Метеорологический корабль , или судно океанской станции , представлял собой корабль, находившийся в океане для проведения наземных и аэрологических метеорологических наблюдений с целью использования в прогнозировании погоды . В основном они располагались в северной части Атлантического и северной части Тихого океана и передавали сообщения по радио. Суда помогали в поисково-спасательных операциях, поддерживали трансатлантические полеты , [1] [2] [3] выступали в качестве исследовательских платформ для океанографов , контролировали загрязнение морской среды и помогали прогнозировать погоду синоптиками и в компьютеризированных атмосферных моделях . Исследовательские суда по-прежнему активно используются в океанографии, включая физическую океанографию и интеграцию метеорологических и климатологических данных в науку о системе Земли .
Идея стационарного метеорологического корабля была предложена еще в 1921 году компанией Météo-France для поддержки судоходства и появления трансатлантической авиации. Они использовались во время Второй мировой войны, но не имели средств защиты, что привело к гибели нескольких кораблей и многих жизней. В целом создание метеорологических кораблей оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны для Европы и Северной Америки, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в 1948 году создала глобальную сеть метеорологических кораблей, 13 из которых должны были быть поставлены Канадой. США и некоторых европейских странах. В конечном итоге это число сократилось до девяти. Соглашение об использовании метеорологических кораблей международным сообществом закончилось в 1985 году.
Наблюдения с метеорологических кораблей оказались полезными при изучении ветра и волнения, поскольку коммерческое судоходство, как правило, избегало погодных систем по соображениям безопасности, тогда как метеорологические корабли этого не делали. Они также были полезны при наблюдении за штормами на море, такими как тропические циклоны . Начиная с 1970-х годов их роль в значительной степени вытеснили более дешевые метеорологические буи . Удаление метеорологического корабля стало негативным фактором в прогнозах, предшествовавших Великому шторму 1987 года . Последним метеорологическим кораблем был Polarfront , известный как метеостанция М («Майк»), который был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с кораблей продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации.
Основная цель океанского метеорологического судна состояла в том, чтобы проводить измерения погоды на поверхности и в воздухе и сообщать о них по радио в синоптические часы 00:00, 06:00, 12:00 и 18:00 по всемирному координированному времени (UTC). Метеорологические корабли также сообщали о наблюдениях с торговых судов, о которых по радио сообщалось обратно в страну происхождения с использованием кода, основанного на 16-километровом (9,9 миль) квадрате в океане, в котором находилось судно. Суда участвовали в поисково-спасательных операциях с участием самолетов и других кораблей. Сами корабли имели поисковый радар и могли активировать радиомаяк , чтобы направить потерянный самолет к известному местоположению кораблей. Самонаводящийся маяк каждого корабля использовал совершенно разную частоту. [4] Кроме того, корабли служили платформой, на которой можно было проводить научные и океанографические исследования. Роль поддержки авиации постепенно изменилась после 1975 года, когда реактивная авиация начала использовать полярные маршруты. [5] К 1982 году роль океанских метеорологических судов также изменилась, и корабли использовались для поддержки краткосрочного прогноза погоды, в компьютерных программах численного прогнозирования погоды , которые прогнозируют погодные условия на несколько дней вперед, для климатологических исследований, морских прогнозов и океанографии. , а также мониторинг загрязнения моря. В то же время передача данных о погоде с использованием азбуки Морзе была заменена системой с использованием телекса по радио.
