Вопрос о переброске немецких войск через Финляндию и Швецию во время Второй мировой войны был одним из наиболее спорных аспектов современной истории Северной Европы, наряду с соучастием Финляндии в войне-продолжении и экспортом шведской железной руды во время Второй мировой войны .
Шведская уступка немецким требованиям во время и после немецкого вторжения в Норвегию в апреле-июне 1940 года часто рассматривается как существенное нарушение предыдущей политики нейтралитета , которая пользовалась большим уважением во многих небольших европейских странах. После того, как они были публично признаны, Советский Союз немедленно запросил аналогичную, но более далеко идущую уступку от Финляндии, которая пригласила Третий рейх торговать аналогичными транзитными правами через Финляндию в обмен на оружие, которого не хватало финнам. Это было первым значительным доказательством изменившейся, более благоприятной немецкой политики по отношению к Финляндии, которая в конечном итоге поставила Финляндию в положение совоюющей стороны с нацистской Германией в Войне-продолжении против Советского Союза (25 июня 1941 года – 4 сентября 1944 года).
После вторжения в Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года Швеция и другие оставшиеся страны Балтийского моря оказались в окружении нацистской Германии и Советского Союза , а затем в дружеских отношениях друг с другом, что было оформлено в пакте Молотова-Риббентропа . Длительные бои в Норвегии привели к увеличению числа немецких запросов на косвенную помощь от Швеции, требования, которые шведские дипломаты смогли парировать, напомнив немцам о чувстве близости шведов к своим норвежским братьям. С завершением военных действий в Норвегии этот аргумент стал несостоятельным, заставив Кабинет министров уступить давлению Германии и разрешить непрерывные (невооруженные) [ нужна цитата ] перевозки войск по шведским железным дорогам между Германией и Норвегией.
Масштабы этих перевозок держались в секрете, хотя распространяющиеся слухи вскоре заставили премьер-министра Пера Альбина Ханссона признать их существование. Официально поезда перевозили раненых солдат и солдат в отпуске (permittent-tåg) , что все равно было бы нарушением провозглашенного нейтралитета Швеции .
В общей сложности к моменту расторжения транзитного соглашения 15 августа 1943 года около 100 000 железнодорожных вагонов перевезли 1 004 158 военнослужащих в отпуск в Германию и 1 037 158 в Норвегию через Швецию. [1]
После немецкого вторжения в Советский Союз в начале лета 1941 года, операция «Барбаросса» , немцы 22 июня 1941 года запросили у Швеции некоторые военные уступки. Шведское правительство удовлетворило эти просьбы о материально-технической поддержке. Самой спорной уступкой было решение разрешить железнодорожную переброску полностью вооруженной и боеспособной 163-й пехотной дивизии из Норвегии в Финляндию.
В Швеции политические дебаты вокруг этого решения были названы «кризисом середины лета». Однако исследование Карла-Густава Скотта утверждает, что никакого «кризиса» никогда не было, и что «кризис был создан в исторической ретроспективе, чтобы защитить политическое наследие Социал-демократической партии и ее лидера Пера Альбина Ханссона». [2]
Московский мирный договор , положивший конец Зимней войне в марте 1940 года, требовал от Финляндии разрешить советскому флоту создать военно-морскую базу на полуострове Ханко , у входа в Финский залив . Договор не содержал никаких положений о правах на передачу войск и материалов, и у руководства Финляндии сложилось впечатление, что Советский Союз будет снабжать базу по морю.
9 июля, через два дня после того, как Швеция официально признала предоставление Германии права на перевозку, советский министр иностранных дел Молотов потребовал права на свободную перевозку через Финляндию с использованием финских железных дорог . В ходе последовавших переговоров финны смогли ограничить количество советских поездов, проходящих одновременно в Финляндии, тремя. Соглашение было подписано 6 сентября.
Летом 1940 года оккупация Норвегии нацистской Германией выдвинула на первый план необходимость переброски войск и боеприпасов не только по морю, но и через нейтральные страны Швецию и Финляндию. Наиболее удобным путем в самую северную часть Норвегии была плохая грузовая дорога, которая проходила через Финляндию. Дипломатические отношения между Финляндией и Третьим рейхом улучшились после Зимней войны , когда Германия встала на сторону Советского Союза, [ необходима ссылка ] и 18 августа было достигнуто соглашение, которое позволило Германии создать опорные базы вдоль длинной арктической грузовой дороги. Переговоры велись между финским военным руководством и личным эмиссаром Германа Геринга Йозефом Вельтенсом . Соглашение держалось в секрете до прибытия первых немецких войск в порт Вааса 21 сентября.
Немецкие права на передачу нарушали дух, если не букву, русско-финского Московского мирного договора , а также русско-германского пакта Молотова-Риббентропа , но финны приветствовали соглашение как противовес растущему давлению со стороны Советского Союза. Транзитная дорога через северную Финляндию имела значительную символическую ценность, но по объему транзита она имела меньшее значение до подготовки к операции «Барбаросса» , когда этот маршрут использовался для развертывания пяти дивизий вермахта в северной Финляндии.
В 1943 году, когда перспективы Германии начали ухудшаться, шведское общественное мнение отвернулось от соглашения, а давление со стороны Великобритании и США усилилось, шведский кабинет министров 29 июня 1943 года объявил, что транзиты должны быть прекращены до октября 1943 года. 5 августа было официально объявлено, что транзиты должны быть прекращены. [3]
Attentatet i Pålsjö skog — роман в жанре альтернативной истории 1996 года , написанный Гансом Альфредсоном . В книге группа шведских коммунистов взрывает немецкий поезд, проходящий через Швецию, убиваянаходившуюся в поезде Еву Браун . Гитлер приходит в ярость и вторгается в Швецию, которая капитулирует 12 мая 1941 года.
Песня «Konjak & nazister» («Коньяк и нацисты») группы Euskefeurat рассказывает историю о диверсии на немецком поезде в Абиску , когда они просверлили отверстие в дне грузового вагона, чтобы добраться до большой бочки с коньяком.
Карл Герхард исполнил песню- ревю «Den ökända hästen från Troja» («Печально известный троянский конь») в 1940 году, которая позже была запрещена. В песне использована мелодия Исаака Дунаевского с новыми словами на шведском языке Лилль Брор Сёдерлунд . Когда песня исполнялась, на сцену вывели большую далекарлианскую лошадь , но вместо ног у нее были колонны . Там также открылась пятая колонна , из которой вышел Карл Герхард.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )