Морской транспорт (или океанский транспорт ) или, в более общем смысле , водный транспорт — это перевозка людей ( пассажиров ) или товаров ( грузов ) по водным путям . Грузовые перевозки по морю широко использовались на протяжении всей зарегистрированной истории . Появление авиации уменьшило важность морских путешествий для пассажиров, хотя они по-прежнему популярны для коротких поездок и прогулочных круизов . Водный транспорт дешевле, чем воздушный или наземный транспорт, [1] , но значительно медленнее на больших расстояниях. По данным ЮНКТАД за 2020 год , на морской транспорт приходится около 80% международной торговли .
Морской транспорт может осуществляться на любые расстояния на лодке, судне, паруснике или барже , через океаны и озера, по каналам или по рекам. Судоходство может быть в коммерческих , развлекательных или военных целях. Хотя обширное внутреннее судоходство сегодня менее важно, основные водные пути мира, включая множество каналов, по-прежнему очень важны и являются неотъемлемой частью мировой экономики . В частности, особенно любой материал может быть перемещен по воде; однако водный транспорт становится непрактичным, когда доставка материалов критична по времени, например, различных видов скоропортящихся продуктов . Тем не менее, водный транспорт является высокорентабельным при регулярных плановых грузоперевозках, таких как трансокеанская доставка потребительских товаров, и особенно для тяжелых грузов или насыпных грузов , таких как уголь , кокс , руда или зерно . Можно утверждать, что промышленная революция оказала свое первое влияние там, где дешевый водный транспорт по каналам, навигация или доставка всеми типами водных судов по естественным водным путям поддерживали экономически эффективные массовые перевозки .
Контейнеризация произвела революцию в морских перевозках, начиная с 1970-х годов. «Генеральный груз» включает товары, упакованные в коробки, ящики, поддоны и бочки. Когда груз перевозится более чем одним видом транспорта, он называется интермодальным или комбинированным .
Судоходный флот страны (называемый по-разному торговым флотом , торговым флотом или торговым флотом) состоит из судов, управляемых гражданскими экипажами для перевозки пассажиров или грузов из одного места в другое. Торговое судоходство также включает водный транспорт по рекам и системам каналов, соединяющим внутренние пункты назначения, большие и малые. Например, в раннюю современную эпоху города Ганзейского союза начали осваивать реки и гавани Северной Европы . Аналогичным образом, морской путь Святого Лаврентия соединяет портовые города на Великих озерах в Канаде и Соединенных Штатах с судоходными маршрутами Атлантического океана , в то время как различные каналы Иллинойса соединяют Великие озера и Канаду с Новым Орлеаном . Руды, уголь и зерно могут перевозиться по рекам американского Среднего Запада в Питтсбург или в Бирмингем , штат Алабама. Профессиональные моряки известны как торговые моряки, торговые моряки и торговые моряки или просто моряки, матросы или мореплаватели. Термины «моряк» или «матрос» могут также относиться к военнослужащему военно-морского флота страны .
Согласно данным CIA World Factbook за 2005 год , общее количество торговых судов водоизмещением не менее 1000 брутто-регистровых тонн в мире составляло 30 936. В 2010 году их было 38 988, что на 26% больше, чем во многих странах . [3] По состоянию на декабрь 2018 года [обновлять]четверть всех торговых моряков родились на Филиппинах . [4]
Судно также можно классифицировать по способу его эксплуатации.
Корабли и другие водные транспортные средства используются для морского транспорта. Типы можно различать по движителю , размеру или типу груза. Прогулочные или образовательные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как некоторые меньшие суда используют двигатели внутреннего сгорания для привода одного или нескольких винтов или, в случае реактивных лодок, встроенный водомет. В мелководных районах, таких как Эверглейдс , некоторые суда, такие как суда на воздушной подушке , приводятся в движение большими толкающими винтами.
Большинство современных торговых судов можно отнести к одной из нескольких категорий, например:
Грузовое судно, идущее из европейского порта в порт США, обычно добирается за 10–12 дней в зависимости от течений и других факторов. [6] Чтобы сделать контейнерные перевозки более экономичными, операторы судов иногда снижают крейсерскую скорость, тем самым увеличивая время в пути, чтобы сократить расход топлива; эта стратегия называется « медленным движением ». [7]
Экипаж корабля можно разделить на четыре категории:
.jpg/1280px-Crewmember_doing_iceberg_lookout_on_the_USNS_Southern_Cross_(Ross_Sea,_Antarctica,_1981).jpg)
Должности офицеров в палубной команде включают, но не ограничиваются Капитаном и его Главным , Вторым и Третьим офицерами. Официальные классификации для нелицензированных членов палубной команды — Able Seaman и Ordinary Seaman .
В состав обычной палубной команды судна входят:
Палубный кадет — это человек, который проходит обязательную морскую практику для получения сертификата вахтенного офицера. Время на борту они тратят на изучение операций и задач повседневной жизни на торговом судне.
