Стив Матчетт (родился 23 декабря 1962 года в Англии) — комментатор американской телесети Fox Sports , освещающей гонки Формулы E. Ранее он был одним из ведущих тренировок, квалификационных сессий и гонок Формулы-1 вместе с Дэвидом Хоббсом и Бобом Варшей .
Помимо прямых трансляций гонок Формулы-1, Матчетт также совместно с тем же дуэтом вел записанное шоу на канале Speed Channel под названием Formula One Debrief , в котором анализировал события Гран-при предыдущей недели.
До завершения сезона Формулы-1 2012 года он был комментатором на принадлежащем FOX канале American Speed Channel . На сезон Формулы-1 2013 года он подписал контракт с NBC Sports Network вместе с ветеранами Speed TV Дэвидом Хоббсом и Бобом Варшей , пока трансляции не перешли на ESPN в сезоне 2018 года.
Он был обозревателем на сайте Speed Channel и представил серию веб-видеоматериалов в формате «обсуждений с мелом», в которых с помощью фотографий и телестратора он объяснял инженерные и технические вопросы Формулы-1.
Он был постоянным автором и обозревателем журнала F1 Racing с 1996 по 2008 год. Он был техническим редактором журнала с 1998 по 2008 год (оставив пост редактора, когда Мэтт Бишоп ушел с поста главного редактора). [1]
Он также опубликовал полуавтобиографическую трилогию, основанную на его годах на пит-лейне Формулы-1.
Университет Лафборо (технический колледж) 1979–1982, ученичество в области машиностроения в City & Guilds
В 1977 году он начал работать механиком в Howlett's of Loughborough, выполняя плановое обслуживание автомобилей Mazda и Vauxhall. В 1986 году он присоединился к Graypaul Motors, британскому дилеру Ferrari; затем с 1988 по 1989 год работал в дилерском центре BMW. В январе 1989 года он был принят на работу в дилерский центр Cooper-BMW в Ротли недалеко от Лафборо ровно на один год. Свою карьеру в Формуле-1 он начал в 1990 году. [1]
Работая на Найджела Степни , Матчетт работал гоночным механиком в команде Benetton F1 с 1 февраля 1990 года по 13 февраля 1998 года. В этот период Михаэль Шумахер выиграл чемпионат водителей в 1994 и 1995 годах, прежде чем покинуть команду и перейти в Ferrari в следующем году; в то время как Матчетт и его команда выиграли чемпионат конструкторов в 1995 году. [1] За время работы в Benetton он работал со многими ключевыми гонщиками и личностями той эпохи: Михаэль Шумахер, Нельсон Пике , Риккардо Патрезе , Мартин Брандл , Джонни Герберт , Герхард Бергер и Жан Алези — все они управляли автомобилями F1, подготовленными Матчеттом.
Герберт и Матчетт оба одержали свои первые победы в Формуле-1 в 1995 году на Гран-при Великобритании , гонке, которая, возможно, стала наиболее известной из-за того, что Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл выбыли из гонки, борясь за лидерство. Хотя Матчетт к тому времени уже одержал множество побед в составе команды Benetton, победа в Сильверстоуне была значимой, поскольку это была первая победа Benetton, одержанная автомобилем, подготовленным Matchett. Десять лет спустя, в своих заключительных замечаниях по соответствующему эпизоду Formula 1 Decade Матчетт описал свои чувства во время последних кругов той знаменательной гонки и то, как много значила для него эта победа. Матчетт сказал:
Я открыто признаюсь, что последние круги в Сильверстоуне входят в число самых напряженных моментов в моей жизни; казалось, они тянулись целую вечность!
Герберт и Матчетт объединились для еще одной победы в Формуле-1 на Гран-при Италии 1995 года в Монце , еще одной гонке, в которой Шумахер и Хилл вместе потерпели аварию. Его карьера механика была остановлена травмой спины (от которой он с тех пор оправился), полученной во время работы с задним домкратом на автомобиле во время предгоночной тренировки.
На протяжении всей своей карьеры в Benetton Матчетт поддерживал тесные рабочие отношения как со Степни, так и с Россом Брауном, который тогда был техническим директором Benetton. Браун и Матчетт оставались в дружеских отношениях даже после перехода Брауна в Ferrari в конце 1996 года и перехода самого Матчетта на телевидение четыре года спустя. Во время трансляций Формулы-1 на Speed Channel Матчетт часто цитирует разговоры, которые он вел с Брауном — и, конечно, с другими ведущими инженерами F1 — объясняя своим зрителям насущные технические проблемы дня.
