21 мая 2024 года Boeing 777-312ER авиакомпании Singapore Airlines, выполнявший рейс 321, выполнявший регулярный пассажирский рейс из лондонского аэропорта Хитроу в сингапурский аэропорт Чанги с 229 пассажирами на борту, попал в сильную турбулентность над Мьянмой , в результате чего 1 человек погиб и 104 получили ранения. Впоследствии самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Суварнабхуми в Бангкоке . Эта авария стала первой авиакатастрофой со смертельным исходом для Singapore Airlines после крушения рейса 006 в 2000 году и первой катастрофой с участием Boeing 777 после рейса 521 авиакомпании Emirates в 2016 году.
Самолет, о котором идет речь, был 16-летним Boeing 777-312ER, [a] зарегистрированным как 9V-SWM, с заводским серийным номером 34578 и линейным номером 701. Он был оснащен двумя двигателями General Electric GE90-115B и был доставлен Singapore Airlines в феврале 2008 года. [1] [2] [3] Это был один из двух самолетов Boeing 777-300ER Singapore Airlines, которые были временно переоборудованы в грузовые в 2020 году, поскольку авиакомпания использовала грузовые перевозки как альтернативный источник дохода на фоне снижения спроса на пассажирские перевозки во время пандемии COVID-19 . [4] [1]
Boeing 777-312ER попал в сильную турбулентность около 07:49 UTC 21 мая 2024 года (14:19 по местному времени ) [3] над бассейном Иравади в Мьянме, примерно в 360 морских милях (667 км; 414 миль) от Бангкока . [5] [6] Члены экипажа как раз готовили завтрак [7], когда турбулентность стала достаточно сильной для того, чтобы незакрепленные пассажиры и предметы оказались в воздухе внутри салона. [5] [6] Некоторые пассажиры заявили, что знак «пристегните ремни» включился слишком поздно, чтобы предотвратить травмы. [8] Данные слежения показали, что в момент столкновения самолет находился на высоте 37 000 футов (11 278 м). [9]
Один пассажир погиб, а 104 получили ранения, [10] 20 из них находятся в реанимации. [11] Единственным погибшим стал 73-летний британец , путешествовавший со своей женой, которая была госпитализирована. [12] Мужчина страдал от сердечного приступа и умер от предполагаемого сердечного приступа . [5] [6] По крайней мере пять медицинских работников, четыре врача и медсестра, находились на борту в качестве пассажиров и оказывали помощь пострадавшим, несмотря на полученные травмы во время турбулентности. [13] [14] Пятнадцать британцев, [10] двенадцать австралийцев, [15] девять малазийцев, [12] пять филиппинцев, [16] четыре новозеландца, два сингапурца и гонконгец также получили ранения. [11] [17] Самому старшему человеку, получившему лечение, было 83 года. [18] Большинство жертв лечились от переломов, включая переломы позвонков и черепа, а также от внутренних повреждений головного мозга, спинного мозга и других органов. [19] На снимках видно, что кислородные маски висели после того, как были повреждены части салона самолета. [20] [21] Эта авария стала первой авиакатастрофой Singapore Airlines со смертельным исходом после крушения рейса 006 в 2000 году и первой авиакатастрофой с участием Boeing 777-300ER. [10]
Предварительные расследования показали, что во время полета наблюдались быстрые изменения вертикальной силы и падение высоты примерно на 177 футов (54 м) [22] Затем самолет был направлен в Бангкок , где совершил аварийную посадку в 15:45 по местному времени. [23] [5] [6] Singapore Airlines отправили спасательный рейс, который доставил в Сингапур 131 пассажира и 12 членов экипажа на следующее утро. [9] [24]
Данные с бортового самописца (FDR) и бортового речевого самописца (CVR) были впоследствии получены следователями из Бюро расследований безопасности на транспорте (TSIB) [25] , департамента Министерства транспорта Сингапура , которые прибыли в Бангкок в ночь аварии. [26] [27] [28]
Сообщалось также, что Национальный совет по безопасности на транспорте США направит аккредитованного представителя и четырех технических консультантов для поддержки процесса расследования, поскольку в аварии участвовал самолет американского производства. [26]
Предварительные расследования, опубликованные TSIB 29 мая 2024 года, основаны на предварительном анализе FDR и CVR. Они показали, что турбулентность впервые возникла в 07:49:21 UTC , самолет испытывал положительные вертикальные силы, колеблющиеся от 0,44G до 1,57G в течение примерно 19 секунд, с неконтролируемым увеличением высоты самолета до 37 362 футов (11 388 м). Турбулентность вызвала вибрацию самолета. Автопилот , будучи включенным, наклонил самолет вниз, чтобы вернуться на высоту 37 000 футов (11 278 м). Также наблюдалось неконтролируемое увеличение скорости полета, для противодействия которому пилоты выдвинули воздушные тормоза . В 07:49:32 UTC один из пилотов крикнул, что включены знаки «Пристегните ремни». В 07:49:40 UTC самолет испытал падение вертикального ускорения с +1,35G до -1,5G в течение 0,6 секунды, что, вероятно, привело к тому, что непристегнутые пассажиры оказались в воздухе. В 07:49:41 UTC вертикальное ускорение изменилось с -1,5G до +1,5G в течение 4 секунд, что привело бы к падению находящихся в воздухе пассажиров. [29]
В течение этой 4,6-секундной последовательности было зафиксировано падение самолета с 37 362 футов (11 388 м) до 37 184 футов (11 334 м), падение составило 178 футов (54,3 м). Пилоты вручную управляли самолетом в течение 21 секунды, чтобы стабилизировать его, и снова включили автопилот в 07:50:05 UTC. Самолет вернулся на выбранную высоту 37 000 футов в 07:50:23 UTC. Неконтролируемое увеличение скорости и высоты полета, вероятно, было вызвано восходящим потоком воздуха . На оставшемся пути до Бангкока дальнейшей сильной турбулентности не наблюдалось. [29]
После аварии Singapore Airlines объявила, что изменит порядок обслуживания в салоне. Помимо приостановки подачи горячих напитков при включенном табло «Пристегните ремень безопасности», также будет приостановлено обслуживание питанием. Действующая политика, согласно которой члены экипажа закрепляют все незакрепленные предметы и оборудование в салоне в плохих погодных условиях, сохранится. [30] Авиакомпания предложила компенсационные выплаты в размере 10 000 долларов США пострадавшим с легкими травмами и «авансовый платеж» в размере 25 000 долларов США для тех, кто получил серьезные травмы, а также дальнейшие обсуждения для удовлетворения «их особых обстоятельств». Она также предложила полный возврат стоимости билета и 1 000 сингапурских долларов всем пассажирам на борту для покрытия немедленных расходов и организации перелета родственников в Бангкок по их просьбе. [31]
22 мая 2024 года генеральный директор Singapore Airlines Го Чун Фонг извинился за то, что произошло на рейсе SQ321, и выразил соболезнования, пообещав полное сотрудничество с продолжающимся расследованием. Соболезнования также выразили премьер-министр Сингапура Лоуренс Вонг [10] и президент Тарман Шанмугаратнам . [32]
Впоследствии самолету, потерпевшему аварию, разрешили продолжить полет, и он вернулся в Сингапур 26 мая. [33] [34] Впоследствии он завершил функциональную проверку полета 23 июля в рамках подготовки к возвращению в эксплуатацию. [35] 27 июля самолет вернулся в эксплуатацию и возобновил операции, совершив перелет из Сингапура в Шанхай под номером SQ830. Представитель Singapore Airlines заявил, что самолет также «отвечал требованиям безопасности, установленным производителем самолета, прошел строгие проверки безопасности инженерными и летными командами SIA и успешно завершил функциональную проверку полета перед возвращением в эксплуатацию». [36]
