Вака ( маори: [ˈwaka] ) [1] — это водные суда маори , обычно каноэ разного размера: от небольших каноэ без украшений ( вака тивай ), используемых для рыбалки и путешествий по реке, до больших, украшенных военных каноэ ( вака тауа ) длиной до 40 метров ( 130 футов) в длину.
Самые ранние останки каноэ в Новой Зеландии были найдены недалеко от устья Анавека в отдаленной части округа Тасман и датированы радиоуглеродом примерно 1400 годом. Каноэ было построено в Новой Зеландии, но представляло собой сложное каноэ, совместимое со стилем другие полинезийские каноэ того времени. [2]
С 1970-х годов было построено около восьми больших двухкорпусных каноэ длиной около 20 метров для океанских путешествий в другие части Тихого океана . Они изготовлены из сочетания современных и традиционных материалов с элементами древней Меланезии и Полинезии .
_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg/1280px-Maori_canoe_(waka)_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg)
Вака тауа (на языке маори вака означает «каноэ», а тауа означает «армия» или «военный отряд») — это большие каноэ, в которых могут разместиться до 80 гребцов, и имеют длину до 40 метров (130 футов) [3] . Большие вака, такие как Нга Токи Матавхаоруа [4] , которые обычно украшены искусной резьбой и украшены, состоят из основного корпуса, образованного из одного полого бревна, а также резной вертикальной носовой части и заднего борта. Планширь в некоторых случаях приподнят за счет сплошной планки, что увеличивает надводный борт и предотвращает деформацию основных компонентов корпуса при использовании в бурном море. Иногда корпус дополнительно усиливается, как в случае с Te Winika , построенным 200 лет назад, рейкой или стрингером, проходящим вдоль как внутри, так и снаружи корпуса чуть выше нагруженной ватерлинии. [5] [6] Возрождение культуры маори привело к увеличению количества вака-тауа , построенных, как правило, от имени племенной группы для использования в церемониальных случаях.
Традиционно военное каноэ считалось тапу (священным). На судне не допускалось приготовление пищи, и входить в вака нужно было через планширь, а не через нос или корму, которые были богато украшены мощными символами. Каноэ часто окрашивали в черный или белый цвет, причем черный символизировал смерть. Основным цветом был красный, обозначавший тапу. Иногда вака ставили вертикально как знак мертвого вождя с вырезанной изогнутой нижней частью корпуса. [7] Маори рассказали миссионерам во время Мушкетных войн , что сражения между вака происходили на море с целью протаранить вака противника на средней скорости на высокой скорости. Таранное судно подъехало бы к планширю и либо загнало бы его под воду, либо заставило бы его перевернуться. Врагов либо убивали, либо бросали тонуть, либо захватывали в плен для использования на пирах каннибалов или в качестве рабов, если они были женщинами. [8] Это описание соответствует нападению на корабельную лодку Абеля Тасмана в Золотой бухте в 1642 году, когда катамаран маори протаранил лодку-петух, и четыре голландских моряка были убиты. [9]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-Louis_John_Steel_-_The_blowing_up_of_the_Boyd_Steele_(1889).jpg)
В классический период (около 1500–1770 годов) хапу выбирал дерево тотара и готовил его к вырубке на годы вперед. Тотара — легкая древесина с высоким содержанием натуральных масел, которые помогают предотвратить гниение. Это будет включать удаление коры с одной стороны ствола, расчистку земли и посадку продовольственных культур для рабочих. После песнопений и молитв дерево валили с помощью костров вокруг основания и рубки ручными теслами . На особенно большом дереве с воздушными корнями была построена деревянная сцена высотой около 3 м. На нем был построен каркас, на котором подвешивался гигантский перевернутый токи (топор) длиной около 2,5 м. Длинная ось токи была привязана к поперечине верхнего каркаса так, чтобы она могла поворачиваться вперед и назад, как качели. Тяжелые камни были привязаны к каждой стороне длинной оси в самой нижней точке, чтобы придать импульс. Токи оттягивали назад и отпускали так , что режущая кромка врезалась в ослабленную огнем древесину. Чтобы срубить таким образом большое дерево, может потребоваться две-три недели.
