.jpg/1280px-Gleisdreieck_L%C3%BCderitz_Namibia_(2019).jpg)
В железнодорожных структурах и железнодорожной терминологии звездочка (например, символ «Y» ) или треугольное соединение (часто сокращается до просто треугольника ) представляет собой треугольное соединение трех железнодорожных линий с железнодорожным стрелочным переводом (набором точек) в каждом углу, соединяющем на входящие линии. Поворотная звездочка - частный случай.
Там, где соединяются две железнодорожные линии или где ветка расходится с основной железнодорожной линией, на узле магистральной железнодорожной линии можно использовать звездочки , чтобы позволить прибывающим поездам двигаться в любом направлении.
Звездочки также можно использовать для поворота железнодорожного оборудования, и они обычно занимают меньшую площадь, чем петля воздушного шара, выполняющая ту же работу, но за счет создания и последующего обслуживания двух дополнительных наборов точек. Эти повороты выполняются путем выполнения железнодорожного эквивалента трехточечного поворота через последовательные развязки звезды. Таким образом, направление движения и относительная ориентация локомотива или железнодорожного транспортного средства могут быть изменены на противоположные. Если звездочка построена специально для реверса оборудования, один или несколько путей, образующих соединение, обычно представляют собой тупиковый запасной путь .
На трамвайных или трамвайных путях также используются треугольные развязки, а иногда и короткие треугольники или тройники, позволяющие повернуть машину в конце линии.
Использование треугольных развязок обеспечивает гибкость при маршрутизации поездов с любой линии на любой из двух других путей без необходимости разворачивать поезд. По этой причине они распространены в большинстве железнодорожных сетей. Более медленному поезду может быть дан сигнал временно въехать на развилку (в качестве запасного запасного пути вместо разъезда ) для встречи со встречным поездом или позволить более быстрому поезду обогнать, а затем развернуться задним ходом, чтобы продолжить движение в исходном направлении. .
Если одна или несколько линий, образующих перекресток, являются многопутными, наличие треугольного перекрестка действительно приводит к ряду потенциальных конфликтующих действий. По этой причине при интенсивном движении на некоторых участках треугольника могут быть развязки .
Время от времени приходится переворачивать как отдельные части железнодорожной техники, так и целые поезда. Это может произойти из-за того, что часть оборудования не является симметричной по направлению, например, большинство паровозов и некоторых тепловозов , или когда состав имеет специальный хвостовой вагон, например вагон наблюдения . Даже там, где оборудование симметрично, периодический поворот может потребоваться для выравнивания износа (например, на Кольцевой линии лондонского метрополитена ).
Для достижения такого поворота можно использовать несколько различных методов. Проигрыватели требуют минимум места, но, как правило, могут одновременно работать только с одной единицей оборудования. Воздушные шары или поворотные петли могут поворачивать поезда любой длины — вплоть до полной длины петли — за одну операцию, но требуют гораздо больше места, чем звездочки. [1] Железнодорожные шпалы могут быть построены на участках, где образование петли невозможно, и могут разворачивать поезда до длины тупиковых путей в конце шпалы.
Железнодорожные системы в Северной Америке и Австралии, как правило, имеют больше развязок, чем железные дороги в других местах. Североамериканские локомотивы и автомобили (например, вагоны наблюдения ) с большей вероятностью будут направленными, чем те, что встречаются на других континентах. В Канаде и США железная дорога часто строилась раньше других сооружений, и у строителей железных дорог было гораздо больше свободы прокладывать пути там, где они хотели. Точно так же, когда не было ограничений по пространству, многие первые австралийские железные дороги использовали звездочки (особенно в сельской местности) из-за более низких затрат на установку и обслуживание; однако их необходимость и использование уменьшились с 1960-х годов, когда в большинстве штатов возникла основная тенденция к использованию двунаправленных локомотивов и железнодорожных вагонов.