В 1860-х годах Британия начала соединять прибрежные маяки подводными телеграфными кабелями , чтобы их можно было использовать в качестве метеостанций. Были попытки разместить метеорологические корабли с помощью подводных кабелей далеко в Атлантике. Первый из них произошел в 1870 году на старом Corvette The Brick в 50 милях от Лэндс-Энда . На проект было потрачено 15 000 фунтов стерлингов, но в конечном итоге он провалился. В 1881 году поступило предложение построить метеорологический корабль в центре Атлантики, но оно ни к чему не привело. Глубоководным метеорологическим кораблям пришлось ждать начала радиотелеграфии . [15]
Директор метеорологической службы Франции Météo-France в 1921 году предложил идею стационарного метеорологического корабля, чтобы помочь судоходству и открытию трансатлантических рейсов. [9] Еще одно раннее предложение о метеорологических кораблях появилось в связи с авиацией в августе 1927 года, когда авиаконструктор Гровер Ленинг заявил, что «метеостанции вдоль океана в сочетании с разработкой гидросамолетов, имеющих столь же большую дальность действия, приведут к регулярным океанские полеты в течение десяти лет». [16] В 1936 и 1937 годах Британское метеорологическое бюро (Метеорологическое бюро) разместило метеоролога на борту грузового парохода в Северной Атлантике для проведения специальных наблюдений за погодой на поверхности и запуска пилотных аэростатов для измерения ветра на высоте в синоптические часы 00:00, 06:00, 12:00. и 18:00 UTC. В 1938 и 1939 годах Франция построила торговое судно как первое стационарное метеорологическое судно, которое проводило наземные наблюдения и запускало радиозонды для измерения погодных условий на высоте. [5]
Начиная с 1939 года суда береговой охраны США использовались в качестве метеорологических кораблей для защиты трансатлантической воздушной торговли в ответ на крушение самолета Pan American World Airways Hawaii Clipper во время транстихоокеанского перелета в 1938 году . Служба наблюдений была санкционирована президентом Франклином Делано Рузвельтом 25 января 1940 года. [17] Немцы начали использовать метеорологические корабли летом 1940 года. Однако к 23 ноября три из четырех их кораблей были потоплены, что привело к использованию рыболовных судов для немецкого флота метеорологических кораблей. Их метеорологические корабли находились в море по три-пять недель, а немецкие метеорологические наблюдения шифровались с помощью машин «Энигма» . [18] К февралю 1941 года пять катеров береговой охраны США длиной 327 футов (100 м) использовались в метеорологическом патрулировании, обычно развернутом на три недели, а затем отправленном обратно в порт на десять дней. Поскольку Вторая мировая война продолжалась, катера были необходимы для военных действий, и к августу 1942 года их заменили шесть грузовых судов . Корабли были оснащены двумя палубными орудиями, зенитными орудиями и глубинными бомбами, но отсутствовали SONAR (Asdic), радар и HF/DF, что, возможно, способствовало потере USCGC Muskeget ( WAG-48) со 121 орудием. на борту 9 сентября 1942 года. В 1943 году Бюро погоды США признало их наблюдения «незаменимыми» во время войны. [2]
Полеты истребителей между Северной Америкой, Гренландией и Исландией привели к развертыванию еще двух метеорологических кораблей в 1943 и 1944 годах. Великобритания установила один из своих собственных кораблей в 80 километрах (50 миль) от своего западного побережья. К маю 1945 года фрегаты использовались в аналогичных операциях по всему Тихому океану. Сотрудникам метеорологического бюро, размещенным на метеорологических кораблях, было предложено добровольно принять это задание. В дополнение к наблюдениям за погодой на поверхности, метеорологические корабли будут запускать радиозонды и пилотные шары-зонды, или PIBAL, для определения погодных условий на высоте. Однако после окончания войны корабли были выведены из эксплуатации, что привело к потере аэрологических наблюдений за погодой над океанами. [5] Из-за своей важности операции возобновились после Второй мировой войны в результате международного соглашения, заключенного в сентябре 1946 года, в котором говорилось, что не менее 13 океанских метеостанций будут обслуживаться Береговой охраной, а пять других - Великой Великобритания и два от Бразилии . [2]