После сруба удаляли голову дерева и ветки, затем под руководством главного конструктора корпус грубо формовали на месте с помощью огня и ручных тесел. Каменным теслом пользовались относительно нежными, но регулярными и многократными ударами. Головку намачивали в воде, чтобы переплет набух и прочнее удерживал каменное лезвие. После того, как формирование было завершено, бревно весом 3–4 тонны бригады мужчин тащили к ручью или реке, используя несколько веревок, сделанных из раупо . Некоторые мужчины тянули ваку вперед, а другие удерживали ее на спусках. Несчастные случаи на этом этапе, по-видимому, были обычным явлением. Саженцы использовались в качестве полозьев и катков по неровной поверхности.
Окончательная форма была сделана ближе к папакаинге, чтобы быть ближе к еде. На изготовление вака мог уйти год, если строительство шло гладко, но от него можно было отказаться в случае несчастного случая или смерти важного человека. Такие заброшенные, незавершенные вака были найдены после контакта. Большинство крупных вака были построены из нескольких основных взаимосвязанных секций и сшиты вместе льняной веревкой. В отверстия вставлялись небольшие колышки, которые при намокании разбухали и закрывались. Древесная смола также может заделать отверстия. Большая готовая вака весила около трех тонн и могла использоваться в течение многих десятилетий. Все крупные вака имели имена и были объектами гордости и восхищения.
На изображении выше показана вака-тауа с необычно высоким надводным бортом . Примечательной особенностью груженого вака-тауа был очень низкий надводный борт в 400–500 мм, что делало судно немореходным в любую погоду, кроме хорошей, несмотря на присутствие на борту одного или двух молодых людей, занимающихся спасанием. Обычная используемая древесина, тотара , представляет собой легкий местный подокарпий , который сохраняет свои натуральные масла даже при вырубке. Это предотвратило раскрытие и раскалывание древесины. Анжела Баллара отметила, что они выходили в море только тогда, когда все было в порядке. Один рейс через бурный пролив Кука задержался на неделю, пока путешественники ждали хорошей погоды. Миссионер Уильям Уильямс, сын Генри Уильямса, отметил, что путешествие вака-тауа было неторопливым из-за необходимости добывать пищу и ждать хорошей погоды.
В документальном фильме Национального киноотдела 1974 года «Тахере Тикитики» (изготовление каноэ маори) рассказывается о 18-месячном строительстве вака тауа — Таахере Тикитики. Вака была построена по заказу королевы маори Те Арикинуи Даме Те Атайрангикаху и построена в Турангаваэваэ Мараэ мастером-резчиком Пири Путапу . Фильм режиссера Дэвида Симса представляет собой визуальное представление о строительстве этой культурной таонги.
Тасман отметил, что два вака, атаковавшие его корабли в Золотой бухте в сегодняшнем районе Тасмана в декабре 1642 года, имели парус, который Тасман называл парусом Тингана [11] — небольшой треугольный парус, который часто временно поднимали. Позже первые европейцы, начиная с 1830-х годов, дали подробные описания использования, внешнего вида и материалов, используемых в парусах маори. Хотя в Новой Зеландии существовали региональные различия, большинство парусов были временными, и их можно было поднять или ударить за несколько минут. Примерно треугольный парус, обычно сделанный из льна, листьев ти , раупо ( камыша ) или их комбинации, был установлен примерно на одну треть назад от носовой части. Парус раупо был намного легче. Мачта и лонжероны реи были небольшого диаметра, рей был тоньше, около 5 метров (16 футов) в высоту, длинный и постоянно прикреплен к парусу, поэтому снаряжение поднималось как единое целое. В переднюю и заднюю шкаторину паруса были вплетены петли для крепления к лонжеронам. Ветки танекаха ( сельдерейной сосны ) были предпочтительными, поскольку это было обычным явлением даже на юге, вплоть до Нельсона. Это была прямая, прочная и гибкая древесина. Дополнительным преимуществом могло быть то, что древесина источала красный танин, цвет, который очень любят маори.
Головка треугольного паруса была самой короткой — около 2 метров (6,6 футов) — и часто украшалась пучками перьев, которые могли служить указателями ветра. Мачта удерживалась на месте форштагом, бакштагом и двумя боковыми стойками. Шкот для контроля угла паруса вел от верхней части реи прямо к манипулятору, хотя первые британские моряки критиковали привязку шкота. Парус использовался только с подветренной стороны, так как у вака не было киля или шверта, чтобы предотвратить дрейф, что препятствовало плаванию с наветренной стороны. В более крупных вака редко использовались два паруса одинакового размера.
Благодаря тонкому корпусу вака могла плыть по ветру на значительной скорости. При ударе парус оборачивался вокруг двух лонжеронов и укладывался по центру бортов вака, между гребцами. Иногда в парус вплетали узор из другого материала. Единственный известный образец традиционного паруса вака находится в Британском музее. Нередки случаи опрокидывания: корпус опрокидывался, чтобы избавиться от воды, а затем выбрасывался с парашютом. [12] Этот тип треугольного паруса с прямой мачтой и высоко расположенным шпритом идентичен тому, который используется на Маркизских островах. Хотя есть упоминания об использовании в Новой Зеландии парусов в форме полумесяца типа острова Общества, они, похоже, были редкими, и примеров не существует. [ нужна цитата ]
С момента прибытия Джеймса Кука в 1769 году и особенно длительного пребывания Марион Дю Френ в Новой Зеландии в 1772 году маори смогли получить железо и сталь, которых не существовало в культуре маори до контакта. Маори быстро осознали превосходство этого материала, особенно для резьбы. Маори научились просить моряков заточить корабельные гвозди длиной 8 дюймов (20 см) до долота на штурвале корабля в обмен на рыбу. Этот период между 1779 и 1820 годами называют золотым веком резьбы по дереву маори. [13] Большая часть резьбы была ограничена вака тауа .
В середине 19 века, с 1835 года, прибытие большого количества европейских поселенцев и кораблей означало, что корабельные лодки стали гораздо более доступными и все чаще использовались маори, а не вака. В 1839 году залив Островов посетило 100 кораблей. [8] Эта тенденция, как отметили такие миссионеры, как Марсден и Уильямс, началась в 1830-х годах. Более широкая и легкая корабельная лодка была лучшим грузоперевозчиком, имела большую устойчивость и иногда оснащалась парусами для плавания с наветренной стороны. Использование корабельных лодок стало обычным явлением, поскольку многие маори работали на самых разных парусных судах, занимающихся промыслом тюленей, китобойным промыслом и торговлей, как в Новой Зеландии, так и в Тихом океане.
Немногие вака использовались для передвижения воинов во время сухопутных войн : когда в 1863 году началась кампания Вайкато, правительственные войска поставили перед собой задачу затопить все вака, которые они могли найти на реке Вайкато и ее притоках, чтобы замедлить сообщение повстанцев. Позже несколько прекрасных образцов были помещены в Оклендский военный мемориальный музей.
_der_Maoris.jpg/1280px-00_0524_Te_Aurere,_ein_Doppelrumpf-Kanu_(Waka_Hourua)_der_Maoris.jpg)
На океанских вака, независимо от их размера, можно было грести, но наибольшая скорость достигалась под парусом. Полинезийские поселенцы Новой Зеландии мигрировали в Новую Зеландию в больших ваках; Согласно легенде, некоторые из них, возможно, были вака-хоуруа , судами с двойным корпусом. Имена и истории, связанные с этими вака, передавались в устной истории ( kōrero o mua ), но даты, имена, время и маршруты часто путались, поскольку потомки поселенцев размножались и разделялись на иви (племена) и хапу (подгруппы). -племена). Следовательно, слово вака используется для обозначения конфедерации иви, произошедшей от людей одного мигрирующего каноэ.