В Европе, хотя некоторое использование двунаправленных локомотивов-цистерн и двухтактных поездов , большинство паровозов были однонаправленными. Из соображений землепользования для поворота таких локомотивов обычно использовались поворотные круги, и большинство конечных станций и локомотивных депо были оборудованы таким образом. Со временем большинство дизельных и электровозов, заказанных в Европе, стали полностью двунаправленными и обычно с двумя кабинами водителя. Таким образом, большинство железнодорожных линий, где они существовали, и поворотных кругов были выведены из употребления.
Те же соображения, что и для магистральных железнодорожных систем, применимы и к использованию треугольных развязок и реверсивных звездочек в трамвайных и трамвайных системах. Во многих, хотя и далеко не во всех, трамваях и трамваях используются односторонние транспортные средства, двери которых имеют только одну сторону и которые необходимо поворачивать на каждом конце маршрута.
Однако к транспортным средствам, используемым в таких системах, как правило, предъявляются гораздо меньшие требования к минимальной кривизне, чем к тяжелому железнодорожному оборудованию. Это делает использование воздушной петли более практичным на небольшом пространстве, а с уличными транспортными средствами такая петля может использовать переулки или уличные площади. Однако, хотя поворотные петли являются наиболее распространенным способом поворота таких транспортных средств, иногда используются и звездообразные гусеницы.
Треугольник может иметь ситуативный недостаток при движении поездов, когда из-за пространственных ограничений местной географии одна сторона треугольника обходит главную станцию. В тесных городских условиях это может произойти легко, как это произошло, например, в Кутамундре-Уэст в Австралии и в Текучи в Румынии, где пришлось построить дополнительные пассажирские станции для обслуживания поездов, идущих по короткому пути.
Напротив, при проектировании конечной станции, такой как железнодорожный вокзал Вудвилл в Новой Зеландии, этой проблемы удалось избежать, построив воздушный шар (реверсивный контур), так что поезда могут обслуживать главную станцию в любом направлении без необходимости разворачиваться назад. На средней станции, где требуется развернуть состав или локомотив, гораздо более распространена двухпутная схема с поворотной звездой.
.jpg/1280px-Wardell_Road_Junction_from_the_air_(13113706185).jpg)
Земля внутри треугольника отрезана от прилегающей территории (и обычно огорожена) и имеет незначительную коммерческую ценность, поэтому будет предназначена в основном для исключительного использования железной дороги - обычно для ремонтных депо, складов или стоянок транспортных средств. На электрифицированных линиях подстанции обычно располагаются внутри треугольников, отчасти потому, что земля дешева, а также потому, что это обеспечивает наиболее удобное и гибкое расположение секций.
Самый ранний британский (и, возможно, во всем мире) пример - это двухпутный треугольник на железнодорожной станции Эрлстаун на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге , строительство которого было завершено железной дорогой Гранд-Джанкшен в 1837 году. На каждой из трех сторон треугольника есть две стороны пассажирской платформы. пять из шести платформ часто (полчаса и т. д.) используются пассажирскими поездами. Когда паровые машины использовались регулярно, треугольник (по которому, конечно же, также проходили грузовые поезда) также использовался для поворота локомотивов и до сих пор может использоваться таким образом.
Более ранним примером может быть железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , которая была открыта в 1831 году как конная железная дорога. Судя по всему, это использовалось для движения задним ходом поездов вагонов с торцевыми дверями, которые только что поднялись по канатным склонам на самый высокий уровень железной дороги, прежде чем они продолжили движение по оставшимся склонам. [2] Это место до сих пор можно увидеть недалеко от Хиндлоу, в Дербишире . ( Ссылка на сетку местоположения национальной сети ST316887 .). [3]
Железнодорожная станция Сефтон в Сиднее расположена на углу треугольного перекрестка, который позволяет поездам расходиться в любом направлении без необходимости останавливаться или менять концы. Один поезд в день из Бирронга в Сефтон останавливается и разворачивается на станции Риджентс-Парк (чтобы очистить рельсы от ржавчины). [ нужна цитата ] Существует грузовая ветка из Чуллоры и, в будущем, возможность создания отдельной однопутной грузовой линии. Три пассажирские станции в вершинах треугольника имеют островные платформы, что позволяет удобно делать пересадки. Резкие изгибы треугольника, и особенно стрелочные переводы на этих крутых поворотах, ограничивают скорость поездов от 10 до 50 км/ч (от 6,2 до 31,1 миль в час). Рядом со станцией Гамильтон на линии Центрального побережья и Ньюкасла есть развязка для грузовых и региональных поездов. Это ставит их прямо на главную северную линию.
На сети Викторианских железных дорог было построено несколько треугольных развязок , как на основных узлах, так и для поворота локомотивов и поездов в местах, где установка поворотной платформы была непрактичной или неоправданно дорогой. В их число вошли:
Треугольный перекресток используется для поворота трамвайных вагонов на линии канатного трамвая Портленда в Портленде , штат Виктория .
В Ирландской Республике используются два треугольных перекрестка. Один находится в Лимерик-Джанкшен , а другой в Лавистауне , недалеко от Килкенни . Первый позволяет прямым пассажирским поездам Лимерик-Дублин обходить станцию Лимерик-Джанкшен, а также иногда используется для поворота паровозов на железнодорожных маршрутах, тогда как второй используется в основном грузовыми поездами, курсирующими между портом Уотерфорд и графством Мейо , чтобы избежать необходимости бегать по станции Килкенни.
В Белфасте , Северная Ирландия, на станции Грейт-Виктория-стрит существует треугольный перекресток . Он редко используется для поворота локомотивов, за исключением редких паровых двигателей. Обычно он используется экспрессами Enterprise , чтобы обойти Грейт-Виктория-стрит и продолжить движение до остановки в Центральном Белфасте . Пригородные поезда заезжают на перекресток с одного направления (например, по линии Портадаун ), останавливаются на Грейт-Виктория-стрит, а затем продолжают движение в другом направлении к станции Бангор . Все пригородные поезда на NI Railways представляют собой дизельные моторвагонные вагоны, поэтому им не нужно использовать развязку в качестве метода поворота.
Единственный другой действующий треугольный перекресток в Ирландии - это петля Даунпатрик на железной дороге Даунпатрик и графство Даун . Первоначально построенный для того, чтобы прямые поезда Белфаст-Ньюкасл могли обходить станцию Даунпатрик , треугольник составляет основу исторической железной дороги, единственной исторической железной дороги такого типа на Британских островах. На каждом конце треугольника есть по одной станции и еще одна в самом южном углу.
Исторические треугольные развязки в Ирландии включают перекресток Мойаста на линии Вест-Клэр, треугольник Монкстаун / Гринайленд / Блич-Грин на Комитете северных графств и перекресток Бандоран на Великой Северной железной дороге . Хотя две стороны первой все еще используются на магистральной линии, «задняя линия» между Монкстауном и Гринилендом была удалена, а последняя была полностью закрыта в 1957 году. Кроме того, на крупнейшей локомотивной станции Great Northern в Аделаиде никогда не было поворотной платформы, используя вместо этого специальный поворотный треугольник.
Трамвайная система Luas имеет треугольную развязку на красной линии между станциями Busáras , Connolly и George's Dock . Линия, идущая между Джорджс-Доком и Коннолли, никогда не используется, поскольку между Пойнтом и Коннолли не ходят трамваи.
Железные дороги Италии использовали ряд «инверсионных звезд» для поворота локомотивов. Здесь используется раскладка пентаграммы, требующая четырех движений и пяти поворотов для обратного хода. Это позволяет использовать компоновку меньшего размера без чрезмерно узких радиусов кривизны по сравнению с треугольником.
