Транзитный автобус (также большой автобус , пригородный автобус , городской автобус , городской автобус , городской автобус , этапный автобус , общественный автобус , общественный транспортный автобус или просто автобус ) — это тип автобуса, используемый в общественном транспорте . Используются несколько конфигураций, в том числе автобусы с низким полом , автобусы с высоким полом , двухэтажные автобусы , сочлененные автобусы и мидибусы .
Они отличаются от автобусов с сидячими местами , используемых для междугородних поездок, и микроавтобусов меньшего размера , обеспечивающих более гибкие услуги.
Федеральное управление транзита США предлагает некоторые определения терминов, обозначающих автобус в общественном транспорте.
«Автобус означает автомобильное транспортное средство с резиновыми шинами, используемое для оказания услуг общественного транспорта получателем финансовой помощи по линии FTA или для него». [1] FTA также добавляет, что автомобильность означает, что автобус не полагается на внешние источники энергии для своего движения; его двигатель и топливо или аккумулятор находятся в автобусе. Он определяет услуги общественного транспорта как «эксплуатацию транспортного средства, которое предоставляет населению общие или специальные услуги на регулярной и постоянной основе в соответствии с Главой 53 раздела 49 Кодекса США». [1]
Другое агентство США также отличает транзитный автобус от автобусов, используемых в междугородних поездках и называемых автобусами. «Автобус — это автомобиль, спроектированный, построенный и/или используемый для перевозки пассажиров. Автобус — автобус с приподнятой пассажирской палубой, расположенной над багажным отделением. Микроавтобус предназначен для перевозки 16 и более пассажиров (включая водителя) и обычно строится на шасси небольшого грузовика». [2]
Обычно транзитный автобус имеет длину от 35 до 40 футов (от 11 до 12 м), с сиденьями и стоячими местами. Обычно мест от 30 до 45, в зависимости от длины и комплектации салона. Если на маршруте требуется большая пассажировместимость, сочлененный автобус длиной от 54 до 60 футов (от 16 до 18 м) может вместить примерно вдвое больше мест; задняя часть изгибается, поэтому автобус может ездить по улицам, совершать повороты. [3]
К особенностям транзитных автобусов относятся:
Современные транзитные автобусы также все чаще оборудуются информационными системами для пассажиров , мультимедиа, Wi-Fi , зарядными устройствами USB , развлечениями/рекламой, а также такими удобствами для пассажиров, как отопление и кондиционирование воздуха (в начале 20-го века ни один автобус не имел охлаждения, кроме открытия окон). ). В США Закон об американцах с ограниченными возможностями требует места для пассажиров, использующих инвалидную коляску, и требует легкого доступа инвалидной коляски в автобус. Информационные системы для пассажиров внутри автобуса появились как благодаря цифровым технологиям, так и для удовлетворения требований доступности. [4]
Некоторые представители отрасли и комментаторы продвигают идею сделать салон транзитного автобуса таким же привлекательным, как и частный автомобиль, признавая главного конкурента транзитного автобуса на многих рынках.
Поскольку они используются в качестве общественного транспорта, транзитные автобусы могут эксплуатироваться государственными транспортными властями или муниципальными автобусными компаниями , а также частными транспортными компаниями на государственном контракте или на полностью независимой основе. Из-за использования местными властями транзитные автобусы часто изготавливаются в соответствии со сторонними спецификациями, предоставленными властями производителю. Ранние примеры такой спецификации включают Greater Manchester Leyland Atlantean и London Daimler Fleetline класса DMS . Новые транзитные автобусы можно приобретать каждый раз, когда заключается контракт на маршрут/территорию, например, в системе тендеров на лондонские автобусы .
Зону действия транзитного автобуса также можно определить как географическую агломерацию, при этом автобусы, используемые за пределами этой территории, более разнообразны, чем автобусы, приобретенные с учетом других факторов. Некоторые региональные операторы из соображений капитальных затрат могут использовать транзитные автобусы попеременно как на коротких городских маршрутах, так и на более длинных сельских маршрутах, иногда до 2 или 3 часов. Часто у операторов транзитных автобусов есть выбор оборудованных автобусов «двойного назначения», то есть стандартных транзитных автобусов с сиденьями туристического типа для маршрутов на дальние расстояния.
