stringtranslate.com

Розендейл Эстл

Первоначальная железнодорожная линия Уолкилл-Вэлли, простирающаяся от Монтгомери до Кингстона.

Розендейлская эстакада — это 940-футовый (290-метровый) мост с неразрезными фермами и бывшая железнодорожная эстакада в Розендейл-Виллидж , деревушке в городе Розендейл в округе Ольстер, штат Нью-Йорк . Первоначально построенный железной дорогой Уолкилл-Вэлли для продолжения железнодорожной линии от Нью-Палца до Кингстона , мост возвышается на 150 футов (46 м) над Рондаут-Крик , охватывая как шоссе 213 , так и бывший канал Делавэр и Гудзон . Строительство эстакады началось в конце 1870 года и продолжалось до начала 1872 года. Когда 6 апреля 1872 года она открылась для железнодорожного движения, эстакада Розендейла была самым высоким пролетным мостом в Соединенных Штатах.

Эстакада была перестроена в 1895 году компанией King Bridge Company, чтобы устранить опасения общественности по поводу ее устойчивости, и на протяжении всего своего существования она неоднократно укреплялась. Обеспокоенность по поводу прочности эстакады сохраняется с момента ее открытия, и это стало основной причиной, по которой Conrail закрыла железнодорожную линию в долине Уолкилл в 1977 году. После закрытия железнодорожной линии Conrail продала мост в 1986 году за один доллар Джону Э. Ралу, частный бизнесмен, который безуспешно пытался использовать эстакаду в качестве платформы для прыжков с тарзанки в 1990-х годах. Аналогичная попытка была предпринята в следующем десятилетии. Эстакада была конфискована округом в 2009 году за неуплату налогов и отремонтирована как пешеходная дорожка для железнодорожной тропы долины Уолкилл . Палуба и перила теперь продолжаются через эстакаду, а доступ осуществляется со стоянки примерно в 1 ⁄ мили (400 метрах) к северу по Биннуотер-роуд. Он открылся для публики торжеством 29 июня 2013 года.

История

Строительство

Железнодорожный мост в первоначальном виде до реконструкции 1895 года.

В 1870 году железная дорога долины Уоллкилл управляла поездами между Монтгомери и Нью-Палцем, штат Нью-Йорк , [4] и начала строительство моста длиной 413 футов (126 м) [5] к югу от Розендейла, на Спрингтаун-роуд, чтобы пересечь реку Уоллкилл . [6] Мост Спрингтаун был завершен к 1871 году, и железнодорожная линия была открыта на север до города Розендейл . [4] 13 мая 1869 года Розендейл выпустил облигации на сумму 92 800 долларов для финансирования своей части железной дороги. [7]

Хотя эстакаду было трудно построить, [8] и она считалась слабой по современным стандартам, [9] она была замечательной для своего времени, [10] и может считаться «самой потрясающей частью» железнодорожной линии долины Уолкилл. [3] Строительство устоев моста началось в августе 1870 года компанией AL Dolby & Company, но работы над надстройкой компании Waston Manufacturing Company начались только в следующем году из-за проблем с зыбучим песком во время раскопок. [11] [12] Секции надстройки были построены в Патерсоне, штат Нью-Джерси . [13] Первоначально мост имел семь пролетов из кованого железа и два более коротких деревянных пролета; [3] каждый из более длинных пролетов составлял [14] 105 футов (32 м) в длину. [13] Строительство моста обошлось в 250 000 долларов, [15] и было построено по ферменной конструкции Поста . [1] На его строительство ушло около 1000 коротких тонн (910 т) железа и 420 000 досок-футов (990 м 3 ) древесины. На момент завершения строительства в январе 1872 года у него был самый высокий пролет из всех мостов в Соединенных Штатах. [11] [12] Из-за своей высоты его «едва ли можно было пересечь в первый раз без чего-то вроде чувства ужаса». [16] Мост позволил железнодорожной линии продолжиться на север до Кингстона . [3]

Активное железнодорожное сообщение

Изображение двух женщин, идущих под эстакадой в месте, известном как «Площадь мертвеца».