Некоторые из них до сих пор сохранились, например, на первоначальной конечной остановке Карбонии на Сардинии [4] [ 5] и в Малсе или Маллес-Веноста в Валь-Веноста в Южном Тироле . [6]
В дополнение к небольшим конечным станциям, таким как Карбония и Маллес-Веноста, инверсионные звезды были также установлены на некоторых основных станциях, таких как Верона Порта Нуова и Бреннер на вершине перевала Бреннер . [7]
Железнодорожная станция Цумеб в Намибии имеет два треугольника. Первый, поменьше, предназначен для поворота двигателей и находится рядом со станцией. Второй, более крупный, должен обойти тупиковую станцию в Цумебе для поездов, следующих напрямую между новым расширением в сторону Анголы и Виндхука . [8] Эта прямая объездная линия может сэкономить час маневрового времени, особенно если поезд длиннее, чем кольца на станции.
На вершине канатной дороги Венгернальпбан шириной 800 мм в Бернском Оберланде , Швейцария , есть поворотный треугольник, частично проложенный в горе в Кляйне Шайдегг . До Кляйне-Шайдегга можно добраться с двух нижних конечных станций, Лаутербруннен и Гриндельвальд , расположенных на противоположных сторонах перевала . Поезда обычно спускаются в том направлении, откуда они прибыли, и имеют соответствующую конструкцию: силовой агрегат расположен в нижней части, а сиденья расположены под углом, чтобы компенсировать уклон. Поэтому их придется повернуть на вершине, если возникнет необходимость совершить сквозной путь. Хотя из-за ограниченности пространства треугольник пришлось частично строить в туннелях, он также обеспечивал отсутствие снега зимой и, следовательно, был легко доступен в чрезвычайных ситуациях.
В Великобритании треугольные схемы, которые можно было использовать для поворота локомотивов, обычно были результатом соединения двух или более линий. Есть много примеров, в том числе тот, который известен как треугольник Мэйнди в Ньюпорте , Южный Уэльс. Здесь к бывшей магистрали GWR Южного Уэльса от Лондона до Суонси присоединяется еще одна линия GWR от Шрусбери через Херефорд . Значение этого состоит в том, что паровые поезда могут ходить до Ньюпорта, а их двигатели вращаются с помощью треугольника. Его местоположение в национальной сети — это ссылка на сеть ST316887 . В Шрусбери также есть треугольный маршрут, который использовался для поворота паровозов и доступен до сих пор. Треугольник с координатной сеткой SH294789 был установлен в 1989 году рядом с переходными путями атомной электростанции Уилфа , недалеко от долины на Англси в Уэльсе. Это позволяет использовать береговую линию Северного Уэльса для экскурсий на пароходе. Поворотный стол в Холихеде уже давно демонтировали, а территорию заново застроили; подъездные пути в Вэлли примерно в 4 милях (6,4 км) от конечной остановки являются ближайшим подходящим местом.
Необычное сооружение, уникальное для Британии, было построено в Грэнтэме . Его местоположение было обозначено координатной сеткой SK914349 , и оно показано на листе OS 113 от 1 дюйма до 1 мили выпуска 1963 года. Он был построен в 1950-х годах после того, как поворотная платформа в локомотивном депо вышла из строя, и затраты на замену больше не были оправданы. Локомотивы, требующие поворота, должны были отправиться на перекресток Баркстон, чтобы пересечь там треугольную планировку (именно здесь Маллард с прикрепленной динамометрической машиной был развернут перед тем, как отправиться на юг в свой рекордный пробег 3 июля 1938 года). Поездка до Баркстон-Джанкшен и обратно была трудоемкой задачей, включающей поездку туда и обратно протяженностью около 8 миль (13 км) вдоль оживленной главной линии Восточного побережья . В конце концов было дано право построить поворотное сооружение на полосе свободной земли к западу от главной линии, к югу от станции Грэнтэм. Для обычного треугольника было недостаточно места, но это было решено за счет построения треугольника «наизнанку», в результате чего подъездные пути пересекались в виде ножниц.
Многие пассажирские терминалы Северной Америки в крупных городах имели звездообразные пути, позволяющие пассажирским поездам поворачивать и выезжать задним ходом на главную линию. Грузовые перевозки могли бы обходить терминал через звезду. Яркие примеры включают станцию Юнион-Стейшн Лос-Анджелеса , имеющую двойную звезду, депо Сент-Пол Юнион и станцию Мемфис-Юнион .