Иногда транзитные автобусы также могут использоваться в качестве экспресс-автобусов с ограниченными остановками или без остановок в часы пик, но на том же расстоянии, что и обычный маршрут.
Оплата проезда осуществляется через:
и делается:
В зависимости от платежных систем в разных муниципалитетах существуют совершенно разные правила относительно того, какую дверь, переднюю или заднюю, следует использовать при посадке/выходе.
Что касается задних дверей, то в большинстве автобусов двери открываются с помощью органов управления водителя или посетителя (с помощью сенсорного открытия, датчика движения или нажимных ручек). В большинстве дверей в автобусах используется технология пневматической помощи, двери, управляемые водителем, используют давление воздуха, чтобы открыть их, двери, управляемые посетителем, могут их открыть, однако двери тяжелые, поэтому открываются прикосновением или толкателем. механизм, подает сжатый воздух для открытия дверей. Большинство дверей будут обозначать, что они не заперты и открыты, с помощью огней, это поможет тем, кто поднимается или спускается по ступенькам, не споткнуться и не упасть.
Незапертые или открытые двери активируют механизм блокировки тормозов в автобусе, чтобы предотвратить его движение, когда кто-то может войти или выйти из автобуса. Когда дверь закрыта, замок разблокируется, это в основном реализовано на задних дверях, а не на задних дверях. действительно на передних дверях, так как водитель будет обращать внимание на входную дверь.
Транзитные автобусы могут быть одноэтажными , двухэтажными , жесткими и сочлененными . Выбор типа традиционно производился как на региональной, так и на оперативной основе; однако с появлением глобального производства все эти типы можно увидеть в одном и том же месте или стране. В зависимости от местной политики транзитные автобусы также обычно имеют две, три или (для сочлененных) четыре двери, чтобы облегчить быструю посадку и высадку.
На маршрутах с низким спросом или для передвижения по небольшим местным улицам некоторые модели микроавтобусов и небольших автобусов среднего класса также используются в качестве автобусов транзитного типа.
Развитие мидибусов также дало многим операторам недорогой способ эксплуатации транзитных автобусов: некоторые мидибусы, такие как Plaxton SPD Super Pointer Dart, напоминают полноразмерные транспортные средства транзитного типа.
Из-за своей роли в общественном транспорте транзитные автобусы были первым типом автобусов, в котором была использована технология с низким полом в ответ на спрос на равный доступ к общественным услугам. В настоящее время в нескольких юрисдикциях на транзитные автобусы также распространяются различные законы о дискриминации по признаку инвалидности , которые диктуют различные конструктивные особенности, применимые в некоторых случаях и к другим транспортным средствам.
Из-за большого количества громких городских перевозок транзитные автобусы находятся в авангарде электрификации автобусов. Разработка и тестирование гибридных электрических автобусов , полностью электрических автобусов и автобусов на топливных элементах направлены на сокращение потребления топлива, переход на экологически чистую электроэнергию и снижение воздействие на окружающую среду .
Развитие транзитных автобусов в направлении автобусного транспорта с большей вместимостью включает транспортные средства, подобные трамваям, такие как автобусы с гидом , более длинные двухсоставные автобусы и автобусы, подобные трамваям, такие как Wright StreetCar , часто как часть схем скоростного автобусного транспорта . В системе оплаты проезда также наблюдается переход к оплате вне автобуса, при этом оплату проезда проверяет либо водитель, либо инспектор.
Пригородный или экспресс-автобус - это автобус с фиксированным маршрутом, характеризующийся движением преимущественно в одном направлении в периоды пик, ограниченным количеством остановок, использованием билетов на несколько поездок и маршрутами увеличенной длины, обычно между центральным деловым районом и отдаленными пригородами. Пригородные автобусы также могут включать в себя другие услуги, характеризующиеся ограниченной структурой маршрутов, ограниченным количеством остановок и скоординированной связью с другим видом транспорта. Они могут внимательно следовать маршруту обычного автобуса, но не останавливаться на каждой остановке и не делать объездов, например, в жилые или коммерческие районы, как это делают обычные маршруты.
СМИ, связанные с транзитными автобусами, на Викискладе?
