Линия Нара является частью « Городской сети » JR West в районе Киото-Осака-Кобе. Ее основная роль — междугородно-пригородная линия, перевозящая людей на работу и в школу в Киото и Наре; она также широко используется туристами, имеющими проездной Japan Rail Pass , так как посещение исторических достопримечательностей Удзи и Нары делает однодневную поездку из Киото легкой. В Киото линия соединяется с Tōkaidō Shinkansen , главной линией Tōkaidō ( линия Biwako / линия JR Kyoto ) и главной линией San'in ( линия Sagano ), а в Кизу она соединяется с главной линией Kansai (линия Yamatoji) для Kamo и линией Katamachi (линия Gakkentoshi) для Kyōbashi Station в Осаке . В Наре путешественники могут пересесть на поезд, чтобы продолжить путь на запад до Хорюдзи и JR Намба , или отправиться на юг по линии Сакурай (линия Манъё Махороба) к многочисленным святилищам, храмам и археологическим памятникам Тэнри и Сакурай .
Поскольку Kintetsu управляет собственной « линией Нара », ее часто называют «линией JR Nara» (« линия JNR Nara» до 1988 года). Строго говоря, линия Kintetsu Nara соединяет Осаку и Нару (аналог линии Яматодзи), а не Киото и Нару (соединенные в основном линией Kintetsu Kyoto ). Однако существует много прямых поездов на линию Kintetsu Nara со станции Киото, поэтому для ясности часто добавляется «JR». Этому способствовало введение в 1988 году официальных названий «Линия JR Киото», « Линия JR Кобе » (для частей главной линии Токайдо и главной линии Санъё ) и « Линия JR Такарадзука » (южная половина линии Фукучияма ) в городской сети, что сделало конструкцию «Линии JR Нара» естественным параллельным, хотя и неофициальным, использованием.
С момента образования JR West в 1988 году линия находилась под юрисдикцией Управления железнодорожных операций Tennoji в Осаке, а ее поезда использовали железнодорожные станции отделения Osaka Branch в Наре. С другой стороны, сами станции (кроме Kizu) находятся в ведении отделения Kyoto Branch компании JR West. Официальный цвет линии, используемый на картах маршрутов JR West и путеводителях по станциям, — коричневый.
Вся линия является частью Большого Осакского столичного округа. Таким образом, все станции оснащены считывателями карт для ICOCA и совместимыми смарт-картами проезда ; однако, Нагаике – Камикома не обслуживаются и имеют только упрощенные автоматические турникеты. За исключением нескольких станций, вместо наличных денег для покупки билетов пассажирам можно использовать карту J-Through (предоплаченную, одноразовую карту проезда).
Хотя Кизу по сути является концом " вверх " (上り, nobori ) линии, исторически большая важность Кансайской магистрали по отношению к линии Нара означает, что она рассматривается как "вниз" (下り, kudari ) . Таким образом, поезда, направляющиеся в Нару, являются "вниз" поездами, а поезда, направляющиеся в Киото, являются "вверх", в соответствии с направлением их движения по линии Яматодзи между Кизу и Нарой. За исключением особо оговоренных случаев, эта статья придерживается той же конвенции.
Название строки
Линия Нара проходит от станции Киото до станции Кизу и полностью находится в префектуре Киото ; в префектуре Нара она не имеет никаких путей . Однако изначально линия была построена железной дорогой Нара между станциями Киото и Нара; только позже, после слияния с железной дорогой Кансай, участок между Кизу и Нара стал частью маршрута Осака – Нагоя и был официально сделан отдельной линией.
Поезда линии Нара курсируют между станциями Нара и Киото и рассматриваются как таковые в объявлениях для пассажиров и на картах маршрутов. Таким образом, даже при движении по главной линии Кансай (линия Яматодзи) поезда в Киото и обратно считаются находящимися на «линии Нара».
Список станций
Эта карта построена в направлении «вниз» (Киото → Нара) в соответствии с направлением магистральной линии Кансай.
Число в скобках рядом с названием станции метро — это номер станции.
: "станция в пределах Киото", предназначенная для пассажирских билетов, используемых с билетами на ограниченный экспресс или Синкансэн . Владелец билета, чье место назначения обозначено как Киото-синай (京都市内, досл. "в пределах города Киото"), может продолжить путь до любой из этих станций без дополнительной платы.