Создание метеорологических кораблей оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны, что к 1948 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) создала глобальную сеть из 13 метеорологических кораблей, семь из которых эксплуатировались Соединенными Штатами, а один - совместно Соединенными Штатами. и Канада, два из которых поставляются Великобританией, один поддерживается Францией, один является совместным предприятием Нидерландов и Бельгии , а еще один совместно используется Великобританией, Норвегией и Швецией . [1] Соединенное Королевство использовало корветы Королевского флота для работы своих двух станций и укомплектовало экипажи из 53 сотрудников метеорологического бюро. Корабли находились в море 27 суток, в порту 15 суток. Их первый корабль был развернут 31 июля 1947 года. [5]
В 1949 году Бюро погоды планировало увеличить количество метеорологических кораблей береговой охраны США в Атлантике с пяти в начале года до восьми к его концу. [19] Сотрудники метеорологического бюро на борту судов работали от 40 до 63 часов в неделю. [20] Метеорологический корабль G («Джордж») был выведен из сети 1 июля 1949 года, а метеорологический корабль ВМФ «Bird Dog» прекратил работу 1 августа 1949 года. [8] В Атлантике метеорологическое судно F («Берд Дог») прекратило работу 1 августа 1949 года. Фокс») был снят с производства 3 сентября 1949 года, одновременно произошла смена дислокации кораблей Д («Собака») и Е («Легкий»). [7] Метеорологический корабль ВМС J («Джиг») в северо-центральной части Тихого океана был выведен из эксплуатации 1 октября 1949 года. [21] Первоначальное международное соглашение о минимальном количестве 13 кораблей было позже изменено в сторону уменьшения. В 1949 году минимальное количество метеорологических кораблей, эксплуатируемых Соединенными Штатами, было уменьшено до десяти, а в 1954 году эта цифра была снова снижена до девяти, причем оба изменения были сделаны по экономическим причинам. [22] Метеорологическое судно О («Гобой») вошло в тихоокеанскую часть сети 19 декабря 1949 года. Также в Тихом океане метеорологическое судно А («Авель») было переименовано в корабль Р («Питер») и переместилось на 200 миль. (320 км) на восток-северо-восток в декабре 1949 г., при этом метеорологическое судно F («Фокс») было переименовано в N («Нан»). [10]
Метеорологический корабль B («Бейкер»), которым совместно управляли Канада и США, 1 июля 1950 года стал исключительно предприятием Соединенных Штатов. Нидерланды и США начали совместно эксплуатировать метеорологический корабль A («Able»). ) в Атлантике 22 июля 1950 года. Корейская война привела к выводу из эксплуатации метеорологического судна О («Гобой») 31 июля 1950 года на Тихом океане, а 10 сентября 1950 года было заложено судно S («Сахар»). [6] Операции метеорологического корабля P («Питер») были переданы Канаде 1 декабря 1950 года, что позволило береговой охране начать работу станции U («Дядя») в 2000 километрах (1200 миль) к западу от северной Нижней Калифорнии . 12 декабря 1950 г. В результате этих изменений корабль Н («Нан») 10 декабря 1950 г. был перенесен на 400 километров (250 миль) на юго-восток. [23]
Ответственность за метеорологический корабль V («Виктор») передан из состава ВМС США Береговой охране и Метеорологическому бюро США 30 сентября 1951 года. [24] 20 марта 1952 года суда N («Ноябрь») и U ( «Дядя») были перемещены на 32–48 километров (20–30 миль) к югу и оказались под траекториями самолетов между западным побережьем США и Гонолулу , Гавайи. [13] В 1956 году USCGC Pontchartrain , находясь в N («ноябрь»), спас экипаж и пассажиров рейса 6 Pan Am после того, как поврежденный самолет отклонился к позиции катера и бросился в океан. [25] Метеорологическое судно Q («Квебек») начало работу в северо-центральной части Тихого океана 6 апреля 1952 года, [11] в то время как в западной Атлантике британские корветы, использовавшиеся в качестве метеорологических кораблей, были заменены более новыми фрегатами класса Castle между 1958 и 1961 годы. [5]
В 1963 году весь флот получил награду Фонда безопасности полетов за выдающиеся заслуги перед авиацией. [5] В 1965 году в сети метеорологических судов насчитывалось в общей сложности 21 судно. Девять из США, четверо из Великобритании, трое из Франции, двое из Нидерландов , двое из Норвегии и один из Канады. В дополнение к обычным ежечасным наблюдениям за погодой и аэрологическим полетам четыре раза в день два советских корабля в северной и центральной части Тихого океана отправили метеорологические ракеты на высоту 80 километров (50 миль). Какое-то время в Индийском океане находился голландский метеорологический корабль. Сеть оставила Южное полушарие в основном незакрытым. [22] В период с сентября 1969 года по март 1974 года в Южной Африке находился метеорологический корабль вблизи 40° южной широты и 10° восточной долготы . [26]
