ВВС Чада ( араб . القوات الجوية التشادية ) — авиационное подразделение Национальной армии Чада . Он был сформирован в 1961 году как Национальная эскадрилья Чада ( Escadrille Nationale Tchadienne или ENT).
Силы базируются на общей базе с французскими силами в международном аэропорту Нджамены .
По состоянию на 1969 год Escadrille Nationale Tchadienne была оснащена пятью грузовыми самолетами Douglas C-47 и тремя связными самолетами Max Holste MH.1521 Broussard . Большинство из них управлялись французскими экипажами, поскольку местных пилотов было очень мало. [2] В середине 1970-х годов она была усилена шестью AD-4N Skyraider , а также несколькими дополнительными транспортными самолетами C-47 и Douglas C-54 , общее количество которых к тому времени достигло 13. Все они были подарены Францией, и большинство по-прежнему имели французские экипажи. Три Reims-Cessna FTB337 были также поставлены в 1977 году. [3]
ENT участвовал в своих первых крупных боевых операциях в июне-июле 1977 года против поддерживаемых Ливией повстанцев FROLINAT . После атаки на Зуар разведывательные миссии были запущены из аэропорта Файя-Ларжо . Первые боевые вылеты Skyraiders были совершены 1 июля. Бомбы, ракеты и пушки использовались против позиций повстанцев, но почти каждый задействованный самолет был поврежден огнем с земли. На следующий день тактика была изменена, и пилоты решили атаковать с высоты всего 60 м, выпуская все свое оружие за один заход. Несмотря на то, что подверженность ответному огню была уменьшена, несколько самолетов были повреждены взрывами бомб и ракет. 3 июля Skyraider получил попадание в двигатель, и его пилот был вынужден приземлиться на заброшенной взлетно-посадочной полосе недалеко от Зуара. Его быстро подобрал его ведомый. Позже на борт C-47 прибыла группа техников и отремонтировала самолет, который вылетел на следующий день. Несмотря на усилия ENT, 6 июля Зуар был захвачен FROLINAT. [4]
После нескольких месяцев подготовки следующая крупная атака FROLINAT произошла в январе 1978 года. Все гарнизоны ANT в Тибести были захвачены. За продвижением FROLINAT и ливийской армии следила ENT. Во время одной из таких миссий, 29 января, самолет C-47 был сбит ПЗРК 9K32 «Стрела-2» (SA-7) во время полета на очень малой высоте, и он разбился; весь его экипаж погиб. На следующий день была организована спасательная операция, в ходе которой самолет C-54 был развернут в Файя-Ларжо для поддержки одного вертолета Skyraider и одного французского армейского легкого вертолёта SA 330 Puma . Однако через несколько минут после взлета из Файя-Ларжо самолет C-54 был сбит двумя SA-7, и его пилот совершил аварийную посадку, в то время как два двигателя самолета горели. Все пять членов экипажа выжили и были подобраны вертолетом Puma. Угроза SA-7 фактически положила конец операциям ENT в районе Файи. Без поддержки гарнизон города рухнул 18 февраля. [5]
Перед лицом натиска поддерживаемых Ливией повстанцев президент Чада генерал Феликс Маллум запросил французское военное вмешательство. Французское правительство согласилось, и таким образом в начале апреля была начата операция Tacaud . ENT возобновил действие 16 апреля во время наступления FROLINAT на Салал совместно с самолетами французских ВВС . Один из его Skyraider был сбит SA-7, а его пилот погиб. [5] Несмотря на то, что гарнизон ANT в Салале в конечном итоге был захвачен повстанцами, французское вмешательство успешно остановило продвижение повстанцев к столице Нджамене . Это также обострило разногласия между различными повстанческими группировками. Ситуация достигла кульминации в конце лета 1978 года, когда фракция Хиссена Хабре , Вооруженные силы Севера ( Forces Armées du Nord или FAN), дезертировала и присоединилась к правительственным силам. В свою очередь, Хабре был назначен премьер-министром Чада Маллумом. Однако этот союз продлился недолго, и в феврале 1979 года Хабре развернул свои силы вокруг Нджамены. Они начали атаку 11 февраля. ENT и французские силы, размещенные там, попытались помочь находящемуся в боевой готовности правительству Маллума. В ответ Хабре заявил, что он не сможет гарантировать безопасность экспатриантов, живущих в городе, если бомбардировки продолжатся. Это заставило французские силы прекратить бомбардировки. Затем иностранцев эвакуировали французские транспортные самолеты, за которыми последовали французские войска, находившиеся там. Это заставило ENT полностью прекратить свою деятельность: без доступа к французскому персоналу, который управлял его самолетами, он был фактически расформирован. [6]
Чадские воздушные силы были воссозданы в 1984 году как Armée de l'Air Tchadienne. Первыми самолетами восстановленных военно-воздушных сил были четыре Lockheed C-130 A , подаренные Соединенными Штатами. По состоянию на 1986 год они также эксплуатировали три C-47, один C-54, один CASA C-212 и два Pilatus PC-7 . В то время их командиром был капитан Морнаджи Мбаиссанабе, а численность личного состава составляла около 200 человек. Они зависели от французов в вопросах технического обслуживания, и большинство их пилотов были французами или заирцами, и только несколько были чадцами. [7] Флот C-130 AAT широко использовался для поддержки войск FANT, развернутых на севере страны во время войны Тойоты . [8] В конце 1987 года один из этих самолетов был брошен после того, как он загорелся на взлетно-посадочной полосе около Йеббибу . [9]
