Воздушные гонки Лондон-Манчестер 1910 года проводились между двумя авиаторами, каждый из которых пытался выиграть соревнование по перелету на аппарате тяжелее воздуха между Лондоном и Манчестером . Гонка была впервые предложена газетой Daily Mail в 1906 году. Приз в размере 10 000 фунтов стерлингов был выигран в апреле 1910 года французом Луи Поланом .
Первым, кто предпринял попытку, был Клод Грэм-Уайт , англичанин из Хэмпшира . Он вылетел из Лондона 23 апреля 1910 года и сделал свою первую запланированную остановку в Рагби . Впоследствии у его биплана возникли проблемы с двигателем, из-за чего ему пришлось снова приземлиться около Личфилда . Сильный ветер не позволил Грэму-Уайту продолжить свое путешествие, а его самолет получил дополнительные повреждения на земле, когда его сдуло ветром.
Пока самолет Грэма-Уайта ремонтировался в Лондоне, Полхан вылетел поздно вечером 27 апреля, направляясь в Личфилд. Несколько часов спустя Грэм-Уайт узнал об отбытии Полхана и немедленно отправился в погоню. На следующее утро, после беспрецедентного ночного взлета, он почти догнал Полхана, но его самолет был перегружен, и он был вынужден признать поражение. Полхан прибыл в Манчестер рано утром 28 апреля, выиграв испытание. Оба летчика отпраздновали его победу на специальном обеде, состоявшемся в отеле Savoy в Лондоне.
Это событие ознаменовало первую гонку на самолетах на большие расстояния в Англии, первый взлет аппарата тяжелее воздуха ночью и первый полет с двигателем в Манчестер из-за пределов города. Полхан повторил путешествие в апреле 1950 года, в сороковую годовщину первого полета, на этот раз в качестве пассажира на борту британского реактивного истребителя.
17 ноября 1906 года газета Daily Mail предложила приз в размере 10 000 фунтов стерлингов первому летчику, который пролетит 185 миль (298 км) между Лондоном и Манчестером , не более чем с двумя остановками, менее чем за 24 часа. [1] В задании также указывалось, что взлет и посадка должны были осуществляться в местах, расположенных не далее 5 миль (8 км) от редакций газеты в этих городах. [2] Полет с двигателем был относительно новым изобретением, и владельцы газеты стремились стимулировать рост отрасли; в 1908 году они предложили 1000 фунтов стерлингов за первый перелет через Ла-Манш (выигран 25 июля 1909 года французским летчиком Луи Блерио ) и 1000 фунтов стерлингов за первый круговой полет на 1 милю (1600 м), совершенный британским летчиком на британском аэроплане (выигран 30 октября 1909 года английским летчиком Джоном Муром-Брабазоном ). [1] В 1910 году двое мужчин приняли вызов газеты 1906 года: англичанин Клод Грэм-Уайт и француз Луи Полан . [2]
Клод Грэм-Уайт родился в 1879 году в Хэмпшире , Англия. Он получил образование в школе Crondall House в Фарнеме , а затем в Bedford Grammar School между 1892 и 1896 годами. [3] Будучи учеником в местной инженерной фирме, он позже работал на своего дядю Фрэнсиса Уилли, 1-го барона Барнби . Он открыл свой собственный автомобильный бизнес в Брэдфорде , прежде чем отправиться в Южную Африку, чтобы поохотиться на крупную дичь. В 1909 году, вдохновленный историческим перелетом Блерио через Ла-Манш, он отправился во Францию, чтобы научиться летать, и к следующему январю он стал одним из первых англичан, получивших сертификат летчика . Он также открыл летную школу в По , которую он перенес в Англию в том же году. [4] [5]
Изидор Огюст Мари Луи Полан, более известный как Луи Полан, [6] родился в 1883 году в Пезенасе , на юге Франции. После службы в армии в школе воздушных шаров в Шале-Медоне он работал помощником Фердинанда Фербера, прежде чем выиграть биплан Voisin в конкурсе дизайна самолета. Полан самостоятельно научился летать на этом самолете и получил лицензию Aéro Club de France № 10 17 июля. [7] Полан был не чужд британской публике; он участвовал в раннем летном собрании в октябре 1909 года в Блэкпуле , а вскоре после этого участвовал в показательных выступлениях на автодроме Бруклендс . [6] Полан принимал участие во многих авиашоу, в том числе в нескольких в Соединенных Штатах Америки и на аэродроме Ла-Брейель во Франции , где в июле 1909 года он установил новые рекорды высоты и продолжительности полета. [8] [9]
Грэм-Уайт был первым, кто попытался совершить это путешествие. Он планировал вылететь в 5:00 утра 23 апреля 1910 года около отеля Plumes в лондонском пригороде Парк-Роял . Толпа журналистов и заинтересованных зрителей собралась там примерно с 4:00 утра, еще больше людей прибывало на машинах, пока не собралось около 200–300 человек. Times описала небо как «ясное и звездное», а погоду как «очень холодную, так как был небольшой мороз». Грэм-Уайт прибыл около 4:30 утра и начал готовить свой биплан Farman III . Самолет был доставлен на поле со двора, где он хранился, и был запущен его семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л. с. (37 кВт) . Как только двигатель прогрелся, Грэм-Уайт занял свое место. Несколько человек пожелали ему всего наилучшего, включая его сестру, мать и Генри Фармана . Он провел биплан примерно 30–60 ярдов/метров по покрытой инеем траве и взлетел около 5:12 утра, [примечание 1], прежде чем изменить направление, чтобы направиться к началу курса — газометру в Уормвуд-Скрабс , в пределах требуемого радиуса 5 миль (8 км) от офиса Daily Mail в Лондоне. [2] [10] [11]
Громко приветствуемый тысячами зрителей, ожидавших его прибытия, Грэм-Уайт пролетел через точку старта и повернул на северо-запад в сторону Уэмбли . Стоя на вершине газометра, Гарольд Перрин , секретарь Королевского аэроклуба , помахал флагом, чтобы обозначить начало попытки Грэма-Уайта. К 5:35 утра летчик был над Уотфордом , а в 6:15 утра он пролетел над Лейтон-Баззардом . Толпы ликующих зрителей были там, чтобы приветствовать его, когда он летел над линией Лондонской и Северо-Западной железной дороги на высоте около 400 футов (120 м). Тем временем Перрин и два механика из Gnome et Rhône (которые поставляли двигатель, используемый на Farman III) сели в один из двух вагонов и направились в Рагби . По пути один вагон срезал путь через поле и врезался в хребет; один из пассажиров получил серьезные травмы. [10] [11]
Сообщалось, что он «посинел от холода и [ему] было довольно больно ходить в течение нескольких мгновений. Он попытался улыбнуться в ответ на приветственные крики, которыми его приветствовали. Его руки онемели, а зубы стучали. Он попросил еды и огня, сказав: «Я умираю с голоду». Леди Денби, которая присутствовала вместе с лордом Денби, одолжила ему свою муфту, а другая леди накинула ему на шею несколько мехов».
The Times (1910), сообщающая о состоянии Грэма-Уайта после приземления в Рагби. [11]
Грэм-Уайт сделал свою первую остановку в Рагби сразу после 7:15 утра. Одна из машин, вылетевших из Лондона, прибыла примерно за 10 минут до его приземления, и его механики занялись его самолетом. Новости о его взлете в Лондоне достигли этого района, и собралась большая толпа; их удерживала от самолета группа бойскаутов . Грэм-Уайта отвезли на близлежащую ферму Геллингс, где он выпил кофе и съел печенье, а также рассказал присутствующим о своем путешествии. [10] «Было ужасно холодно всю дорогу... и я замерз в начале. Мои глаза страдали к концу, а мои пальцы совсем онемели». Средняя скорость Грэм-Уайта оценивалась более чем в 40 миль в час (64 км/ч); несколько машин, следовавших за ним из Лондона, прибыли только через некоторое время после его приземления. [11]
Он снова взлетел около 8:25 утра, но не смог достичь своей следующей запланированной остановки в Крю . Примерно в 30 милях (50 км) от Рагби проблема с впускными клапанами двигателя заставила его приземлиться на поле в Хадеморе, в 4 милях (6 км) от Личфилда — примерно в 115 милях (190 км) от 185-мильного (298-километрового) путешествия. При приземлении он повредил полозья, и его механикам телеграфировали . Пока производился необходимый ремонт, Грэм-Уайт пообедал, а затем несколько часов спал под присмотром своей матери, которая приехала на машине. Тем временем собралась большая толпа заинтересованных зрителей, и фермер, которому принадлежало поле, взял с них плату за вход. Солдаты из близлежащих казарм не давали публике подходить слишком близко к биплану. [11]
С заходом солнца ветер усилился, и в 7:00 вечера Грэм-Уайт признал, что сильный ветер сделал дальнейшее продвижение невозможным. Он решил повторить попытку в 3:00 утра, надеясь достичь Манчестера к крайнему сроку в 5:15 утра, но в 3:30 утра он отказался от попытки и сказал, что поедет в Манчестер и попробует снова оттуда. Он приказал солдатам привязать самолет, но его указания были проигнорированы; на следующую ночь его сдуло сильным ветром, и он получил серьезные повреждения. [11] [12]
Биплан Грэма-Уайта был возвращен в Лондон, и 25 апреля ремонтировался в Уормвуд-Скрабс, в ангаре Daily Mail . Полхан прибыл в Дувр из Калифорнии , где он выполнил показательные полеты. [13] Другой участник, Эмиль Дюбонне , также официально принял участие в конкурсе и должен был попробовать свои силы через несколько дней. 27 апреля 1910 года биплан Полхана (более новая модель, чем у Грэма-Уайта) был доставлен в Хендон , на место, где сейчас находится лондонский филиал Музея Королевских ВВС . [14] Он был собран менее чем за 11 часов, и в 5:21 вечера того же дня Полхан вылетел на кладбище Хэмпстед, свою официальную стартовую линию. Он прибыл туда через десять минут, вылетел в Харроу и начал следовать по маршруту Лондонской и Северо-Западной железной дороги. Железнодорожная компания подготовилась к мероприятию, побелив шпалы нужной линии, по которой должны были следовать участники. [15] За Поланом следовал специальный поезд, на борту которого находились мадам Поланом и Генри Фарман . Остальные члены его группы следовали на машине. [12]
Грэм-Уайт попытался совершить испытательный полет ранее в тот день, но огромная толпа помешала его усилиям, и он не смог взлететь. Проведя два дня, наблюдая за реконструкцией своего самолета, он удалился в близлежащий отель. Около 6:10 вечера его разбудили известием, что Полан начал свою попытку, и он решил отправиться в погоню. На этот раз у него не возникло проблем с тем, чтобы расчистить место в толпе. [15] Двигатель его биплана был запущен, и к 6:29 вечера он пересек стартовую линию. Почти час спустя он пролетел над Лейтон-Баззардом, как раз когда Полан пролетал над Рагби. С приближением ночи Грэм-Уайт посадил свой самолет на поле недалеко от железнодорожной линии в Роуд , в Нортгемптоншире . [16] [17] Через пятнадцать минут Полан достиг Личфилда , где примерно через 117 миль (188 км) пути у него закончилось топливо. Ему удалось посадить биплан в поле около железнодорожной станции Трент-Вэлли . [12] [18] Самолет был пришвартован, и Полхан уехал со своими коллегами, чтобы переночевать в близлежащем отеле. Грэм-Уайт тем временем остановился в доме доктора Райана. Оба летчика намеревались возобновить полет в 3:00 утра следующего дня. [17]
Я кричал и пел. Я не думаю, что мой голос особенно завораживает, но, похоже, никто не обращает на это внимания в верхних слоях воздуха. Проливной ливень хлестал меня двадцать минут, пока я был в районе Рагби. К счастью, я не чужд полетам под дождем, и поэтому, хотя это было неприятно, это не оказало никакого влияния на мой полет. Я продолжал лететь в устойчивом темпе, хотя высота моя значительно менялась.
Луи Полан [19]
Все еще находясь примерно в 60 милях (100 км) позади француза, Грэм-Уайт принял историческое решение; он совершил беспрецедентный ночной полет. [20] Руководствуясь фарами автомобилей своей группы, он взлетел в 2:50 утра. Однако через несколько минут после взлета он чуть не разбился; когда он наклонился вперед, чтобы устроиться поудобнее, его куртка задела выключатель зажигания двигателя, и он случайно выключил двигатель, но он быстро исправил свою ошибку и смог продолжить полет. [15] Используя огни железнодорожных станций, чтобы направлять свой курс сквозь кромешную тьму ночи, через 40 минут он достиг Рагби, а в 3:50 утра он пролетел над Нанитоном . Несмотря на хороший прогресс, Грэм-Уайт вез большой груз топлива и масла, а его двигатель был недостаточно мощным, чтобы поднять самолет над возвышенностью перед ним. Разочарованный, он приземлился в Полсворте , примерно в 107 милях (172 км) от Лондона и всего в 10 милях (16 км) позади Полана. [15] Через несколько минут француз, не зная о прогрессе Грэма-Уайта, возобновил свое путешествие. Он пролетел мимо Стаффорда в 4:45 утра, мимо Крю в 5:20 утра, а в 5:32 утра он приземлился в Барсикрофт-Филдс около Дидсбери , в 5 милях (8 км) от манчестерского офиса Daily Mail , тем самым выиграв состязание. Его группу отвезли на поезде на гражданский прием, устроенный лорд-мэром Манчестера. [21] Грэм-Уайт был уведомлен об успехе Полана и, как сообщается, крикнул: «Дамы и господа, приз в 10 000 фунтов стерлингов выиграл Луи Полан, лучший летчик, которого когда-либо видел мир. По сравнению с ним я всего лишь новичок. Трижды ура Полуану!» [22] Он отправился спать, оставив механиков ремонтировать его самолет, а позже отправил Полуану телеграмму, поздравляя соперника с достижением. Грэм-Уайт попытался продолжить свое путешествие в Манчестер и добрался до Тамворта , но позже отказался от полета. [16] [17] [22]
Полану был вручен его приз — золотая шкатулка с чеком на 10 000 фунтов стерлингов — 30 апреля 1910 года во время обеда в отеле Savoy в Лондоне. Мероприятие проходило под председательством редактора Daily Mail Томаса Марло (вместо лорда Нортклиффа), и на нем присутствовал, среди прочих, французский посол Поль Камбон . Грэм-Уайту был вручен утешительный приз — именная бело-серебряная чаша, наполненная красными и белыми розами. [23] [24]
Я во второй раз в Англии, и должен сказать, что ни в одной стране, где я побывал, я не встречал более радушного приема. Я искренне верю, что одержанная мной победа по праву принадлежит вашему блестящему и мужественному соотечественнику г-ну Грэхему-Уайту. [Ура.] Я горжусь тем, что он был моим соперником в этой воздушной битве. От имени авиаторов как Франции, так и всех других стран я выражаю свои поздравления великому английскому журналу Daily Mail , который своими великолепными призами дал неоценимый стимул науке об авиации и, таким образом, внес больший вклад, чем любое другое агентство, в завоевание воздуха.
- Луи Полан, благодарственная речь [nb 2] [24]
События 27–28 апреля стали первой в мире гонкой на большие расстояния, а также первым ночным взлетом аппарата тяжелее воздуха; решение Грэма-Уайта доказало, что ночной взлет, полет и навигация возможны при условии, что пилот способен соотнести свое положение с землей. Грэм-Уайт сделал это с помощью друзей, один из которых посветил фарами своего автомобиля на стену паба . [ 25] Прибытие Полана в Дидсбери стало первым полетом на самолете с двигателем в Манчестер из любой точки за пределами города. Его достижение увековечено синей мемориальной доской , прикрепленной к передней стене дома 25–27 по улице Полана, двух двухквартирных домов 1930-х годов недалеко от места его приземления. [21]
Через несколько недель после победы Полана Daily Mail предложила новый приз: 10 000 фунтов стерлингов первому летчику, который пролетит 1000 миль (1609 км) по Британии за один день с 11 обязательными остановками через фиксированные интервалы. Задача была решена М. Бомонтом 26 июля 1911 года примерно за 22+1 ⁄ 2 часа. Позже в 1910 году Полхан и Грэм-Уайт снова соревновались за приз газеты в 1000 фунтов стерлингов за самый большой совокупный перелет через всю страну, который выиграл Полхан. [1]
25-я годовщина полета отмечалась в Аэроклубе Франции в Париже 16 января 1936 года. На банкете присутствовали Полан и Грэм-Уайт, а также министр авиации Франции Виктор Денен , принц Жорж Валентин Бибеску (президент FAI), Гарольд Перрен и ряд других известных сановников, а также первые летчики и конструкторы, такие как Фарман, Вуазен, Бреге , Кодрон , Блерио и Анзани. [26]
Хотя к тому времени он уже ушел из полетов, 28 апреля 1950 года — в сороковую годовщину полета 1910 года — Полхан повторил путешествие из Лондона в Манчестер, на этот раз в качестве пассажира на борту Gloster Meteor T7, двухместного учебного варианта первого британского реактивного истребителя. После полета на скорости 400 миль в час (644 км/ч) 67-летний француз сказал: « C'était magnifique ... Это было все, о чем я когда-либо мечтал в авиации — никаких пропеллеров, никакой вибрации». Daily Mail развлекала его в Королевском аэроклубе в Лондоне, где его сопровождал его бывший соперник Клод Грэм-Уайт. [27]
Сноски
Примечания
Библиография
