Fender — это американский английский термин, обозначающий часть кузова автомобиля , мотоцикла или другого транспортного средства , которая обрамляет колесную арку (нижнюю часть крыла). Его основное назначение — предотвращение выброса песка, грязи, камней, жидкостей и других дорожных брызг вращающейся шиной в воздух. Крылья, как правило, жесткие и могут быть повреждены при контакте с поверхностью дороги.
Липкие материалы, такие как грязь, могут прилипать к гладкой внешней поверхности шины, в то время как гладкие, свободные предметы, такие как камни, могут временно застревать в канавках протектора, когда шина катится по земле. Эти материалы могут выбрасываться с поверхности шины на высокой скорости, поскольку шина передает кинетическую энергию прикрепленным объектам. При движении транспортного средства вперед верхняя часть шины вращается вверх и вперед и может подбрасывать предметы в воздух в другие автомобили или пешеходов перед транспортным средством.
В британском английском крыло называется wing (крыло ) . (Это может относиться как к передним, так и к задним крыльям. Однако в современных транспортных средствах с цельным кузовом задние крылья также могут называться quarter panels (четверть панели ).) Эквивалентный компонент велосипеда или мотоцикла , или крыло в стиле «крыло велосипеда», устанавливаемое на старинные автомобили или над шинами грузовиков, которое не является неотъемлемой частью кузова, в Великобритании называется mudguard (грязевик) , поскольку он защищает других участников дорожного движения, а в случае велосипеда или мотоцикла также и водителя, от грязи и брызг, выбрасываемых колесами.
В современном индийском и шри-ланкийском английском языке крыло называется mudguard. Однако термин mudguard, по-видимому, использовался в США в какой-то момент. Американский автор Э. Б. Уайт в своем эссе Harper's «Motor Cars» за октябрь 1940 года упоминает «...mudguards, или „fenders“, как их называет молодое поколение». [1]
В Соединенных Штатах незначительную автомобильную аварию часто называют « повреждением крыла ».
.jpg/1280px-1950_Nash_Airflyte_Ambassador_Super_(9351560739).jpg)
Ранние автомобильные крылья устанавливались над колесами, чтобы предотвратить попадание грязи, песка и пыли на кузов и пассажиров. [2] К середине 1930-х годов крылья, как правило, стали более неотъемлемой частью кузова автомобиля. [3] В отличие от автомобилей с плоскими бортами, у Volkswagen Beetle были настоящие крылья, прикрученные болтами, как над передними, так и над задними колесами. [4]
В современной номенклатуре автомобильной промышленности США крыльями обычно называют только панели над передними колесами. Автомобильная промышленность перешла от задних крыльев, прикрученных к четверти, к увеличенной приваренной четверти, которая выполняла обе функции. Это привело к появлению одной детали там, где раньше было две, и название более крупной приваренной детали, четверть, пережило консолидацию. Четверть панели находятся сзади, за исключением грузовиков с двойными задними колесами, где задняя панель называется крылом. Для автомобилей с узким кузовом, который обнажает шину, крыло представляет собой открытую кривую поверх шины. Для автомобилей с широким кузовом, которые закрывают шину, крыло образует колесную арку , окружающую шину, и не видно напрямую сверху кузова автомобиля.
Отверстия в крыльях для колесных арок, как правило, намного больше диаметра шины, поскольку они обеспечивают ход подвески и должны быть достаточно большими, чтобы обеспечить полный диапазон движения шины на подвеске, не касаясь внутренней части колесной арки. Обтекаемый дизайн Nash 600 и Ambassador 1949 года был первым, в котором использовались крылья, закрывающие передние колеса. [5] Более сложные конструкции включают юбки крыльев для закрывания внешнего края колесной арки и стилизованные понтонные крылья для открытых крыльев.
Прикрученная панель, которая закрывает колесо на пикапах с двойными задними колесами, называется крылом. Пикап с отдельным кузовом, но без прикрученных крыльев, имеет бортик кузова, который выполняет функцию крыла. Когда борт кузова приварен к кабине, как в Cadillac Escalade и Chevrolet Avalanche, он называется четверть-панелью.