По сравнению со стоимостью беспилотных метеорологических буев, метеорологические корабли стали дорогими, [27] и в 1970-х годах метеорологические буи начали заменять метеорологические корабли в США. [28] В Северной Атлантике количество метеорологических кораблей с годами сократилось. Первоначальные девять кораблей в регионе сократились до восьми после того, как океанское судно C («Чарли») было снято с вооружения Соединенными Штатами в декабре 1973 года. [29] В 1974 году Береговая охрана объявила о планах закрыть все станции Соединенных Штатов, а последний метеорологический корабль США был заменен недавно разработанным метеорологическим буем в 1977 году. [9]
Новое международное соглашение об океанских метеорологических судах было достигнуто через Всемирную метеорологическую организацию в 1975 году, в результате чего были исключены корабли I (Индия) и J (Джульетта) и оставлены корабли M («Майк»), R («Ромео»), C ( «Чарли») и L («Лима») через северную Атлантику, при этом четыре оставшихся корабля находились в эксплуатации до 1983 года. [30] Два британских фрегата были отремонтированы, так как не было финансирования для новых метеорологических кораблей. Два других их корабля были выведены из эксплуатации, поскольку одна из британских базовых станций была ликвидирована международным соглашением. [5] В июле 1975 года Советский Союз начал обслуживать метеорологический корабль С («Чарли»), которым он будет управлять до конца 1970-х и 1980-х годов. [29] Последние два британских фрегата были выведены из океанской метеорологической службы к 11 января 1982 года, но международное соглашение по метеорологическим кораблям действовало до 1985 года. [31]
Из-за высоких эксплуатационных расходов и проблем с бюджетом метеорологический корабль R («Ромео») был отозван из Бискайского залива до того, как в этом регионе был развернут метеорологический буй. Этот отзыв был обвинен в минимальном предупреждении, сделанном перед Великой бурей 1987 года , когда скорость ветра до 149 км/ч (93 мили в час) нанесла значительный ущерб районам южной Англии и северной Франции. [32] Последним метеорологическим кораблем был Polarfront , известный как метеостанция М («Майк») на 66° с.ш., 02° в.д., находившаяся в ведении Норвежского метеорологического института . Polarfront был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. [33] Несмотря на потерю назначенных метеорологических кораблей, наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации, [34] количество которых сократилось с 1985 года . [ 35]
Начиная с 1951 года британские океанские метеорологические суда начали океанографические исследования, такие как мониторинг планктона , отливка дрейфующих бутылок и отбор проб морской воды . В июле 1952 года в рамках исследовательского проекта Кембриджского университета по птицам двадцать буревестников были вывезены на расстояние более 161 километра (100 миль) от берега на британских метеорологических кораблях, а затем выпущены, чтобы посмотреть, как быстро они вернутся в свои гнезда, которые были на расстоянии более 720 километров (450 миль) на острове Скохолм . 18 из двадцати вернулись, первые всего за 36 часов. В 1954 году британские метеорологические океанские суда начали измерять градиенты температуры поверхности моря и следить за океанскими волнами . [5] В 1960 году метеорологические корабли оказались полезными при проектировании кораблей благодаря серии записей, сделанных на бумажной ленте , на которых оценивалась высота, тангаж и крен волны. [36] Они также были полезны при изучении ветра и волн, поскольку не избегали погодных систем, к которым склонны торговые суда, и считались ценным ресурсом. [37]
В 1962 году британские метеорологические суда в рамках своих обязанностей измеряли температуру моря и соленость на глубине до 3000 метров (9800 футов). [5] Аэрологические зондирования, проведенные с метеорологического корабля E («Эхо»), оказали большую помощь в определении фазы циклона урагана Дороти в 1966 году. [38] В 1971 году британские метеорологические корабли отбирали пробы на верхних 500 метрах (1600 футов) океан для изучения распределения планктона по глубине. В 1972 году Объединенный эксперимент по взаимодействию воздуха и моря (JASIN) использовал для своих исследований специальные наблюдения с метеорологических кораблей. [5] [39] Совсем недавно, в поддержку климатических исследований, данные океанского судна P («Папа») за 20 лет сравнивались с данными добровольных метеорологических наблюдений с мобильных кораблей в рамках Международного комплексного набора данных об океане и атмосфере, чтобы проверить за погрешности в наблюдениях с мобильных кораблей за этот период времени. [40]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )