Дождевая шина или мокрая шина (написанная шина в американском английском , обычно сокращается до «мокрая» ) — это специальная шина , используемая в автоспорте во влажную погоду, в отличие от скользких шин , используемых в сухих условиях. Во многом они очень похожи на шины обычных дорожных автомобилей. [1]
Дождевые шины не используются в гонках, санкционированных NASCAR , ARCA и INDYCAR , проводимых на овальных трассах , поскольку эти гонки неизменно останавливаются, когда трасса мокрая из-за проблем безопасности, связанных с большим количеством брызг, снижающих видимость, а также из-за недостаточного сцепления с дорогой на трассе. кренные повороты на высоких скоростях.
Дождевые шины имеют специально разработанную конструкцию, благодаря которой они лучше приспособлены к использованию, чем любые другие шины. Однако не все дождевые шины подчиняются одним и тем же принципам конструкции. При проектировании хорошей дождевой шины необходимо учитывать определенные факторы, такие как:
Дождевые шины вырезаются или формуются с узорчатыми канавками или протектором . Это позволяет шине быстро вытеснять воду между землей и резиной шины. Если эту воду не вытеснить, автомобиль испытает эффект, известный как аквапланирование, поскольку резина не будет контактировать с землей. Эти канавки не улучшают сцепление автомобиля с дорогой, вопреки распространенному мнению, однако, если эти канавки слишком мелкие, сцепление будет ухудшаться во влажных условиях, поскольку резина не сможет обеспечить хороший контакт с землей. Рисунок разработан таким образом, чтобы максимально быстро вытеснять воду к краям шины или в специально вырезанные каналы в центре шины. Не все рисунки канавок одинаковы. Оптимальные схемы зависят от автомобиля и условий. Канавки также предназначены для выделения тепла при воздействии на шину боковых сил.
Дождевые шины также изготавливаются из более мягких резиновых смесей, которые помогают автомобилю держаться на скользкой дороге и нагревают шину. Эти шины настолько мягкие, что при движении по сухой трассе они могут прийти в негодность за считанные минуты. Более мягкая резина означает, что резина содержит больше масел и других химикатов, из-за которых гоночная шина становится липкой, когда она горячая. Чем мягче шина, тем более липкой она становится, и наоборот, с твердыми шинами.
Когда дождь прекратился и трасса высыхает, нередко можно увидеть, как водители намеренно едут по мокрым лужам и влажным участкам трассы, чтобы охладить резину и предотвратить износ шин. Как можно скорее водители вернутся к скользким шинам, чтобы поддерживать конкурентоспособную скорость.
В настоящее время дождевые шины Формулы-1 имеют больший диаметр, чем сухие, причем диаметр мокрых шин на 10 мм больше, чем у сликов. [2] Это увеличивает дорожный просвет автомобиля и делает его менее уязвимым к аквапланированию.
Иногда [ когда? ] дождевые шины имеют меньший диаметр, чем их сухие аналоги. Это означает, что колесо вращается быстрее, и из шины выбрасывается больше воды за счет преодоления центростремительной силы . Некоторые дождевые шины [ нужен пример ] также уже, чем сухие аналоги. Этот меньший «след» снижает вероятность аквапланирования. [ нужна цитата ]
Некоторые гоночные серии, такие как Формула-1, допускают использование промежуточной (интер) шины. Эта шина предназначена для эксплуатации в условиях, слишком влажных для сликов и слишком сухих для мокрых шин. Они изготовлены из резиновой смеси, немного более мягкой, чем слики, и имеют канавки, как и дождевые шины, но более мелкие, чтобы предотвратить чрезмерное нагревание. Бывший поставщик шин для Формулы-1 Bridgestone называл «промежуточные» шины «мокрыми», а так называемые «полностью мокрые» - «муссонными шинами».
Оригинальное изобретение дождевых шин приписывают Uniroyal в 1969 году. [3] [4] Они были первыми, кто понял водоотталкивающие свойства направленного V-образного протектора, и первыми, кто использовал биомимикрию, разработав «Shark». Skin Technology [5] », которая помогает предотвратить аквапланирование .