Хотя обычно применяется стандарт болтового соединения против сварного, существуют некоторые исключения. Хотя панели над передними колесами на таких автомобилях, как Lincoln Continental начала 1960-х годов, Corvair и Chrysler Imperial начала 1960-х годов, прикреплены сваркой, они называются крыльями. Аналогично, хотя панели, закрывающие задние колеса на Saturn S series, прикреплены болтами, они называются четвертными панелями.
Аксессуар для пикапа на вторичном рынке — расширители крыльев, которые блокируют грязь и камни или закрывают ржавчину. Производители иногда используют их на моделях с более широкими шинами, чем у базовых моделей. Используя этот метод, производитель может обеспечить необходимое покрытие шин, не производя другое крыло, боковину или боковую панель для модели, которая может быть малосерийной.
Расширители крыльев используются на внедорожниках, пикапах, внедорожниках и спортивных автомобилях. Они либо поставляются с автомобилем в качестве стандартного оборудования, либо добавляются позже как аксессуар на вторичном рынке. Расширители крыльев часто изготавливаются из стекловолокна или АБС-пластика для обеспечения гибкости и более легкого веса; однако некоторые грузовики и внедорожники имеют металлические расширители крыльев для обеспечения большей прочности. Существует три распространенных стиля расширителей крыльев: стиль OE (узкие расширители с гладкими поверхностями), на болтах (более широкие расширители крыльев с открытыми болтами) и вырез (увеличенные расширители, требующие отделки крыла). Наиболее важной характеристикой расширителя крыльев является ширина, так как она показывает покрытие шин. Обычные расширители крыльев имеют ширину 1–8 дюймов (2,5–20 см).
Некоторые типы автомобилей с узкими кузовами, такие как Lotus и позже Caterham Seven или Allard J2 , используют то, что в США называется велосипедными крыльями , а в Великобритании — велосипедными крыльями , из-за их сходства с теми, что используются на велосипедах. Они крепятся к подвеске колеса и остаются на фиксированном расстоянии от шины независимо от движения колеса. Поэтому они могут быть намного ближе к шине, чем фиксированные колесные арки. Это было популярно на ранних автомобилях Classic Trials , потому что крылья были легкими и позволяли сделать тонкий, обтекаемый корпус. Они сохраняются на автомобилях, желающих придать «винтажный» вид.
Существуют оригинальные, разработанные производителем и неоригинальные крылья (грязевики) для велосипедов , которые можно установить на большинство велосипедных рам. Они улавливают и перенаправляют дорожные брызги, выбрасываемые шинами, позволяя велосипедисту оставаться чистым. Они не распространены на велосипедах в более зависимых от автомобилей англоязычных странах [ требуется ссылка ] , поскольку велосипеды в этих странах, как правило, ориентированы на спорт, с минимальным зазором между шинами и трубами рамы для крыльев, или на них ездили только в мягких условиях. Однако некоторые крылья предназначены для крепления к подседельному штырю. Тенденция к городскому велоспорту, которая удвоилась за последнее десятилетие [ когда? ] , привела к буму производства, импорта и использования утилитарных велосипедов. Европейские утилитарные велосипеды , традиционные родстеры , серьезные туристические велосипеды и пляжные круизеры почти всегда оснащены крыльями.
В Великобритании мотоциклы по закону должны быть оснащены брызговиками. [6] Хотя мотоциклы всегда оснащены брызговиками, только туристические мотоциклы обычно имеют полностью функциональные брызговики. Некоторые машины можно увидеть с обрывком брызговика длиной всего в несколько дюймов, что соответствует требованиям закона, но не обеспечивает никакой защиты от летящей грязи и брызг.
Спортивные или гоночные мотоциклы иногда поставляются с задним крылом «Hugger» (обнимающее) или с дополнительным аксессуаром , прикрепленным к заднему маятнику и очень близко к шине, а не прикрепленным к заднему подрамнику и вдали от шины. [7] [8] И наоборот, практика снятия переднего крыла и уменьшения размера заднего крыла привела к появлению стиля кастомизации бобберов в 1950-х годах и далее.
Большинство велосипедов с моноамортизаторами имеют очень слабую защиту от дорожной грязи элементов заднего амортизатора и тяг. Хаггер, установленный на маятнике, уменьшит количество воды и грязи, попадающей на амортизатор, маятник и заднюю часть двигателя. Большинство также заменяют стандартную защиту цепи.