Лоцманский катер — это тип судна, используемого для перевозки морских лоцманов между сушей и прибывающими или отбывающими судами, которые они пилотируют. Лоцманские катера когда-то были парусными судами, которые должны были быть быстрыми, потому что первый лоцман, который достигал прибывающего судна, получал заказ. Сегодня лоцманские катера планируются путем телефонного звонка агентам/представителям судна до прибытия.
Лоцманы и рабочие функции морского лоцмана восходят к временам Древней Греции и Рима , когда капитаны прибывающих судов нанимали местных опытных капитанов портов , в основном местных рыбаков , чтобы безопасно доставить свои суда в порт. В конце концов, в свете необходимости регулировать процесс лоцманской проводки и гарантировать лоцманам надлежащую страховку, сами порты лицензировали лоцманов для каждого порта.
Хотя порт имел лицензию на работу в пределах своей юрисдикции, лоцманы, как правило, работали на себя, что означало, что им требовался быстрый транспорт, чтобы добраться из порта до прибывающих судов. Поскольку лоцманы часто работали по двум специальностям, они использовали свои собственные рыболовные суда, чтобы добраться до прибывающих судов. Но рыболовные суда были тяжелыми рабочими судами и были заполнены рыболовным оборудованием, поэтому требовался новый тип судна.
Ранние лодки были разработаны на основе одномачтовых катеров и двухмачтовых ялов , а позднее в специализированный лоцманский катер . Это были фактически легкие и сверхмощные одномачтовые лодки с большими, круто наклоненными килями, что делало их глубокосидящими под двигателем и мелкосидящими под легким парусом.
Если верить легенде, первым официальным лоцманом Бристольского канала был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный корпорацией Бристоля в мае 1497 года для проводки судна Matthew Джона Кабота из гавани Бристоля в открытое море за Бристольским каналом . В 1837 году лоцман Джордж Рэй вел судно SS Great Western Брюнеля , а в 1844 году Уильям Рэй вел более крупное судно SS Great Britain в его первом рейсе. [1]
В 1840 году в Нью-Йорке было всего восемь лоцманских катеров. Это были « Фантом» № 1; «Вашингтон» № 2; «Нью-Йорк» № 3; «Джейкоб Белл» № 4; «Блоссом» № 5; «Т. Х. Смит» № 6; «Джон Э. Дэвидсон» № 7; и « Вирджиния» № 8. [2]
В 1860 году в Нью-Йорке насчитывалось двадцать одно лоцманское судно и четыре под управлением Нью-Джерси. [3]
Весной 1896 года лоцманы Нью-Йорка и Нью-Джерси сняли с эксплуатации лоцманские катера и переместили их в Эри-Бейсин в Бруклине. Они были выставлены на продажу из-за перехода от деревянных и парусных лоцманских катеров к стальным и паровым. [4]
В Великобритании лоцманские суда были оснащены как шхуны во Флитвуде , Суонси и Ливерпуле . В Ливерпуле Pioneer, № 6 был построен в 1852 году и имел водоизмещение 53 тонны. Клипер George Holt, № 10 был построен в 1892 году. [5]
Бенгальская лоцманская служба была создана Британской Ост-Индской компанией для контроля за лоцманской деятельностью . Лоцманские суда отвечали за руководство судами East Indiaman и другими судами вверх и вниз по реке Хугли между Калькуттой и морем. [6] : 11
Оба судна «Zodiac» и «Adventuress» занесены в Национальный реестр исторических мест и в настоящее время курсируют по штату Вашингтон после реставрации. [7] [8]
Современные лоцманские катера могут быть длиной от 7 до 25 метров (23–82 фута), они построены так, чтобы выдерживать сильные волны и столкновения с 100 000-тонными танкерами и круизными судами. Они мощные и, следовательно, очень быстрые и прочные специально построенные катера. Обычно они окрашены в хорошо заметный цвет, например, оранжевый, красный или желтый.
С точки зрения дизайна, наиболее часто используются однокорпусные корпуса, хотя существуют также примеры катамаранов [9] , SWATH [10] и Wave Piercing Hulls [11] . Хотя некоторые лоцманские катера все еще строятся из стали, необходимость быстро перемещаться означает, что теперь обычно используются более легкие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и композиты. В некоторых случаях, например, на судах класса Berkeley, производимых в Австралии, используется комбинация материалов. [12]
Лоцманские лодки опознавали по большому числу на гроте и по большому флагу лоцмана, разделенному вертикально на два цвета, обычно белый и синий, что увеличивало видимость лодки. В случае бедствия они запускали ракеты и синие огни ночью. Медный сигнальный пистолет носили с собой, чтобы использовать его в тумане и иногда в ясные дни. [13] [14]
Лоцманские катера специально маркируются, чтобы указать на их функцию. Днем они развевают флаг "H", и обычно слово PILOT (или PILOTS ) написано четко видимыми, большими буквами по бокам.
Ночью у них есть специальные навигационные огни: в дополнение к «обычным» навигационным огням [15], лоцманское судно имеет белый круглый огонь наверху и под ним красный круглый огонь, в то время как рыболовное судно имеет красный огонь наверху и белый огонь внизу.
Чтобы запомнить это, некоторые люди используют мнемоническую фразу «белая фуражка, красный нос», чтобы отразить идею о том, что пилоты употребляли много алкоголя во время ожидания кораблей, отсюда и белая капитанская фуражка с красным носом под ней.
Лоцманские катера часто также используют яркие цвета, например, кричаще-желтый, чтобы сделать их хорошо заметными и отличительными даже в самых плохих условиях. Последнее в основном относится к так называемым лоцманским тендерам: судам, которые отправляются на корабли, чтобы доставить лоцмана на борт прибывающих судов или забрать его с отбывающих судов. В зависимости от местной ситуации тендеры могут быть спущены на воду непосредственно из близлежащего порта или они приходят с центральной (большой) лоцманской станции : лоцманского катера, расположенного в заранее определенном месте в море вблизи зоны лоцманской проводки. Раньше почти все лоцманы приходили с «лоцманской станции» в море, но с современными очень быстрыми тендерами часто более практично не иметь постоянно обслуживаемую лоцманскую станцию в море, а доставлять лоцманов непосредственно на берег/с берега.
.jpg/1280px-Pollux_(IMO_9496953).jpg)