Отделение двигателя судна состоит из членов экипажа судна, которые управляют и обслуживают двигатель и другие системы на борту судна. Персонал двигателя также занимается «гостиничными» удобствами на борту, в частности, системами канализации , освещения, кондиционирования воздуха и водоснабжения. Они занимаются перекачкой топлива наливом и требуют обучения по пожаротушению и оказанию первой помощи , а также работе с судовыми шлюпками и другими морскими задачами, особенно с погрузочно-разгрузочным оборудованием и системами безопасности, хотя конкретная функция выгрузки груза остается обязанностью палубных офицеров и палубных рабочих. Однако на танкерах для перевозки сжиженного нефтяного и природного газа грузовой инженер работает с палубным отделом во время грузовых операций, а также является вахтенным инженером.
В состав обычной машинной бригады судна входят:
На многих американских кораблях также есть моторист . Другие возможные должности включают машиниста , электрика , инженера по холодильному оборудованию и танкера. Курсанты-механики — это стажеры, которые проходят морскую практику, необходимую для получения лицензии на вахту.
Типичный отдел стюардов на грузовом судне состоит из главного стюарда , главного повара и помощника стюарда . Все три должности обычно занимают нелицензированные сотрудники. Главный стюард руководит, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача блюд; уборка и поддержание в порядке помещений для офицеров и отделов стюардов; а также прием, выдача и инвентаризация запасов. На больших пассажирских судах отдел общественного питания возглавляет главный казначей и управляется помощниками казначеев. Хотя они пользуются преимуществами офицерского звания, они обычно продвигаются по служебной лестнице, чтобы стать казначеями. Под казначеями находятся руководители отделов, такие как главный повар, старший официант, главный бармен и т. д. Они отвечают за управление своими собственными областями.
Главный стюард также планирует меню и составляет записи о поставках, сверхурочных и контроле затрат. Они могут заказывать или закупать припасы и оборудование. Они могут выпекать хлеб, булочки, торты, пироги и пирожные. Обязанности главного стюарда могут совпадать с обязанностями помощника стюарда , главного повара и других членов экипажа отдела стюардов.
В торговом флоте США главный стюард должен иметь документ торгового моряка, выданный Береговой охраной США . В соответствии с международным правом , конвенциями и соглашениями все главные повара, которые плавают за границу, имеют аналогичные документы, выданные их странами.
Должности штабных офицеров на судне, включая младшего помощника казначея, старшего помощника казначея, казначея , главного казначея, врача , профессиональной медсестры , помощника морского врача и санитара , считаются административными должностями и поэтому регулируются Сертификатами регистрации, выдаваемыми Береговой охраной США . Лоцманы также являются офицерами торгового флота и лицензируются Береговой охраной. Раньше также существовал радиоотдел, возглавляемый главным офицером по радио и поддерживаемый несколькими офицерами по радио. С введением ГМССБ (спутниковая связь) и последующими освобождениями от обязанности иметь офицеров по радио, если судно так оборудовано, этот отдел исчез, хотя на многих судах по-прежнему есть специалисты по радио, особенно на пассажирских судах. Многие офицеры по радио стали «электротехническими офицерами» и переведены в машинное отделение.
Моряки проводят большую часть своей жизни за пределами досягаемости суши. Иногда они сталкиваются с опасными условиями в море или на озерах — в рыболовном порту Глостер, штат Массачусетс, есть прибрежный мемориал, в котором перечислены более 10 000 рыбаков, которые погибли в море, а в Великих озерах с 1800-х годов затонуло более 10 000 судов, но мужчины и женщины все еще выходят в море. Для некоторых привлекательной является жизнь, не обремененная ограничениями жизни на берегу. Морские приключения и возможность увидеть мир также привлекают многих моряков. Независимо от призвания, те, кто живет и работает в море, неизменно сталкиваются с социальной изоляцией.
Результаты исследований Международного исследовательского центра моряков указывают на то, что основной причиной ухода моряков из отрасли является «почти всегда желание быть со своими семьями». Американские торговые суда обычно не позволяют членам семьи сопровождать моряков в плаваниях. Эксперты отрасли все чаще признают изоляцию, стресс и усталость профессиональными опасностями. Группы поддержки, такие как Международная организация труда, агентство ООН и Морской институт, добиваются улучшения международных стандартов для моряков. [8] [9] Спутниковые телефоны улучшили связь и эффективность на борту морских судов. Эта технология способствовала повышению благосостояния экипажа, хотя и оборудование, и плата за него стоят дорого. [10]
Морские путешествия пропитаны рутиной. Морская традиция диктует, что каждый день должен быть разделен на шесть четырехчасовых периодов. Три группы вахтенных из машинного и палубного отделов работают четыре часа, а затем восемь часов отдыхают от несения вахты. Однако ежедневно приходится выполнять много сверхурочной работы. Этот цикл повторяется бесконечно, 24 часа в сутки, пока судно находится в море. Члены отдела стюардов, как правило, являются дневными работниками, которые отрабатывают смены не менее восьми часов. Операции в море, включая ремонт, защиту от пиратства , крепление груза, пополнение запасов на ходу и другие обязанности, предоставляют возможности для сверхурочной работы. Служба на борту судов обычно длится месяцами, за которыми следует длительный отпуск на берегу. Однако некоторые моряки получают работу на судах, которые им нравятся, и остаются на борту годами.
Быстрый оборот многих современных судов, которые проводят в порту всего несколько часов, ограничивает свободное время моряка на берегу. Более того, некоторые иностранные моряки, входящие в порты США из контрольного списка 25 стран, сталкиваются с ограничениями на увольнение на берег из-за проблем с морской безопасностью . Однако ограничения на увольнение на берег во время нахождения в портах США влияют и на американских моряков. Например, Международная организация капитанов, помощников и лоцманов отмечает тенденцию, когда операторы американских судоходных терминалов ограничивают моряков в перемещении с судна к воротам терминала. Кроме того, в случаях, когда транзит разрешен, иногда взимаются специальные «сборы за безопасность».
Такие ограничения на увольнение на берег в сочетании с сокращением времени в порту приводят к более длительным периодам в море. Моряки сообщают, что к длительным периодам в море, живущим и работающим с товарищами по команде, которые по большей части незнакомы, нужно привыкнуть. В то же время есть возможность познакомиться с людьми из других этнических и культурных групп. Возможности для отдыха улучшились на борту некоторых американских кораблей, где могут быть тренажерные залы и комнаты отдыха для просмотра фильмов, обмена морскими историями и других занятий. А в некоторых случаях, особенно на танкерах, моряка могут сопровождать члены его семьи. Однако свободное от службы время моряк в основном проводит в одиночестве, занимаясь хобби, читая, написав письма и спим.
На современных океанских судах, как правило, зарегистрированных под удобным флагом , жизнь сильно изменилась за последние 20 лет. На большинстве крупных судов есть тренажерный зал и часто бассейн для использования экипажем. После инцидента с Exxon Valdez фокус досуга сместился с баров для офицеров и экипажа на просто зоны в стиле лаунж, где офицеры или экипаж могут сидеть и смотреть фильмы. Поскольку многие компании теперь предоставляют телевизоры и DVD-плееры в каютах и вводят строгие правила в отношении курения, неудивительно, что бар теперь стал гораздо более тихим местом на большинстве судов. В некоторых случаях для офицеров и экипажа предоставляются игровые консоли. Офицеры наслаждаются гораздо более высоким уровнем жизни на борту океанских судов.
Экипажи, как правило, плохо оплачиваются, плохо квалифицированы и должны отработать контракты примерно на 9 месяцев, прежде чем вернуться домой в отпуск. Они часто приезжают из стран, где средняя заработная плата в промышленности все еще очень низкая, например, с Филиппин или из Индии . Однако офицеры приезжают со всего мира, и не редкость смешивать национальности офицеров на борту судов. Офицеры часто получают университетские степени и прошли обширное обучение, чтобы достичь своего звания. Офицеры получают выгоду, например, имея более просторные, комфортабельные каюты и обслуживание за столом для еды.
Контракты для офицеров в среднем составляют 4 месяца, с щедрым отпуском. Большинство океанских судов теперь используют систему машинного отделения без экипажа, что позволяет механикам работать только днем. Машинное отделение управляется компьютером ночью, хотя дежурный механик будет проводить проверки во время работы без экипажа. Инженеры работают в жаркой, влажной, шумной атмосфере. Поэтому общение в машинном отделении осуществляется с помощью жестов и чтения по губам, и хорошая командная работа часто заменяет любое общение вообще.
Воздействие судоходства на окружающую среду включает выбросы парниковых газов , акустическое и нефтяное загрязнение . [11] Международная морская организация ( ИМО) оценивает, что выбросы углекислого газа от судоходства были равны 2,2% от мировых антропогенных выбросов в 2012 году [12] и ожидает, что они возрастут на 50–250 процентов к 2050 году, если не будут приняты меры. [13]
Для эффективной отправки и получения груза порту требуется инфраструктура : доки, тумбы, сваи, краны, оборудование для обработки насыпных грузов и т. д. — оборудование и организация, поддерживающие роль объектов. От пирса к пирсу они могут различаться: один док обрабатывает потребности интермодального транспорта (контейнеровозы, соединенные с железной дорогой кранами); другой — возможности обработки насыпных грузов (такие как конвейеры, элеваторы, резервуары, насосы) для погрузки и разгрузки насыпных грузов, таких как зерно, уголь или топливо. Другие могут быть оборудованы как пассажирские терминалы или для смешанных операций.
Как правило, гавани , морские порты и пристани для яхт предназначены для размещения плавсредств и состоят из таких компонентов, как пирсы , причалы , доки и рейды .
книги раскрывают колоссальную судоходную отрасль, стоящую за мировой торговлей.