Он дебютировал на телевидении для Speedvision в 2000 году, заменяя комментатора во время канадских Гран-при, пока постоянные аналитики Сэм Поузи и Дэвид Хоббс были в Ле-Мане, освещая 24-часовую гонку. Он присоединился к команде еще для двух гонок в 2000 году, а затем присоединился к команде вещания F1 Speedvision на постоянной основе в 2001 году. В конце 2001 года Speedvision была приобретена Fox Television , переименована в Speed Channel и переехала в Шарлотт , Северная Каролина . Матчетт перешел в Шарлотт. [1] Матчетт оставался в сети до конца сезона 2012 года, после чего присоединился к своим коллегам, перешедшим на NBC и NBC Sports.
Его вещательная ниша — отдавать приоритет участию команд, а не какому-либо конкретному гонщику. Во время шоу Speed Channel он часто заявлял, что Кубок конструкторов имеет для него большее значение, чем Кубок водителей. В конце каждого гоночного шоу Дэвид Хоббс зачитывает очки гонщиков; Матчетт всегда зачитывает командные очки. В отличие от своих со-комментаторов, уникальный подход Матчетта заключается в том, чтобы говорить о гонках с точки зрения соревнующихся команд (точка зрения инженера), а не с точки зрения гонщика. Он описывает трудности трассы для различных команд GP и описывает, как механики готовят «настройку» гоночных автомобилей, чтобы попытаться выиграть гонку.
Ему также приписывают способность замечать незначительные изменения, которые механики вносят в автомобили, и его способность выявлять механические проблемы на автомобилях, даже когда они едут по трассе. В дополнение к своим обязанностям комментатора гонок, Матчетт также оценивает, когда автомобили будут заезжать в боксы для заправки и замены шин.
С 2003 по 2005 год Матчетт также был ведущим программы «Формула-1 Десятилетие» на канале Speed Channel.
2 апреля 2004 года шоу имело непростую задачу транслировать Гран-при Сан-Марино 1994 года, показав аварию, в которой погиб трехкратный чемпион мира по вождению и 41-кратный победитель гонок Гран-при Айртон Сенна . Матчетт, работавший в те выходные механиком в Benetton-Ford, сделал следующие замечания в начале трансляции:
Добро пожаловать на F1 Decade, ретроспективу Speed Channel чемпионата мира Формулы-1 1994 года. Мы достигли третьего этапа — Гран-при Сан-Марино. Постоянный, метрономический ритм часов неизбежно привел нас в Имолу, и когда дата 1994 и название Имола соединяются, они объединяются, чтобы сформировать ничего, кроме черных, мрачных воспоминаний. События того гоночного уик-энда, с утра 28 апреля, когда команды впервые собрались на трассе, до вечера воскресенья, 1 мая, покоятся среди самых темных времен автоспорта. Это были выходные трагедии, отчаяния и смерти. Десять лет спустя, возможно, некоторые зрители предпочли бы не смотреть репортажи с этих событий, и если вы в чем-то не уверены, то я настоятельно рекомендую вам выключить телевизор прямо сейчас. Мы не можем скрыть тот факт, что произошло три очень серьезных аварии.* События в Имоле являются частью истории этого вида спорта. Последствия тех ужасных выходных навсегда изменили способ создания автомобилей Гран-при и навсегда изменили способ проведения самих гонок. Мы в Speed Channel считаем, что правильно задокументировать Гран-при Сан-Марино 1994 года, и, по нашему мнению, это должно включать правильное освещение фатальной аварии Айртона Сенны.
(*)-За несколько дней до трагедии с Сенной уже произошло две серьезные аварии: одна 29 апреля во время пятничной тренировки, когда едва не погиб Рубенс Баррикелло , и одна 30 апреля во время субботней квалификации, когда погиб Роланд Ратценбергер .
С 2007 года Матчетт ведет ежегодную серию технических репортажей для SPEED под названием RPM - Racing Per Matchett, в которой он берет интервью у ключевых членов команд Renault F1 , Red Bull Racing и McLaren F1, объясняя зрителям различные особенности дизайна современных гоночных автомобилей и ультра-экзотические технологии.
В январе 2008 года он также организовал первый визит в Америку популярного шоу Формулы-1 Pit Lane Park от BMW Sauber , поддержав престижную выставку Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе . Он также вел четырехдневное мероприятие вместе с Марком Гудманом из Sirius Satellite Radio , одним из первых виджеев MTV. Грэм Рахал, сын победителя Indy 500 Бобби Рахала, управлял автомобилем BMW Sauber F1.06 в серии демонстрационных заездов во время мероприятия.
В 2009 году Матчетт представил тридцатиминутное шоу на канале Speed Channel под названием Always Ferrari , в котором он посетил завод знаменитой итальянской марки в Маранелло , осмотрел подразделение по реставрации дорожных автомобилей, гоночную штаб-квартиру Формулы-1 и взял интервью у членов команды Формулы-1, включая гонщиков Фелипе Массу и Кими Райкконена .
Трилогия Матчетта о Формуле-1 :