_at_Lviv_International_Airport.jpeg/1280px-Chadian_Air_Force_Mikoyan-Gurevich_MiG-29_(9-13)_at_Lviv_International_Airport.jpeg)
После окончания чадско-ливийского конфликта отношения с Ливией нормализовались в 1994 году. Начиная с середины 1990-х годов, AAT начал медленно, но уверенно расти. В 1995 году в Нидерландах были куплены два подержанных Aérospatiale Alouette III . В конце 1990-х годов также были куплены два Ми-24 Д и один Ми-17 . В тот же период Ливия пожертвовала два Антонова Ан-26 и два SIAI-Marchetti SF.260 в 2006 году. Два Ми-24В были поставлены из Украины в 2000 году, а также четыре Ми-17 в 2001 и 2006 годах. Еще четыре Ми-24В были поставлены из того же источника в 2007–2008 годах. Расширение AAT в этот период подпитывалось роялти от экспорта нефти, который начался в середине 2000-х годов. В 2005 году один из двух PC-7, подаренных Францией в 1980-х годах, был отремонтирован компанией Griffon Aerospace, которая также купила еще один на гражданском рынке в Соединенных Штатах. Затем та же компания приобрела один Pilatus PC-9 напрямую у швейцарского производителя Pilatus Aircraft и заключила контракты примерно с 50 французскими, алжирскими и мексиканскими военнослужащими для службы в AAT. Затем Griffon Aerospace приступила к модификации одного Ми-17В-5, трех Ми-24В и PC-9 с узлами подвески, позволяющими им нести бомбы Mark 81 и Mark 82 , полученные из Пакистана. Три Ми-24В также стали совместимыми с очками ночного видения . Вооружение PC-9 вызвало скандал в Швейцарии, поскольку правительство Чада обещало, что он не будет использоваться в боевых действиях. Это дело положило конец работе Griffon Aerospace в Чаде, и все ее сотрудники покинули страну к марту 2008 года. [10] [11]
Однако они тем временем были вовлечены в боевые операции. Контрактные инструкторы летали с менее опытными чадскими пилотами, особенно во время ночных вылетов. Они также летали на Ми-17 и Ми-24 во время битвы за Нджамену в 2008 году , атакуя повстанческие технические самолеты . Единственный PC-9 также совершал атаки в Дарфуре в январе 2008 года, несмотря на обещание правительства Чада. [11] [10] AAT также активно участвовал в отражении вторжения повстанцев из соседнего Судана в 2009 году. [12] Суданские чиновники также утверждали, что чадские самолеты совершили несколько трансграничных рейдов в Судан во время конфликта. [13] Громким приобретением этого периода стала партия из шести самолетов Су-25 (четыре одноместных и два двухместных), поставленных из Украины в период с 2008 по 2010 год. Эта страна также предоставила большую часть наемников, служащих в ВВС, хотя чадский персонал начал проходить обучение во Франции и Эфиопии, и начал постепенно заменять иностранцев в последние годы. Шесть самолетов Eurocopter Fennec были также получены от ВВС Республики Сингапур в 2008–2010 годах. Именно в это время были созданы различные эскадрильи, включая по одной истребительной, связной, транспортной и вертолетной. [10] [11]
Четыре дополнительных Су-25, купленных на Украине, были поставлены в 2013 году, а первый из трех Микояновских МиГ-29 прибыл в следующем году. Два Alenia C-27J Spartan также были приняты на вооружение в 2013–2014 годах. В 2015 году Су-25 ВВС Чада участвовали в боевых действиях против Боко Харам в соседних Камеруне и Нигерии. [10] Несколько самолетов и вертолетов были повреждены в результате шторма 1 июля 2017 года, который обрушился на главную базу ВВС в международном аэропорту Нджамены . Сила шторма была усилена использованием тканевых покрытий ангаров. Потери или поврежденное оборудование включали три вертолета, PC-12 , истребитель МиГ-29 и два штурмовика Су-25 . [14] [15] [16] [17] [18]
.jpeg/1280px-Chad_Air_Force_Sukhoi_Su-25_at_N'djamena_Airport_(2).jpeg)
Боевые самолеты сил могут быть намного меньше, чем показывают официальные цифры. Согласно сообщению в Le Figaro в апреле 2006 года, ВВС Чада состояли только из двух транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules , одного рабочего вертолета Mil Mi-17 и двух нерабочих вертолетов Mil Mi-24 . [22] Позже C-130 TT-PAF был потерян в результате несчастного случая при посадке в Абеше 11 июня 2006 года. [23]
Aviation Safety Network перечислила четыре инцидента между 1976 и 1987 годами, один из которых был связан с Douglas DC-3 , Douglas DC-4 , который был сбит ракетой класса «земля-воздух» , а остальные два — с транспортными самолетами C-130 Hercules , один из которых разбился во время обычного взлета, другой — во время посадки. [24]
В 2004 году во время перевозки журналистов и должностных лиц ООН на летное поле для встречи с Кофи Аннаном один из вертолетов Чада вышел из строя и совершил жесткую посадку в пустыне. [25]