автобусного транспорта ТрансДжакарта (известная как Busway) была развита по всей Джакарте и в настоящее время имеет 13 действующих коридоров и еще три в стадии планирования. Система соединяет Бекаси, Депок и Тангеранг тремя маршрутами, соединяющими Джакарту с Бекаси наоборот, а именно Харапан Инда — Пасар Бару, Западный Бекаси — Бундеран HI и Восточный Бекаси — Танджунг Приок . В то время как для Депока в настоящее время активны только три маршрута: UI - Манггарай, UI - Лебак булус, Терминал Депок - BKN через платную дорогу Сиджаго. [27] В дополнение к основным коридорам, фидерные автобусы Трансджакарты обслуживают пассажиров из городов-спутников, таких как Буми Серпонг Дамай и Бинтаро Джая (Южный Тангеранг), а также Кеманг Пратама, Гранд-Гэлакси-Сити и Сибубур (Бекаси).
Индонезия управляет единым высокоскоростным железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами страны, Джакартой и Бандунгом , под брендом Whoosh (сокращение от Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , букв. « Экономия времени, оптимальная работа, отличная система » ). [28] [29] [30] Он управляется компанией Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [31]
Whoosh — первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии [ 32] и Южном полушарии [33] и покрывает расстояние в 143 километра (89 миль) с рабочей скоростью 350 км/ч (220 миль в час), [34] [35] и расчетная скорость поезда KCIC400AF 420 км/ч (260 миль в час), [36] [37] что делает его второй по скорости коммерческой железнодорожной сетью в мире. [38] Время в пути между двумя городами составляет в среднем 45 минут по сравнению с 3 часами до открытия. [33] Строительство Whoosh обошлось в 7,3 миллиарда долларов. [39]
Линия начала опытную эксплуатацию с пассажирами 7 сентября 2023 года, а коммерческую эксплуатацию - 17 октября 2023 года. [40] Высокоскоростной поезд Whoosh обслужил 1 миллион пассажиров за 2 месяца коммерческой эксплуатации с 17 октября по 25 декабря 2023 года.
