Задняя подвеска с поворотной балкой (также ось с торсионной балкой , деформируемая торсионная балка или составной кривошип ) — это тип автомобильной подвески , основанный на большом элементе H- или C-образной формы. Передняя часть H крепится к кузову с помощью резиновых втулок , а задняя часть H несет каждый узел поворотной оси с каждой стороны автомобиля. Поперечина H удерживает вместе два продольных рычага и обеспечивает жесткость подвески при крене за счет скручивания, когда два продольных рычага перемещаются вертикально друг относительно друга.
Винтовые пружины обычно опираются на подушку рядом с поворотным кулаком. Часто амортизатор коллинеарен пружине , образующей навивку. Во многих случаях демпфер также используется в качестве удерживающего ремня, чтобы остановить опускание рычага настолько далеко, что винтовая пружина выпадет из-за полной разгрузки. Такое расположение обеспечивает более высокое передаточное число по сравнению с большинством подвесок, что повышает производительность. [ нужна цитата ]
Продольное расположение поперечной балки контролирует важные параметры поведения подвески, такие как кривая управляемости по крену , а также соответствие схождения и развала . Чем ближе поперечная балка к ступицам оси, тем больше изменяются развал и схождение при отклонении. Ключевое различие между изменениями развала и схождения поворотной балки по сравнению с традиционной независимой подвеской заключается в том, что изменение развала и схождения зависит от положения другого колеса, а не шасси автомобиля. В традиционной независимой подвеске развал и схождение зависят от положения колеса относительно кузова. При использовании поворотной балки, если оба колеса сжимаются вместе, их развал и схождение не изменятся. Таким образом, если оба колеса стартовали перпендикулярно дороге и сжаты вместе, они останутся перпендикулярными дороге. Изменения развала и схождения являются результатом сжатия одного колеса относительно другого. [1]
Эта подвеска обычно используется на самых разных переднеприводных автомобилях (в основном компактах и малолитражках) и практически повсеместно встречается на европейских супермини . Когда в середине 1970-х годов Volkswagen перешел с заднемоторной компоновки RR на переднеприводные автомобили компоновки FF , компания внедрила эту систему не только в свои супермини Audi 50 / Volkswagen Polo , но и в компактные хэтчбеки Volkswagen Golf и Scirocco. модели. [2] [3]
Этот тип подвески обычно называют полунезависимым, что означает, что два колеса могут перемещаться относительно друг друга, но их движение по-прежнему несколько взаимосвязано, в большей степени, чем в настоящей независимой задней подвеске (IRS). Это может слегка ухудшить управляемость и качество езды автомобиля. По этой причине некоторые производители перешли на другие конструкции рычагов. Например, в 2004 году Volkswagen отказался от поворотной балки в пользу настоящей IRS для Volkswagen Golf Mk5 , возможно, в ответ на своего конкурента, многорычажную заднюю подвеску Control Blade от Ford Focus, представленную в 1999 году. первое использование многорычажной подвески в этом сегменте. Позже он вернулся к поворотной балке для вариантов Mk6 и Mk7 Golf с небольшим двигателем.
General Motors в Европе ( Vauxhall и Opel ) продолжала использовать подвеску с поворотной или торсионной балкой до конца владения брендом GM, и она использовалась на Cadillac Cimarron 1982–1988 годов , Oldsmobile Firenza и Buick Skyhawk . Поворотная балка обеспечила экономию средств на 100 евро на автомобиль по сравнению с многорычажной задней подвеской, [4] хотя в версии, используемой в Opel Astra 2009–2018 годов , также использовалась рычажная система Уоттса стоимостью 20 евро для устранения недостатков. и обеспечить конкурентоспособную и экономичную заднюю подвеску. [4]
Другие конкуренты, Renault Mégane , Peugeot 308 и Citroen C4 , также остались с поворотной балкой. [5] Самые спортивные модели ее брендов, такие как Renault Mégane RS и Peugeot 308 II GTi, доказали, что задняя подвеска с поворотной балкой может обеспечить высокий уровень производительности на компактном автомобиле, на гоночной трассе, а также во время вождения. тест на лося . Peugeot 308 II смог превзойти своих конкурентов, оснащенных многорычажной задней осью, пройдя это испытание на скорости 82 км/ч [6] – всего на 3 км/ч меньше, чем мировой рекорд Citroën Xantia Activa в 85 км/ч в 1999 году. [7 ]
Kia Soul также использует поворотную балку, [8] хотя в более крупных моделях Hyundai Elantra (HD) и Hyundai i30 использовалась либо торсионная балка, либо настоящая многорычажная независимая задняя подвеска, в зависимости от рынка, а также уровня отделки салона. Большинство моделей i30, произведенных в Чехии, имеют настоящую многорычажную независимую заднюю подвеску, а модели, произведенные в Южной Корее, имеют заднюю подвеску с торсионной балкой.
Ford Focus четвертого поколения имеет три варианта задней подвески; Большинство моделей хэтчбека и седана имеют торсионную балку в зависимости от рынка, а все модели универсалов имеют многорычажную заднюю подвеску. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )