Дворник - это должность, отвечающая как за очистку машинных отделений и механизмов корабля, так и за помощь корабельным инженерам в соответствии с указаниями. Железнодорожников , выполнявших аналогичную работу, также называли дворниками [1] или в Великобритании «уборщиками».
Самая младшая должность в машинном отделении корабля , должность дворника - это обучение на смазчика . В наше время дворнику приходится работать на корабле определенное время, получая так называемое «морское время».
В торговом флоте США , чтобы работать дворником, человек должен иметь документ торгового моряка и сертификат STCW , выданный Береговой охраной США . В соответствии с международными конвенциями и соглашениями все дворники, совершающие международные рейсы, имеют аналогичные документы в своих странах.
Для дворника на борту судна торгового флота США или любого торгового судна, сертифицированного Международной морской организацией (ИМО), разнообразие эксплуатационных обязанностей присуще, и к нему следует подходить как к таковому. Как правило, при небольшом опыте стеклоочиститель может работать под пристальным наблюдением обученных и квалифицированных инженеров инженерного отдела судна.
Принимая команды и указания от 1-го помощника инженера, главного подчиненного главного инженера , стеклоочиститель отвечает за техническое обслуживание, но не полностью за него, начиная от сколов трюмов и заканчивая покраской верхних частей машинных помещений. [2] Дополнительные обязанности включают помощь лицензированным инженерам, замещение квалифицированных членов моторного отдела (QMED), когда это необходимо, а также участие в качестве члена вахтенной группы, но не назначенного вахты. Обязанности при выполнении повседневных работ, обычно в порту или на ходу, включают очистку и обезжиривание оборудования, смазку деталей и контроль за чистотой всех машинных помещений.
Должность Wiper — это самая низкая нелицензированная должность в инженерном отделе. [3] Должность Wiper предназначена для учеников инженерного отдела, где они изучают базовые рабочие знания по компоновке предприятия. Работа, которую должен выполнять дворник, обычно не требует больших затрат и призвана создать благоприятную рабочую среду, в которой время работы в море может быть гарантировано для получения лицензии. Поскольку типичные дворники находятся на борту судна и находятся в пути, хотя их можно встретить и в наземных операциях, таких как железные дороги, они должны свободно владеть судовыми операциями и быть знакомы с используемым защитным оборудованием.
Поскольку торговый флот США строго соблюдает прецедент международных организаций в отношении правил судоходства и должен соблюдать стандарты, установленные ИМО, многие из тех же требований можно найти для судов, которые не служат в Соединенных Штатах. Закон Джонса . В соответствии с этим требованием дворник должен быть достаточно обучен выполнению операций по тушению пожара; это включает в себя правильное надевание, сборку, использование и техническое обслуживание всего задействованного оборудования, если возникнет такая необходимость, чтобы облегчить всем морякам необходимость свободно владеть процедурами спасения жизни. [4]
Эти требования являются обязательными и также соблюдаются на международной и принудительной основе с необходимостью возобновления тех же самых предварительных медицинских осмотров и проверок на предмет пожаротушения, предусмотренных в CFR 46. Глобальное учреждение, ответственное за установление стандартов для спасательных процедур и оборудования, широко известно как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). [5]
Wiper может страдать синдромом выгорания и испытывать повышенную тревогу и стресс из-за лидерства, сверхурочной работы и работы с высоким риском. [6] Стресс, связанный с работой, возникающий в результате морских операций, можно в значительной степени облегчить за счет четкого взаимодействия между экипажем и руководством, а иногда и за счет модерации со стороны отдела кадров . По этой причине с медицинской точки зрения важно, чтобы дворники находили работу там, где безопасность и благополучие работников соответствуют высоким стандартам. Моряки и профсоюзы, возникшие в результате этого явления, тесно связаны в этом отношении.
Чтобы получить должность дворника, требуется мало документов и квалификации, поскольку на международном уровне существует очень мало предварительных требований. Единственная необходимая документация — это документ торгового моряка (MMD) или утвержденный в США сертификат стеклоочистителя. Для тех, кто ищет работу за рубежом, для трудоустройства будет достаточно документа, одобренного IMO, и он потребуется для всех лиц, не плавающих в Соединенных Штатах; MMD США не признается международными судоходными организациями. Для подачи заявления на участие в программе MMD или QMED необходимы удостоверения личности транспортного работника ( TWIC). [3]
Требования к лицам, подающим заявку на получение сертификата QMED, включают следующее:
Пройдя проведенные тесты, человек может претендовать на получение сертификата QMED и начать накапливать время в море, чтобы претендовать на более высокие должности в морской отрасли, такие как третий помощник инженера.
Во многом этот же процесс применим и к международным дворникам, хотя между Береговой охраной США и другими международными отделами лицензирования существуют незначительные расхождения . Этот процесс можно значительно сократить по продолжительности за счет поступления в одну из семи предлагаемых морских академий, одобренных и аккредитованных Береговой охраной США (USCG), таких как Калифорнийская морская академия и Академия торгового флота США , чьи программы предлагают сочетание курсов и возможностей по прикладным технологиям. для накопления морского времени. Кроме того, существует несколько международных морских академий, таких как Международная морская академия Свендборга, которые специализируются на растущих требованиях к защите окружающей среды, безопасности работников и эффективности судоходства по всему миру.
Присоединение к профсоюзам и Закон Джонса моряки тесно связаны с точки зрения взаимодействия, и распространение профсоюзов является основной тенденцией в Соединенных Штатах и во всем мире. Профсоюзы моряков призваны в первую очередь защищать моряков и их интересы, одновременно служа финансовыми опорами для поддержки внутренних операций и коммуникаций, покрытия расходов на судебные иски и другие судебные процедуры, а также для вознаграждения своих членов различными способами. Плата за эти предприятия поступает в основном за счет профсоюзных взносов, которые вычитаются из зарплаты члена в виде процента.
Такие профсоюзы, как Благотворительная ассоциация морских инженеров (MEBA) и Ассоциация морских пожарных, нефтяников , водников и дворников (MFOW), являются основным источником занятости для тех, кто занимается парусным спортом в Соединенных Штатах. Эти профсоюзы лоббируют расширение прав на рабочем месте и заключают соглашения между работодателями и работниками, предусматривающие льготы различной степени и величины. Эти льготы включают гарантированное время приема пищи, перерывы на кофе, сверхурочную работу, медицинскую страховку, оплачиваемый отпуск и другие виды выплат за риск. [8]
Выражение недовольства является относительно обычным явлением в морских профсоюзах, во многом так же, как и работа квалифицированной рабочей силы на берегу, а протекционистское законодательство обсуждается во время собраний, протестов, судебных процессов, а иногда и прецедентов Верховного суда США. Профсоюзы во всем мире следуют одной и той же структуре обсуждения между работниками и работодателями, которая может служить ареной для борьбы за изменения изнутри.