Мост был открыт 6 апреля 1872 года на церемонии, на которой присутствовало 5000 человек, [11] в том числе выдающиеся люди из округов Ольстер , Ориндж и Датчесс . Одним из зрителей был Джеймс С. Макэнти, эсквайр , инженер, работавший на Делавэрско-Гудзонском канале в 1825 году. Он был единственным человеком, который видел как «прохождение первой загруженной лодки через канал, так и первую поезд по мосту, который через него проходит». [17] Локомотив 4-4-0 с пятью товарными и двумя пассажирскими вагонами совершил первый пробег. Многие зрители сомневались в прочности моста и считали, что эстакада рухнет под тяжестью поезда. Казалось, что мост не пострадал от нагрузки, и во время второго и третьего пробега по мосту проезжало все больше людей. [3]

Компания AL Dolby & Company заключила контракт на завершение строительства железнодорожной линии между мостом и Кингстоном. Путь достиг железнодорожной станции Кингстон в ноябре 1872 года. [7] К этому времени поезда Ольстерской и Делавэрской железной дороги регулярно курсировали в Кингстон и обратно. [а]

К 1885 году опоры моста были усилены, а путь переведен с широкой колеи на стандартную . [1] В 1888 году железная дорога Уолкилл-Вэлли получила разрешение от города Розендейл на «строительство и обслуживание опор для поддержки [] эстакады» при условии, что такие работы не будут мешать движению транспорта вдоль основного шоссе (современный Нью-Йорк) . 213 ). В том же году Канал Делавэр и Гудзон разрешили железной дороге временно использовать часть своей собственности у Рондаут -Крик для ремонта моста. [18] Водный путь под эстакадой мог быть весьма коварным; так много людей утонуло, что этот район стал известен как «Участок мертвеца». [19] Поступали сообщения о призрачных «привидениях» в этом районе, в частности, о белой собаке. [20]

Эстакада, охватывающая бывший Делавэрский и Гудзонский каналы , а также Рондаут-Крик.

Мост был перестроен компанией King Bridge Company в период с 1895 по 1896 год и большую часть времени использовался; [21] Эстакада — единственный железнодорожный мост, представленный в каталогах компании King Bridge Company 1880-х и 1890-х годов, который до сих пор стоит. [22] В ходе реконструкции конструкция моста была преобразована из железа и дерева в сталь, чтобы развеять опасения общественности по поводу его прочности; [3] Высота моста вызвала обрушения, такие как катастрофа на мосту Тэй . [16] Сталь была предоставлена ​​компанией Carnegie Steel Company . [21] Реконструкция подняла опоры моста на 8 футов (2,4 м) [23] и сделала мост более прямым; первоначальный проект имел изгиб на южном конце. [24] Один из северных пролетов был завершен к февралю 1896 года, [25] и вся реконструкция была завершена к июню. [26] Расположение пролетов не изменилось по сравнению с первоначальным дизайном 1872 года. [3] После реконструкции мост не пострадал от сильного обвала в соседнем цементном карьере Розендейл 26 декабря 1899 года, [27] хотя он был сотрясен взрывом близлежащего котла , произошедшим за несколько дней до обрушения. . [28]

С момента реконструкции и до окончательного закрытия пассажиры продолжали испытывать опасения по поводу эстакады. «Скорость, вес и расположение подвижного состава на мосту» контролировались [3] , и он неоднократно усиливался, чтобы «переносить все более тяжелые грузы современных железных дорог». [21] В 1940-х годах паровые машины, перевозившие тяжелые грузы по мосту, вызвали тряску подиума на западной стороне моста. [29] К 1975 году железнодорожная линия пришла в упадок до такой степени, что федеральные правила разрешали движение по эстакаде только со скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [30] хотя инженерам было приказано двигаться не быстрее, чем 5 миль в час. миль в час (8,0 км/ч). [31] Прочность моста, особенно устойчивость его опор, стала решающим фактором, когда компания Conrail (тогдашний владелец железнодорожной линии в долине Уоллкилл) закрыла свой филиал в долине Уоллкилл 31 декабря 1977 года. [30]

Современное использование

Туристы на вновь открытой эстакаде

Компания Conrail начала принимать заявки на строительство эстакады еще в 1983 году. [32] Первоначальное предложение было сделано городу Розендейл, но тот отказался, не желая брать на себя ответственность. [33] Conrail продала мост вместе с 11,5 милями (18,5 км) железнодорожного коридора долины Уолкилл в 1986 году частному бизнесмену Джону Э. Ралу за один доллар. [34] Рал получил право собственности на эстакаду и коридор 11 июля 1986 года. [32] В покупку Рала была включена железнодорожная станция в деревне Розендейла Биннуотер; [35] станция была частью исторического района Биннуотер . [36] Ассоциация домовладельцев Розендейла пыталась приобрести недвижимость до Рала, также за один доллар, но Conrail отклонил их предложение. [33]

Рал родился примерно в 1948 году [33] в Вашингтонвилле , был строителем [32] и автомехаником . [33] Он жил недалеко от эстакады, в «переоборудованном складе, опорные балки которого когда-то служили строительными лесами для бригад эстакады». [32] Причиной покупки Ралом железнодорожной линии изначально было открытие «вагона-ресторана» вдоль коридора, [33] и создание туристической железной дороги от Кингстона до эстакады. [9] Он утверждал, что покупка предоставила ему право «восстановить железнодорожное сообщение на всей линии Уолкилл», [37] а также совместное владение Conrail: невероятное утверждение, которое не имело силы. [38] Планы по восстановлению сервиса впоследствии «не оправдались». [9] В течение одного года с момента покупки Раль продал 11 акров (4,5 га) недвижимости застройщику. [32] 16 мая 1989 года шторм нанес такой серьезный ущерб станции Биннуотер, что часть ее оторвалась и упала на дорогу; [35] здание было впоследствии снесено дорожным департаментом города Розендейл. [39]

Вид с эстакады горы Джоппенберг (слева) , Нью-Йорк 213 (в центре) и Рондаут-Крик (справа)

Между 1989 и 1991 годами Раль установил настил и ограждения на южной половине моста, [40] который затем был открыт для публики. [34] Он разрешил банджи-джампинг с моста [37] [41] до тех пор, пока в январе 1992 года суд не постановил, что это нарушает законы о зонировании . [42] [43] Один человек пытался выполнить банджи-прыжок с моста без удерживающего шнура. [44] Мост был слегка поврежден пожаром в середине 1999 года, но к сентябрю того же года он был отремонтирован. [45]

Дуглас Хейс, предприниматель , который управлял компаниями, занимающимися банджи-джампингом и воздушными шарами , [46] [47] безуспешно пытался в 2003 и 2004 годах получить отклонение для другого предприятия по банджи-джампингу. [40] [43] [48] Во время публичных слушаний по предложению Хасэ депутат округа начал кричать, чтобы имитировать звук, который соседи слышали неоднократно, когда люди спрыгивали с моста. [42]

После того, как Рал не уплатил 13 716 долларов налога на недвижимость в течение трех лет, [41] округ Ольстер 15 апреля 2009 года лишил права выкупа всей собственности площадью 63,34 акра (25,63 га). Land Trust и Open Space Conservancy предложили приобрели недвижимость, и округ санкционировал продажу в июле 2009 года. [49] Продажа была завершена в конце августа 2009 года. [50] Земельный траст согласился выплатить все непогашенные налоги, прежде чем получить полную собственность и добавить ее к долине Уолкилл. Железнодорожный маршрут . [51] Право собственности на эстакаду затем было передано Ассоциации железнодорожных троп долины Уолкилл. [50]

Инженер из Bergmann Associates осматривает эстакаду в конце 2010 года.

После инженерных изысканий, проведенных компанией Bergmann Associates из Олбани, штат Нью-Йорк [52]  — той же фирмой, которая инспектировала мост Покипси перед его преобразованием в пешеходную дорожку [53]  — в июне 2010 года мост был закрыт для посещения на ремонт. [54] Первоначально предполагалось, что ремонт будет стоить 750 000 долларов и начнется в начале 2011 года, а его завершение займет 12 месяцев. Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк выделило на реконструкцию 150 000 долларов. [55] К ноябрю 2010 года дополнительно было собрано 300 000 долларов США от частных доноров и других источников. [56] К концу 2010 года более 10+1 ⁄ коротких тонны (9,5 т) шпал было снято с участка железнодорожного пути в Розендейле. [57]

Поверхность дорожки была восстановлена ​​добровольцами из древесно-пластикового композита . [58] 17 февраля 2011 года, [59] сотрудник Bergmann Associates использовал эстакаду в качестве примера на семинаре по адаптивному повторному использованию несуществующих железнодорожных мостов. [60] К концу марта 2011 года сметная стоимость ремонта эстакады выросла до 1,1 миллиона долларов, [61] а ожидаемое время завершения увеличилось до двух лет. [57]

Северная половина эстакады, 2008 г., без настила и ограждения.

Кампания по сбору 500 000 долларов на реконструкцию началась 27 марта 2011 года; [57] к 30 июня было собрано около 50 000 долларов. [62] Два иска 2009 года, поданные Джоном Э. Ралом против Нью-Йоркской телефонной компании по поводу предполагаемых сборов, причитающихся ему за оптоволоконную линию , пересекающую эстакаду, были отклонены двумя судами низшей инстанции (в Вермонте и Нью-Йорке). 18 ноября 2011 года Апелляционный суд второго округа США отклонил апелляцию Рала. [63] После июля 2011 года иск, поданный Джоном Э. Ралом по поводу права собственности на эстакаду, был также отклонен Апелляционным судом США второго округа. Рал утверждал, что он сохранил право собственности на собственность, потому что только штат, а не округ, имел право конфисковать эстакаду, которая была «вечной железной дорогой в соответствии с выдающимися правовыми доктринами 19-го века, давно забытыми современной юриспруденцией». [62] Эстакада была местом многочисленных пикников, барбекю и по крайней мере одной свадьбы. [44]

В конце июня 2012 года подрядчики начали приваривать к эстакаде новые перила и проводить другие подготовительные работы к открытию пешеходного перехода. [64] 29 июня 2013 года в соседнем парке Уиллоу Килн состоялось мероприятие, посвященное торжественному открытию эстакады для публики. [65] Эстакада была полностью вновь открыта для публики впервые после закрытия железнодорожной линии, [66] и был открыт участок железной дороги Уолкилл-Вэлли длиной 24 мили (39 км) от Гардинера до Кингстона. . [67]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Источники сообщают, что к октябрю 1872 года поезда ходили в Кингстон и обратно, [3] но железнодорожная линия до Кингстона не была завершена до ноября того же года. [13]

Рекомендации

  1. ^ abcd Документы Сената штата Нью-Йорк. Том. 2. Олбани, штат Нью-Йорк: Уид, Парсонс и компания. 1885. стр. 319–320.
  2. ^ «План немоторизованного транспорта округа Ольстер» (PDF) . Кингстон, штат Нью-Йорк: Транспортный совет округа Ольстер. Декабрь 2008. с. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 г.
  3. ^ abcdefghi Mabee 1995, стр. 18–20.
  4. ^ ab Mabee 1995, с. 38.
  5. ^ Чазин 2001, стр. 289–290.
  6. ^ Маби 1995, с. 13.
  7. ^ аб Гилкрист 1976, с. 87.
  8. ^ Бест 1972, с. 54.
  9. ^ abc Penna & Sexton 2002, стр. 188.
  10. ^ Гилкрист 1976, с. 88.
  11. ^ abc «Открытие железнодорожного моста в долине Уолкилл» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1872 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
  12. ^ ab «Немного выдающейся истории железных дорог – Большой мост Розендейл железной дороги Уоллкилл-Вэлли – Другие объекты железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1872 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
  13. ^ abc Best 1972, с. 31.
  14. ^ Сильвестр 1880, с. 239.
  15. ^ "Железная дорога долины Уолкилл". Коммерческая и финансовая хроника . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Виллиан Б. Дана и компания. 14 : 156. Январь – июнь 1872 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  16. ^ аб Сильвестр 1880, с. 230.
  17. ^ «Испытание Великого моста». Еженедельный Фриман . Рондаут, штат Нью-Йорк. 12 апреля 1872 г. OCLC  09824069.
  18. ↑ Герстман, Марк (14 августа 1992 г.). «Письмо Джону Э. Ралу» (PDF) . Олбани, штат Нью-Йорк: Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . Проверено 9 декабря 2010 г.
  19. ^ Гилкрист 1976, с. 83.
  20. ↑ Флеминг, Джозеф (9 января 1942 г.). «Страницы прошлого». Розендейлские новости . Розендейл, Нью-Йорк.
  21. ^ abc Слоан, Аллан Кинг. «Кинг Бриджес в штате Нью-Йорк». Историческое общество Century House. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 г.
  22. ^ Слоан, Аллан Кинг (февраль 2005 г.). «Работа на железной дороге: роль компании King Bridge». Компания Кинг Бридж. Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.
  23. ^ "Нью Палц Таймс". Нью-Палц, штат Нью-Йорк. 13 сентября 1895 года.
  24. ^ «Заметки различных интересов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1892 года . Проверено 10 декабря 2010 г.
  25. ^ "Нью Палц Таймс". Нью-Палц, штат Нью-Йорк. 14 февраля 1896 года.
  26. ^ "Нью Палц Таймс". Нью-Палц, штат Нью-Йорк. 5 июня 1896 года.
  27. ^ «Еще одно обрушение в Розендейле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1899 года . Проверено 3 ноября 2010 г.
  28. ^ Гилкрист 1976, стр. 48, 129.
  29. ^ Маби 1995, с. 118.
  30. ^ ab Mabee 1995, стр. 134–135.
  31. ^ Маби 1995, с. 124.
  32. ^ abcde «Владелец железной дороги Розендейла насвистывает мелодию развития» . Ежедневный Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. 22 марта 1987 года.
  33. ^ abcde Hall, Уэйн А. (16 июля 1986 г.). «Доллар за сделку: покупатель тратит 1 доллар за право собственности на рельсовое полотно». Таймс Геральд-Рекорд . Миддлтаун, Нью-Йорк.
  34. ^ ab Mabee 1995, с. 144.
  35. ↑ ab сержант Жаклин (18 мая 1989 г.). «Старое депо рухнуло во время шторма». Ежедневный Фримен . Кингстон, Нью-Йорк.
  36. ^ Ларсон, Нил Г. (сентябрь 1982 г.). «Исторический район Биннуотер». Национальный реестр регистрации исторических мест . NYS OPRHP . п. 5. Архивировано из оригинала (Java) 6 октября 2011 года . Проверено 9 ноября 2010 г.
  37. ^ ab Mabee 1995, с. 141.
  38. ↑ Рал, Джон (15 апреля 1998 г.). «Касательно: Финансовый реестр № 33388 Совместное владение Conrail» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  39. ^ Маби 1995, с. 140.
  40. ^ ab «Протокол собрания от 20 апреля 2004 г.». Протоколы апелляционной комиссии по зонированию . Город Розендейл. 20 апреля 2004 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 4 ноября 2010 г.
  41. ↑ Аб Бош, Адам (1 июня 2009 г.). «Железнодорожная тропа Уоллкилл может увеличиться вдвое». Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, Нью-Йорк . Проверено 1 ноября 2010 г.
  42. ^ Аб Роу, Пэт (21 апреля 2004 г.). «Враги прыгают по плану банджи Розендейла». Ежедневный Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 22 ноября 2010 г.
  43. ^ ab «Протокол собрания от 20 мая 2003 г.». Протоколы апелляционной комиссии по зонированию . Город Розендейл. 16 декабря 2003. Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 4 ноября 2010 г.
  44. ^ ab Genero 2005, с. 9.
  45. ↑ Бругард, Бонд (25 сентября 1999 г.). «Мост отремонтирован вовремя». Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк.
  46. ↑ Зезима, Кэти (30 октября 2005 г.). «Кэролин Каплан и Дуглас Хейс». Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 ноября 2010 г.
  47. ↑ Кладко, Брайан (31 декабря 2006 г.). «Оператор воздушного шара разгорячился из-за битвы за коммерческую тайну» . Бостонский деловой журнал . Проверено 22 ноября 2010 г.
  48. ↑ Роу, Пэт (16 апреля 2004 г.). «Прыжок веры: банджи-джампинг может прийти в Розендейл». Ежедневный Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
  49. ^ «Резолюция № 215, уполномочивающая комиссара финансов округа принимать предложения по участкам собственности, находящейся в собственности округа, которые будут использоваться для общественного использования и выгоды, и уполномочивающая председателя передавать собственность Open Space Conservancy, Inc. и Land Trust Wallkill Valley, Inc» (PDF) . Округ Ольстер. 22 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. . Проверено 4 ноября 2010 г.
  50. ↑ Аб Роули, Крис (15 октября 2009 г.). «Земельный фонд долины Уолкилл: железнодорожные пути, эстакады и болото Пайн-Хоул». Журнал Шаванганк . Элленвилл, штат Нью-Йорк: Electric Valley Media . Проверено 11 февраля 2011 г.
  51. ^ «Новое дополнение к железнодорожной тропе долины Уолкилл» . Нью-Палц, штат Нью-Йорк: Земельный фонд долины Уолкилл. Август 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
  52. ^ «Висеть на волоске: инженеры начинают проверку железнодорожного моста» (пресс-релиз). Институт открытого космоса . 15 ноября 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  53. ^ ДеЛони, Эрик (2 декабря 2008 г.). «Путешествие назад во времени». Проектирование и проектирование мостов . Информационные службы Хемминга (53). Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
  54. ↑ Босх, Адам (12 июня 2010 г.). «Участок эстакады Розендейл на железнодорожной тропе Уолкилл будет закрыт на ремонт» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, Нью-Йорк . Проверено 1 ноября 2010 г.
  55. ^ «Дорожка через Рондаут будет восстановлена» . Сеть новостей Среднего Гудзона . Statewide News Network, Inc., 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. . Проверено 15 ноября 2010 г.
  56. ↑ Фарр, Мария (19 ноября 2010 г.). «Набор работ по сохранению исторической железнодорожной эстакады Розендейла». Пресс «Голубой камень» . Стоун-Ридж, Нью-Йорк.
  57. ↑ abc Росс, Кэрри Джонс (31 марта 2011 г.). «Устранение пробелов: Ассоциация железных дорог долины Уолкилл начинает сбор денег на ремонт эстакады». Нью Палц Таймс . Кингстон, Нью-Йорк: Ulster Publishing . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 9 июля 2011 г.
  58. ↑ Платт, Фрэнсис Мэрион (4 июня 2013 г.). «Отремонтированная эстакада Розендейла вновь открывается, соединяя давно разрушенную железнодорожную тропу долины Уолкилл». Нью Палц Таймс . Проверено 6 апреля 2016 г.
  59. ^ «Празднование Национальной недели инженеров 2011 года в столичном округе» (PDF) . Неделя инженеров столичного округа. 17 января 2011 г. с. 1 . Проверено 6 февраля 2011 г.
  60. ^ «Описания семинаров электронной недели 2011 г.» (PDF) . Неделя инженеров столичного округа. 19 января 2011. с. 10 . Проверено 6 февраля 2011 г.
  61. ^ «Начинается сбор средств для ремонта исторического железнодорожного моста Розендейла» . Сеть новостей Среднего Гудзона . Statewide News Network, Inc., 24 марта 2011 г. Проверено 24 марта 2011 г.
  62. ^ Аб Уолтерс, Роб (7 июля 2011 г.). «Розендейл Эстл выигрывает соответствующие фонды». Журнал Шаванганк . Элленвилл, штат Нью-Йорк: Electric Valley Media LLC . Проверено 9 июля 2011 г.
  63. ^ Джон Э. Рал против Нью-Йоркской телефонной компании, дело № 11-2266
  64. ^ "Перила на эстакаде". Город Розендейл. 28 июня 2012 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
  65. ^ «Торжественное открытие эстакады Розендейл: объединение сообществ» . Проверено 25 июня 2013 г.
  66. ^ «Группы планируют восстановление железнодорожной эстакады Розендейла для туристов» . Ежедневный Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  67. ^ "Эстакада Розендейла закрыта на ремонт" . Ежедневный Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. 13 июня 2010. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 5 декабря 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Розендейл Эстл .