Модели остановки:
Местные поезда останавливаются на всех станциях (не показаны на схеме)
Другие обозначения: ● Стоп; ｜Проход
Миякодзи Рапид : ○ Остановка только во время новогодних праздников (1–4 января)
Отслеживать:
∥: Двухпутный участок; ◇: Однопутный участок; ∨: Двухпутный участок заканчивается; ∧: Двухпутный участок начинается (поезда могут разъезжаться на всех станциях однопутных участков)
^区間快速
^快速
^ Отправить по электронной почте
^ Официальной конечной станцией линии Косэй является станция Ямасина на главной линии Токайдо (линия Бивако), но все поезда продолжают движение до Киото.
^ Кансайская главная линия (линия Яматодзи) Скоростные поезда и остановка Яматодзи Скоростные поезда ; остановка Гаккэнтоси Скоростные поезда
Город Удзи рассматривает возможность строительства новой станции между Обаку и Удзи (ср. станцию Мимуродо на линии Кэйхан Удзи ). Однако она не является частью текущего проекта по дублированию путей.
Из этих станций Кизу, Удзи, Рокудзидзо и Киото напрямую эксплуатируются компанией JR West; станция Ямасиро-Тага не обслуживается; станции Камикома и Танакура обслуживаются неполный рабочий день; остальные обслуживаются компанией JR West Transportation Services.
Заброшенные разделы
Цифры в скобках — расстояние от станции Киото. Участок между Киото и Фусими теперь является частью линии Кинтецу Киото .
Киото (0,00 км) – временная станция Хатидзё (0,80 км) – временная станция Тодзи (1,13 км) – Фусими (5,31 км) – Момояма (7,08 км)
На линиях Яматодзи и Осакской кольцевой линии также курсируют поезда из 4 и 6 вагонов. Поезда из 4 и 6 вагонов в основном используются на линиях Миякодзи Rapid , Rapid Service и Regional Rapid , хотя на линии Нара большинство поездов сформированы из 4 вагонов.
Четырехвагонные поезда серии 103 используются в качестве пригородных поездов на линии Нара (и линии Яматодзи). Некоторые вагоны были заменены на те, что были переданы из депо Мориномия.
Бывший подвижной состав
Вагоны, которые использовались для пассажирских поездов, следующие.
Заброшенные опоры моста на бывшем маршруте линии Нара находятся под мостом линии Кинтецу Киото.
Линия Нара была первоначально построена от Киото до Нары железной дорогой Нара, но на момент ее завершения участок Киото – Момояма проходил по маршруту, который сейчас используется линией Кинтецу Киото . В 1921 году, в день, когда главная линия Токайдо была перенаправлена с первоначального пути на новый маршрут Баба ( Зезе ) – Киото через туннель Хигасияма, участок Киото – Инари старого маршрута стал частью линии Нара, и между Инари и Момоямой был проложен новый путь. В то же время первоначальный маршрут Киото – Фусими был заброшен, а участок Фусими – Момояма стал грузовым. Позже старый участок от Киото до Фусими был продан предшественнику линии Кинтецу Киото, Nara Electric Railway.
После открытия линии Nara Electric Railway в 1928 году частота ее обслуживания и резкое сокращение времени транзита уничтожили большую часть спроса на сквозное обслуживание между линией Tokaido Main Line и линией Nara. В 1950-х годах линия Nara была одной из первых линий JNR, которая была переведена с паровозов на дизельные составы , и были открыты новые станции; после этого, однако, на линию не было потрачено много капитала, и только в 1984 году она была окончательно электрифицирована. Короче говоря, она рассматривалась исключительно как местная линия, а не как междугородний пригородный коридор. Поворотный момент для линии Nara наступил только после приватизации Japanese National Railways, и она стала частью сети JR West. Статья в Asahi Shimbun за 1991 год, в том же году, когда JR объявила о вложении капитала в линию Нара, описывала предполагаемую причину этого внезапного интереса следующим образом: «Во время череды визитов нового императора и императрицы [ в предыдущем году] их величества прибыли в Киото на поезде Токайдо Синкансэн компании JR Central , а затем сразу же сели на линию Кинтецу до Нары, полностью проигнорировав местные поезда JR West». [2]
Хронология
18 августа 1879 г.: открыта линия Киото – Инари – Отани как часть государственной железной дороги (позднее главная линия Токайдо). Открывается станция Инари.
5 сентября 1895 г.: открывается железная дорога Нара между Киото и Фусими (3 мили 23 ч. ≒ 5,29 км). Открывается станция Фусими. Станция Киото эксплуатируется совместно с правительственной железной дорогой.
3 ноября 1895 г.: открывается расширение Фусими – Момояма (1 миля 9 кан. ≒ 2,19 км). Открывается станция Момояма.
25 января 1896 г.: открывается расширение Момояма – Тамамидзу (12 миль 46 каналов ≒ 20,24 км). Открыты станции Кохата, Удзи, Синдэн, Нагаике, Тамамидзу.
13 марта 1896 г.: открывается расширение Тамамидзу - Кизу (4 мили 50 каналов ≒ 7,44 км). Станции Танакура и Кизу открыты.
18 апреля 1896 года: открывается участок Кизу – Нара; завершено строительство всей линии Киото – Нара.
21 апреля 1896 года: открывается временная станция Тодзи.
1 апреля 1897 года: станция Киото железной дороги Нара переименована в станцию Ситидзё.
3 мая 1902 года: открывается станция Камикома.
12 ноября 1902 г.: Единицы измерения расстояния изменены с комбинации миль и чейнов на только мили (21 миля 48 чел. → 21,6 мили).
7 февраля 1905 г.: Нарская железная дорога уступает свои пути Кансайской железной дороге.
1 августа 1908 года: станция Ситидзё объединилась со станцией Киото.
12 октября 1909 года: линия Кизу – Киото официально названа «линией Нара».
19 декабря 1910 года: установлена сигнальная станция Удзигава между станциями Кохата и Удзи.
20 июня 1913 года: между временной станцией Тодзи и станцией Киото добавлена сигнальная станция Хатидзё.
5 ноября 1913 года: Сигнальная станция Удзигава заброшена.
23 июля 1914 года: Временная станция Тодзи между Фусими и Киото заброшена.
15 августа 1914 года: Сигнальная станция Хатидзё заброшена.
20 марта 1921 года: Между станциями Кохата и Удзи снова добавлена сигнальная станция Удзигава.
1 августа 1921 г.: линия Нара, линия Киото – Фусими (3,3 мили ≒ 5,31 км), заброшена. Оставшийся участок Фусими – Момояма (1,1 мили ≒ 1,77 км) закрыт для пассажирского движения. Старая линия Киото – Инари (1,8 мили ≒ 2,90 км) главной линии Токайдо, устаревшая после открытия тоннеля Хигасияма, приспособлена для линии Нара. Новый путь (2,6 мили ≒ 4,18 км) проложен между станциями Инари и Момояма.
1 апреля 1922 года: Сигнальная станция Удзигава (宇治川信号所, Удзигава Сингосё ) переименована в сигнальную будку Удзигава (宇治川新号場, Удзигава Сингодзё ) .
13 февраля 1926 года: открывается временная станция Аодани-Байрин.
1 апреля 1926 года: заброшена сигнальная будка Удзигава.
3 сентября 1928 г.: Закрыта грузовая ветка Момояма — Фусими. Станция Фусими заброшена.
1 апреля 1930 г.: единицы измерения расстояния переведены на метрическую систему (21,6 мили → 34,7 км).
2 декабря 1933 года: временная станция Аодани-Байрин становится постоянной и переименована в Ямасиро-Аодани.
15 июля 1955 года: открывается станция Ямасиро-Тага.
27 декабря 1957 года: открывается станция Тофукудзи.
1 октября 1984 г.: Электрификация линии (Киото – Кизу). Переключение на поезда серий 105 и 113. Прекращено обслуживание экспресса Кинокава (Киото – Вакаяма ).
1 апреля 1987 г.: Японские национальные железные дороги (JNR) приватизированы и разделены; линия Нара передана недавно созданной компании West Japan Railway Company (JR West). JR Freight становится оператором категории 2.
16 марта 1991 г.: Введено скоростное сообщение с использованием поездов серии 117. Единственная остановка на момент введения — Удзи, Инари — временное дополнение на время новогодних праздников.
22 октября 1992 года: открывается станция Рокудзидзо. Дзёё становится станцией скоростного сообщения.
Март 1994 г.: поезда серии 113 сняты с эксплуатации.
4 сентября 1994 г.: поезда серии 105 были сняты с эксплуатации (в основном переведены на линии Сакурай и Вакаяма ).
8 марта 1997 г.: открывается станция JR Фудзиномори.
10 мая 1999 г.: Рокудзидзо становится остановкой скоростного сообщения.
3 марта 2001 г.: участки Киото – JR Фудзиномори, Удзи – Синдэн проложены в два пути. Открывается станция JR Огура. Начинается региональное скоростное сообщение. Введено скоростное сообщение Миякодзи с использованием поездов серии 221 ; поезда серии 117 сняты с линии.
