Didcot Railway Centre — железнодорожный музей и объект инженерного обеспечения сохранения в Дидкоте , Оксфордшир , Англия. Ранее это место было депо для паровозов Great Western Railway и местом стоянки локомотивов.
Основатели и коммерческие спонсоры Great Western Railway (GWR) поддержали проект Isambard Kingdom Brunel по развитию интегрированного железнодорожного и пароходного сервиса, который позволил бы трансатлантическим пассажирам и грузам быстрее проходить между Лондоном и Нью-Йорком . Однако, поддерживая проект, железная дорога должна была получать прибыль, поэтому она сделала ряд обходных путей и добавила как основные, так и ответвительные линии для увеличения своих внутренних доходов. Это принесло железной дороге прозвище The Great Way Round от ее недоброжелателей. [1]
В то время как маршрут от лондонского вокзала Паддингтон до Рединга был относительно прямым, тогда очевидный самый прямой маршрут до Бристоля пролегал бы по железной дороге дальше на юг, избегая таким образом и Дидкота, и Суиндона . Однако пассажирские и грузовые перевозки как в Оксфорд, так и из него , а также далее в Западный Мидленд отчасти диктовали более северный маршрут. Кроме того, Брюнель изначально планировал проложить путь через лес Савернак возле Мальборо, Уилтшир , до Бристоля, но маркиз Эйлсбери , которому принадлежала земля, возражал — ранее возражал против того, чтобы часть канала Кеннет и Эйвон проходила через его поместье (см. туннель Брюса ). Поскольку железная дорога должна была проходить рядом с каналом в своей средней точке — поскольку в то время было дешевле перевозить уголь для поездов по каналам — и с необходимостью ответвления на север до Челтнема через Страуд , Суиндон был следующим логичным выбором для развязки (и более поздних железнодорожных работ), в 20 милях (32 км) к северу от первоначального маршрута. Это потребовало, чтобы Оксфордский узел также был перемещен на север, а значит, через Дидкот. [1] Great Western Railway построила первую железнодорожную линию через Дидкот в 1839 году и открыла свою первую станцию в 1844 году.
Oct2001.jpg/1280px-DidcotRailwayCentre(ChristineMatthews)Oct2001.jpg)
Из-за технических эксплуатационных трудностей управления и обслуживания магистрального обслуживания от Лондона до Бристоля, а также необходимости обслуживания локомотивов, идущих в Оксфорд, Дидкот стал очевидным промежуточным пунктом обслуживания и стоянки. Построив каркасный депо с широкой колеей 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) на первоначальном месте во время развития железной дороги на запад в 1800-х годах, в июне 1932 года GWR завершила строительство нового каркасного полукирпичного депо с четырьмя путями (210 на 67 футов [64,01 м × 20,42 м]) со стальным полукирпичным рамой в соответствии с Законом о займах и гарантиях (1929) . С кодом сарая DID, он также включал в себя ремонтную мастерскую (84 на 42 фута [25,6 м × 12,8 м]), угольную сцену (43 на 36 футов [13,1 м × 11,0 м]), песчаную печь (10 на 10 футов [3,0 м × 3,0 м]) и 65-футовый (20 м) поворотный стол и связанные с ним офисы (210 на 15 футов [64 м × 5 м]). [1] Во время Второй мировой войны было возведено стандартное стальное каркасное укрытие для золы, покрытое гофрированными железными панелями: [1] оно было демонтировано в первые дни GWS.
После Второй мировой войны участок практически не изменился во время национализации British Railways (BR), за исключением принятия нового кода 81E. Стандартное распределение локомотивов осталось прежним, причем Halls, Dukedogs и Panniers составляли большую часть парка депо. [1]
С заменой паровой тяги на тепловозную в рамках Плана модернизации депо стало ненужным и было закрыто в июне 1965 года. [1]
Компании Great Western Society (GWS) было предложено использовать бывшее локомотивное депо Дидкот, и она перешла под ее управление в 1967 году. В 1970-х годах общество заключило с BR долгосрочный договор аренды, срок действия которого истекал в 2019 году. Однако в договоре был предусмотрен пункт о расторжении договора через шесть месяцев, который мог заставить GWS покинуть территорию, а эксплуатировать ее в любой момент времени мог арендатор Network Rail (NR).
В попытке обеспечить долгосрочное будущее для общества в 2002 году GWS начала переговоры с NR о покупке участка или продлении аренды. В письме от мая 2007 года NR сообщила GWS, что они готовы продать участок при условии одобрения Управления по железнодорожному регулированию (ORR). Считалось, что участок может понадобиться в качестве депо, либо из-за: реконструкции станции Рединг ; депо проекта Crossrail ; или программы Intercity Express . Выразив некоторую обеспокоенность медленным ходом переговоров на ежегодном собрании GWS в сентябре 2008 года, NR написала в GWS, чтобы сообщить, что участок больше не доступен для продажи, и хотя продление аренды все еще предлагалось, он все еще подпадал под действие предыдущего пункта о расторжении через шесть месяцев. Затем GWS написала своему местному депутату Эду Вайзи и отложила любые долгосрочные планы развития. [2] 6 октября 2011 года [обновлять]Ричард Краучер (председатель Great Western Society) подписал новый 50-летний договор аренды с Network Rail, тем самым сохранив участок как минимум еще на 50 лет.
Сегодня GWS благоустроила территорию, на которой до сих пор сохранились многие оригинальные здания и особенности GWR, в качестве действующего паровоза, железнодорожного музея, центра технического обслуживания и железнодорожной линии, предлагающей короткие поездки для посетителей.
Доступ через станцию Didcot Parkway приводит посетителя в южную часть участка, в начале пандуса угольные вагоны будут подниматься на угольную станцию . За этим находится оригинальное депо для четырех дорог 1932 года, а за ним оригинальное ремонтное депо и построенный в 1988 году локомотивный завод, оба из которых имеют ограниченный доступ из-за проблем безопасности. За этим находится поворотный круг Ransomes & Rapier длиной 70 футов (21 м) , изначально построенный для Southern Railway в доках Саутгемптона , установленный в оригинальной яме.
Центр регулярно проводит мероприятия, такие как дни паровозов и дизельных вагонов . Члены Great Western Society активно занимаются сохранением локомотивов и подвижного состава. В Didcot также были реализованы некоторые проекты «новой сборки» для создания локомотивов, которые не избежали массового списания, например, завершенный локомотив Firefly, класс «Saint» (с использованием шасси и котла класса «Hall») и локомотив класса «County» (с использованием шасси класса «Hall» и котла класса LMS «8F»).
На территории есть небольшой музей реликвий и архив, управляемый Great Western Trust. [3]
Железнодорожный центр использовался в качестве съемочной площадки для исторических фильмов и фигурировал в таких работах, как «Анна Каренина» , «Шерлок Холмс: Игра теней» и «Человек-слон» . [4]
.jpg/1280px-GWR_No.22_AEC_Diesel_Railcar_with_Firefy_Broad_Guage_Steam_Loco_Replica_at_Didcot_Great_Western_Railway_Centre_(7882212230).jpg)
Беговая дорожка состоит из трех коротких отрезков, каждый со станцией на обоих концах:
Это начинается на типичной остановке GWR на обочине пути, называемой Didcot Halt, и идет на север по западному краю участка до платформы, называемой Burlescombe Station, в перегрузочном депо. Начиная с дней широкой колеи , депо использовалось для перевалки грузов с широкой на «узкую» (т. е. 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюймаили1435 мм стандартной колеи ) подвижного состава и наоборот. Он был осторожно перемещен на свое нынешнее место с его первоначального места неподалеку.
Широкая колея 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) начинается от перегрузочного депо и проходит на полпути вниз по ветке. Реплика GWR Fire Fly 2005 года размещается в депо, когда не работает
Начиная с платформы Main Line Platform напротив входа на участок, используя сборную бетонную станционную платформу от Eynsham , она проходит по восточному краю участка до недавно построенной платформы, названной Oxford Road Station, около перегрузочного ангар. Реконструкция спроектированного Брунелем здания станции Heyford на этой платформе уже начата.
Железнодорожный центр полностью окружен действующими железнодорожными линиями и не имеет никакого дорожного сообщения. Общественный доступ осуществляется пешком от станции метро Didcot Parkway , которая связывает центр по железной дороге с Лондоном и большей частью южной и центральной Англии. Доступ для инвалидных колясок и детских колясок был затруднен из-за наличия пролета бетонных ступеней на территории Network Rail . Чтобы полностью соответствовать Закону о дискриминации по признаку инвалидности , Great Western Society построило пандус в 2023–24 годах. [5]
Включая другие транспортные средства, не работающие на паровом топливе
GWS имеет обширную вспомогательную коллекцию подвижного состава GWR, включая три GWR Super Saloon , которые обслуживали движение поездов-лодок в Плимут. Кроме того, у него есть несколько транспортных средств для персонала и технического обслуживания.