В 1992 году Хекенукумай Басби построил Те Аурере, вака-хуруа , используя традиционные методы и материалы. [14] С тех пор он путешествовал через Тихий океан, на Гавайи , Таити , Маркизские острова , Новую Каледонию и остров Норфолк , а также неоднократно совершал кругосветное плавание вокруг Те-Ика-а-Мауи, используя полинезийские методы навигации. [14]
Ранние европейские исследователи видели, как маори использовали вака ама ( каноэ с выносными опорами ). « Сидней Паркинсон , художник, участвовавший в первом путешествии капитана Джеймса Кука в Новую Зеландию в 1769 году, и немецкий ученый Иоганн Рейнхольд Форстер , который плавал с Куком в 1773 году, описали вака, оснащенную выносными опорами (ама, аматиатиа или корева)». [15] [16] Уже редкий во времена Кука, вака ама в значительной степени исчез из памяти к началу 19 века. [17] Однако термин вака-ама встречается в старых рассказах, таких как история Мауи, опубликованная Греем в 1854 году, и в нескольких старых вайата ; Трегир также упоминает вака-ама как «владение маори», добавляя, что «именно под выносной опорой такого каноэ знаменитый Мауи раздавил брата своей жены Иравару, прежде чем превратить его в собаку. И двойное каноэ, и выносная опора полностью исчезли среди маори, и сомнительно, чтобы кто-либо из ныне живущих местных жителей видел кого-либо из них в Новой Зеландии». [18]
Два поплавка с выносными опорами были найдены в болотах вдоль побережья Хоровэнуа в проливе Кука , а еще один поплавок был найден в пещере Монкс недалеко от Крайстчерча. Все три поплавка были короткими, что позволяет предположить, что выносные опоры маори были небольшими и использовались только в защищенных водах. [19]
Слова маори, обозначающие части выносных опор, такие как ама и киато , записанные в первые годы европейского заселения, предполагают, что каноэ с выносными опорами маори были по форме похожи на те, что известны из Центральной Полинезии . [20]
С 1990-х годов гонки вака-ама , завезенные из стран Тихоокеанского региона в Новую Зеландию в 1980-х и 1990-х годах с использованием высокотехнологичных каноэ гавайского или таитянского дизайна и при изобретательной поддержке схем работы, становятся все более популярным видом спорта среди маори, часто выступали в рамках культурных фестивалей, проводимых летом. [21]
Некоторые вака, особенно на островах Чатем , не были обычными каноэ, а были построены из раупо ( камыша ) или стеблей льна .
В 2009 году Фонд морских судостроителей «Океанос» и Salthouse построил флот вака моана / вака хуруа с корпусами из стекловолокна. [22] Один из них, «Хаунуи», был подарен Фонду путешествий Те Токи в Новой Зеландии. [23]
В апреле 2011 года Те Пуни Кокири, Агентство развития маори, объявило о создании совместного предприятия с племенем Окленда по строительству павильона из ПВХ-пластика в форме вака в качестве рекламы для местных маори. «Таппер вака», как его называли в средствах массовой информации, представлял собой небольшой конференц-зал для состоятельных посетителей во время мирового соревнования по регби, проходившего в Новой Зеландии в сентябре 2011 года. Большая часть финансирования в размере 2 миллионов долларов поступила от правительства, но племя внесло 100 000 долларов и сохранит право собственности после мероприятия. Изображение на телевидении показало, что это в основном рекламное устройство с креслами, столами и баром. По данным пресс-брифинга, оно не будет открыто для широкой публики. [ нужна цитата ]
Вака тауа Те Тухоно в Национальном музее Шотландии был отреставрирован и частично реконструирован мастером маори Джорджем Нуку с использованием резного полиметилметакрилата (ПММА) для воссоздания недостающих частей. [24]
Слово «вака» также используется в более широком смысле, который можно перевести как «сосуд», «контейнер» или «транспортное средство».
Вака гуйя — это полый резной сосуд, используемый для хранения таонга (сокровищ), таких как ценные рулевые перья ныне вымершей гуйи ( Heteralocha acutirostris ), которые носят в качестве украшения для волос. [25]
В современном использовании языка маори вака используется для обозначения автомобилей (наряду с транслитерированным термином мотока ), вака-рере-ранги для самолетов, а вака хари хину — нефтяной танкер, а вака нихо (контейнер для снаряжения) — автомобильный контейнер. коробка передач. Вака может использоваться для обозначения транспорта в целом, например, в «Те Манату Вака» ( Министерство транспорта ) и «Вака Котахи» ( Транспортное агентство Новой Зеландии ).
Вака также может относиться к группе родства, произошедшей от команды каноэ, которая мигрировала в Новую Зеландию и заняла определенную территорию. [26] Вака в этом смысле может состоять из нескольких иви (племен).