1 октября 2001 г.: Тофукудзи становится остановкой регионального скоростного и скоростного сообщения.
15 марта 2003 г.: Тофукудзи и Тамамидзу становятся остановками скоростного трамвая Миякодзи ; Тамамидзу становится остановкой скоростного трамвая.
1 апреля 2003 г.: JR Freight прекращает работу категории 2 на этой линии.
1 июня 2008 г.: все экспрессы и лайнеры с ограниченным чартером стали некурящими. [3]
29 июня 2008 г.: Введены в эксплуатацию надземные платформы для линий Кансай-Майн и Нара на станции Нара [4]
1 июля 2009 г.: все станции стали некурящими. [3]
1 декабря 2010 г.: Управление линией переходит от филиалов JR West в Осаке и Киото к штаб-квартире объединенных операций Kinki [5]
14 марта 2015 г.: Линия Нара получает обозначение линии «D» в объявлениях о станциях и схемах маршрутов в рамках программы для всей городской сети JR West [6]
17 марта 2018 г.: Станции на линии получают нумерацию в объявлениях о станциях и схемах маршрутов, Киото обозначен как «D01», а Нара — как «D21». [7] [8] Поезда серии 205 начинают коммерческое обслуживание на линии.
14 марта 2020 г.: все выходные поезда Miyakoji Rapid Service, ранее курсировавшие в составе из 4 и 6 вагонов, будут унифицированы до 6 вагонов.
6 декабря 2020 г.: Вводится в эксплуатацию двухпутный участок между Ямасиро-Тага и Тамамидзу. [9]
Будущие разработки
Двойной след
Отчет № 8 Транспортной комиссии Кинки за 2004 г., «Проекты, способствующие улучшению услуг путем укрепления транспортных возможностей и т. д.». (輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō ) , включено двойное отслеживание на JR Fuji Участки номори – Удзи и Синдэн – Кидзу линии Нара. После завершения работ по строительству двухпутной железнодорожной линии Санин (линия Сагано) между Киото и Сонобе в марте 2010 года компания JR West и префектура Киото начали переговоры по вопросу строительства двухпутной железнодорожной линии Нара.
Однако из-за финансовых ограничений местных органов власти, а также собственного финансового положения JR West, в конечном итоге было объявлено, что линия будет полностью двухпутной только до Дзёё, с дополнительным двухпутным участком между Ямасиро-Тагой и Тамамидзу. [10] Предварительные строительные работы начались в 2013 году, и ожидается, что общее дублирование продлится примерно 10 лет, с завершением в 2022–2023 годах. Оставшиеся однопутные участки будут между Дзёё и Ямасиро-Тагой, а также между Тамамидзу и Кизу.
Ссылки
^ "205系1000番台，奈良線で営業運転を開始 ｜鉄道ニュース｜18 марта 2018 г. 掲載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (на японском языке) . Проверено 23 ноября 2018 г.
^「JR奈良線、次々とテコ入れ策 初の快速や増便計画」 (линия JR Нара будет последовательно укреплена; первое в истории быстрое обслуживание, увеличенное количество рейсов.) Асахи Симбун, 7 января 1991 г., вечерний выпуск
^ ab在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について. Архивировано 19 апреля 2009 г. The Wayback Machine - пресс-релиз JR West, 26 марта 2009 г.
^ "近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！" ["Номера станций" будут введены в общей сложности на 300 станциях на 12 линиях в районе Кинки!]. westernjr.co.jp (на японском языке). 20 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ «「駅ナンバー」一覧表» [список «Номер станции»] (PDF) . westernjr.co.jp (на японском языке). 20 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
Ссылки見合せます:JR西日"本" www.westjr.co.jp (на японском языке ) Проверено 6 декабря 2020 г.
^ 『大阪環状線改造プロジェクト』進行中！大阪環状線に新型車両「323系」を投入！安全性とサービス水準を高めた新しい車両が登場します. westernjr.co.jp (на японском языке). 8 декабря 2014 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Нара» .
Официальный сайт
Туристический информационный сайт (на японском языке)
![[京]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/JR_area_KYO.png/1280px-JR_area_KYO.png){kind=small}
: "станция в пределах Киото", предназначенная для пассажирских билетов, используемых с билетами на ограниченный экспресс или Синкансэн . Владелец билета, чье место назначения обозначено как Киото-синай (京都市内, досл. "в пределах города Киото"), может продолжить путь до любой из этих станций без дополнительной платы.