Типичное использование тупиковой пассажирской станции было бы следующим: в «горловине», где ряды путей сходились от станции, была установлена звездочка, чтобы облегчить поворот поездов. Прибывший поезд остановился на главной линии после прохождения перекрестка. Как только переключатели на звездочке выровнены, поезд движется задним ходом, а тормозной мастер в задней части последнего вагона регулирует скорость с помощью тормозного рычага при подходе к платформе. После полной остановки в конце пути пассажирам разрешили безопасно высадиться.
Тем временем локомотивы можно было отцепить от поезда и отправить на машинный терминал для обслуживания для следующего задания. Затем головные вагоны можно было отсоединить от остальной части поезда и обнаружить стрелком станции в пункте обработки посылок, где обрабатывалась почта и экспресс-посылки. Отправляющийся поезд был заново собран, заново очищен и подготовлен к следующему путешествию. Паровая труба от парогенератора станции могла быть прикреплена к паропроводу поезда сзади для подачи тепла до тех пор, пока локомотивы не были соединены спереди для подачи пара.
Поезд был объявлен к посадке со списком пунктов назначения. С выровненными стрелками поезд медленно выходил на главную линию, продолжая свой путь или возвращаясь в направлении, откуда он прибыл, обогнув участок, противоположный тому, на котором он повернул назад по прибытии.
Дорога Кедди-Уай в Кедди, Калифорния , была построена Западно-Тихоокеанской железной дорогой и является выдающимся инженерным достижением. Две стороны звезды построены на высоких эстакадах , а одна сторона находится в туннеле, пробуренном в твердой скале.
Город Уайвилл, штат Висконсин , назван в честь железной дороги Юнион Пасифик , ранее расположенной неподалеку от Чикаго и Северо-Западной транспортной компании .
Основной особенностью системы скоростного транспорта Bay Area является Окленд-Уай . Расположенный под центром города Окленд , штат Калифорния, подавляющее большинство поездов системы проходят через звезду в основном в Сан-Франциско и обратно, а некоторые маршруты курсируют на север и юг вдоль Восточного залива . Этот участок пути считается узким местом для пропускной способности всей системы из-за ограничений скорости и трудностей с синхронизацией на удаленных ветках.
Южная конечная остановка автопоезда Amtrak в Сэнфорде , штат Флорида , использует звездочку, чтобы развернуть локомотивы для обратного пути на север. Дорога, пересекающая восточную сторону перекрестка, обеспечивает доступ к внутренней части перекрестка, где находится компания по доставке камней.
В Аризоне железная дорога Гранд-Каньона (GCRY) имеет развилку как на концах линии Уильямс , так и на Саут-Рим/ Гранд-Каньон-Виллидж . Поезд разворачивается на развилке Саут-Рим/Гранд-Каньон-Виллидж с пассажирами на борту. В конце Уильямса поезд разворачивается после выхода пассажиров.
Чочилла -Уай является основным элементом планируемой системы высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Это позволит осуществить пересадку с фидерных линий на третьем участке и облегчит использование дополнительных вариантов маршрутизации по мере завершения будущих этапов.
Извилистая звезда , вращающаяся звезда или реверсивная звезда ( итальянский : Stella di inversione ) — это особая схема звездочки, используемая в местах с ограниченным пространством. Он имеет форму пентаграммы и состоит из пяти стрелок (против трех для тройки) и трех, [6] четырех [5] или пяти ромбовидных перекрестий . Из-за этого перевернутая звезда дороже в изготовлении и обслуживании. [ нужна цитата ]
Для поворота куска подвижного состава на реверсивной звезде необходимо четыре изменения направления движения [7] .
На вершине перевала Бреннер, на австрийско-итальянской границе, располагалась «звездная» планировка. [7] В 1991 году он все еще стоял там, засыпанный гравием, чтобы на нем могли функционировать рыночные прилавки.
DigitalGlobe.
